BMW iX3搶先實拍解析 奔馳EQC和奧迪e-tron勁敵
BMW自2007年重啟電動車研發(fā)，2013年推出電動車型i3和i8以來，BMW eDrive電力驅動系統(tǒng)如今已經發(fā)展到第五代。剛剛，網上車市從海外社交媒體得到了BMW iX3的實拍車型圖。BMW iX3將以中國的華晨寶馬沈陽工廠為全球唯一生產基地！并于今年下半年面向中國市場如期上市銷售，還將是首款應用寶馬第五代電力驅動技術的車型，本期“新車開箱”帶您提前嘗嘗鮮。
根據官方消息， X3將會是寶馬第一款提供汽油、柴油、插電式混合動力和純電動四種動力系統(tǒng)的產品，在國內，寶馬將提供X3汽油版和iX3（純電動）；而在海外其他市場會提供柴油車型和插電混動車型。就目前來看，BMW iX3則將是寶馬“一車多動力”策略下外觀差異化設計的典型，而其他動力版本車型，會對應做出調整。
BMW iX3整體造型和燃油版X3區(qū)別不大，但細節(jié)之處加入了大量新能源車型的專屬設計，使得其辨識度極高，也從視覺上凸顯了電動屬性，您一眼能看得出是BMW X3，但也可以知曉它的新能源車型身份。
前臉方面，BMW iX3和燃油版X3的區(qū)別主要集中在經典的雙腎格柵處，BMW iX3為半封閉的鏤空構造，中間采用黑色亞光材質，配合新能源專屬藍色裝飾，科技性和質感都非常不錯。
細節(jié)之處也是極為精致，前燈組造型以及功能配置皆和燃油版X3保持一致，標志性的天使眼LED日間行車燈足夠有辨識度。下方包圍和現款燃油版X3有所差異，兩側都設計了導流風道，能提升車頭的空氣動力學性能。BMW iX3擁有封閉式散熱器格柵，其前保險杠擁有極少的進氣口。
相比起奔馳EQC和奧迪e-tron，BMW iX3運動氛圍絲毫不差，雖然沒有當下流行的溜背造型，但車側的線條以及輪圈對于年輕人來說足夠有吸引力。側面車門下方采用了藍色的飾板，也點明了其新能源車型的身份，車身左側翼子板處為充電口，并且具備150kW的直流快速充電能力，快充模式下可在30分鐘內充80%的電量。
BMW iX3定位為中型SUV，整車尺寸長/寬/高分別為4700/1900/1675mm，軸距為2875mm，對比現款X3在長度以及軸距方面有細微出入，也得益于2875mm的整車軸距，BMW iX3相信在實際駕乘空間上有著不錯的表現。
BMW iX3可選裝“空氣動力輪轂”，可減少約5%的空氣阻力，同時也比寶馬其他帶有優(yōu)化空氣動力學的輪圈輕15%，官方宣稱可降低約2%的耗電量，從而可增加10km的續(xù)航里程。
車尾部分和燃油版X3保持了比較高的一致性，區(qū)別體現在細節(jié)處，車尾下部兩側采用了兩塊造型別致的藍色蓋板，既具空氣動力學功能，又能配合帶有藍色邊框的車標昭示其電動車身份。全新BMW iX3采用了BMW i品牌專屬設計語言，車身多處用極具辨識度的藍色設計元素彰顯出新車的新能源身份。
通過透露的諜照圖來看，全新BMW iX3內飾的整體布局和燃油版X3高度相似，層次感足有豪華感是現款X3給大家的印象，BMW iX3上的中控臺依舊是偏向駕駛員的設計，此外經典的雞腿造型電子擋把得到了保留，和燃油車型有區(qū)別的是，擋把側面采用了藍色線條裝飾。
價格方面，綜合主要競品奔馳國產EQC（57.98-62.28萬）、奧迪進口e-tron（69.28-82.86萬）的售價以及車身參數差異（iX3尺寸小于EQC和e-tron，不過續(xù)航方面有一定優(yōu)勢），預計寶馬iX3起售價將超過55萬元，與EQC以及國產后的e-tron相差不大。
雖然奔馳EQC和奧迪e-tron擁有更大的電池，但受限于高電耗，續(xù)航里程方面也僅和BMW iX3是持平狀態(tài)，差距不大，況且BMW iX3 WLTP工況下440km的續(xù)航里程要更為嚴苛，更接近實際表現，預計BMW iX3在NEDC工況下續(xù)航里程能達到480km左右。BMW iX3支持150kW直流快充，電量從0-80%，僅需30分鐘，驅動形式上，BMW iX3前期只提供單電機后驅車型，不過未來會布局四驅車型。
隨著新能源車型的普及，尤其是您充電方便的情況下，用車成本相比起傳統(tǒng)燃油車會減少許多, 值得一提的是，寶馬計劃今年在國內累計建25萬個充電樁，其中包括7萬個快充樁，這一點無疑會解決不少消費者“充電難”的痛點。這一代BMW X3的設計強健有力，認可度極高，去年銷量超12萬輛，而延續(xù)其整體風格，并在細節(jié)上更為精致的BMW iX3相信會收到更多消費者的認可，新車將于下半年在國內正式上市，后續(xù)網上車市也將會為您帶來詳細的評測報道，敬請關注。
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