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硬核模式下 中國市場真的需要一輛豐田EV嗎?

硬核模式下 中國市場真的需要一輛豐田EV嗎-圖1

在外人看來,豐田EV進(jìn)入國內(nèi)市場的這個時機(jī)有些微妙。

無論是即將上市的一汽豐田奕澤E進(jìn)擎,還是剛上市的廣汽豐田C-HR EV,它們所面對的那個“舞臺”,已經(jīng)把難度系數(shù)調(diào)至了前所未有“硬核”模式。

一方面,是因為特殊時期整體市場遇冷。2020年第一季度的新能源汽車銷量同比下滑了56.4%。已經(jīng)入局的各家車企,日子都不好過。另一方面,國內(nèi)目前新能源車市場競爭激烈,自主、合資、造車新勢力、海外品牌都紛紛入局。本就“縮水”的市場,留給各家的“蛋糕”也就更少。

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所以我們很難不去想一個問題:介于目前整體環(huán)境與廠商間的競爭,中國市場真的需要一輛豐田EV嗎?換句話說,豐田EV能在中國市場立住腳嗎?對此,我們不能根據(jù)當(dāng)前的一些情況,來武斷的判定能或不能。而是要從市場、用戶以及產(chǎn)業(yè)鏈這三個層面來進(jìn)行全面的分析。畢竟,車存在的意義,并不是在路上行駛的產(chǎn)品這么簡單。

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第一季度的新能源汽車銷量大幅下滑,市場遇冷。因此,4月23日四部委正式發(fā)文制定了2020-2022年新能源補(bǔ)貼政策。原本到2020年底完結(jié)的補(bǔ)貼,被延長至了2022年。這對于目前“疲軟”的市場來說,無疑是一劑刺激回暖的“腎上腺素”。

總體來看,這絕對是一次利好的消息。然而利好并不是盲目的,只有符合要求才可以享受。首先,對于車輛續(xù)航能力的要求與補(bǔ)貼,從2019年的250km至400km之間,即可享受1.8萬元補(bǔ)貼,變?yōu)榱?020年續(xù)航在300km至400km之間享受1.62萬元補(bǔ)貼。續(xù)航要求提升,補(bǔ)貼按照10%的退坡幅度嚴(yán)格執(zhí)行。

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其次,本次政策中最關(guān)鍵的一點是新能源乘用車在補(bǔ)貼前售價必須為30萬元以下,同時每年補(bǔ)貼規(guī)模上限為200萬輛。價格門檻對于很多品牌都形成了巨大的沖擊力,但從長遠(yuǎn)來看這卻是一個正向?qū)虻恼撸?ldquo;你”技術(shù)得達(dá)標(biāo),還不能賣的貴。這才是理性務(wù)實的消費(fèi)理念。而同時,補(bǔ)貼規(guī)模的上限,也要求著各家要更好的布局產(chǎn)品與定價。往大了看,這也說明國內(nèi)新能源汽車市場,在從原本的政策驅(qū)動而嚴(yán)格的向技術(shù)驅(qū)動所進(jìn)行。

而對于豐田EV來說,無論是奕澤E進(jìn)擎還是C-HR EV,它們的續(xù)航與價格都處在可以享受補(bǔ)貼的區(qū)間之內(nèi)。對于未來由技術(shù)驅(qū)動的國內(nèi)新能源車市場來說,豐田EV無疑是符合發(fā)展趨勢的。同時,結(jié)合豐田一直以來在新能源領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展,這樣的表現(xiàn)也符合了用戶的心理預(yù)期。

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讓我們把角度切換到豐田EV這里,在豐田的布局里,2020年是一個極其重要的年份。經(jīng)過了之前HEV、PHEV以及FCEV產(chǎn)品之后,2020年豐田將從中國開始,在全球范圍內(nèi)推廣EV產(chǎn)品。中國市場也是豐田的電動化進(jìn)程的一個全新起點。畢竟在疫情之前,中國是全球最大的新能源車市場,進(jìn)軍中國市場也是為布局全球的一個很好鋪墊。

根據(jù)豐田的規(guī)劃,2025年之前將要在中國投放10款EV車型,并在2025年達(dá)到電動化車輛年銷售550萬輛以上。也就是說,在技術(shù)方面很有話語權(quán)的豐田,要在未來的中國市場持續(xù)發(fā)力。而豐田EV的存在,不僅是符合國內(nèi)市場由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)向,也會推進(jìn)著國內(nèi)市場在技術(shù)水平上的前進(jìn)。

所以在市場層面就形成了這樣一種日漸明朗的局面:國內(nèi)新能源市場需要的,豐田EV有。豐田EV的未來發(fā)展,又與中國市場未來的趨勢不謀而和。至于時機(jī)問題,目前并不算晚,甚至于說恰到好處。要知道,同級別的競爭對手,目前還沒有能“打”的車出現(xiàn)。

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用戶很實際,市場層面的布局永遠(yuǎn)不在他們的考量范圍之內(nèi),他們只關(guān)心產(chǎn)品力夠不夠硬,買了虧不虧。

不得不說,豐田“玩兒的早”,也“玩兒的穩(wěn)”。從1997年推出首批量產(chǎn)混動車型普銳斯HEV開始,20多年間,豐田在逐步進(jìn)行電動化過程,形成了HEV、PHEV、FCEV以及EV多種產(chǎn)品類別。截止到2019年,豐田全球電動化產(chǎn)品銷量已經(jīng)超過了1500萬輛。銷量體現(xiàn)口碑,而口碑又折射出技術(shù)的積累與水平。因此對用戶來說,豐田EV是“先天性的底子厚”,心里能覺得踏實。如果再多想一點,多年來豐田燃油車在中國市場所積累良好口碑,也會直接用戶對于其EV車型有著更好的印象分。

20多年的不間斷積累,讓豐田擁有了相當(dāng)可靠的“三電”系統(tǒng)。而這些技術(shù)上積累的優(yōu)勢,自然也會作用到豐田EV之上。

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首先,豐田EV在電池上就做足了功夫。與很多車型把電池包放在車架下不同,豐田EV的電等級。在提高電池壽命方面,豐田EV將充電量控制在了電池不易老化的區(qū)域,并用冷媒與加熱裝置實現(xiàn)對電池的溫控,從而延長電池的使用壽命。

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其次,在充電方面豐田EV加入了充電上限設(shè)置功能??梢园殉潆娚舷拊O(shè)定為90%的電量,余出的空間可用于存儲動能回收的能量。這項功能是來源于日常行駛中的長下坡路段,如果電量過滿沒有動能回收的能量存儲空間,那么勢必會增加剎車系統(tǒng)的負(fù)荷,從而影響安全。而將充電電量設(shè)定上限之后,下坡時變可以用動能回收協(xié)助制動,減少剎車的壓力。

另外,豐田EV采用了TNGA架構(gòu)。靈活的布局可以應(yīng)對多種車型和動力組合,結(jié)合在2025年豐田要在國內(nèi)投放10款EV車型的規(guī)劃,對于消費(fèi)者來說,未來可供選擇的機(jī)會更多。而架構(gòu)化的優(yōu)勢還在于,通過布局上的自由性,以及架構(gòu)本身車身剛性的增加,使得用戶能夠在它身上獲得更好的操控感和安全性,而也是對用戶最為實在的產(chǎn)品點。此前,電動車給用戶的印象,更多的還是代步角色,而豐田EV的加入,則能滿足用戶對于操控感的追求。

讓我們再回到用戶買車的訴求,豐田EV很好的“拿住了”問題的關(guān)鍵。別管外界市場再怎么變,這都壓根不是用戶想關(guān)心的。他們更關(guān)心的是安全和操控怎么樣。而豐田EV在這方面,能讓人心里踏實。再往深遠(yuǎn)的看,它在技術(shù)上的實踐,也為行業(yè)內(nèi)訂立了新的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),也讓“豐田標(biāo)準(zhǔn)”有了更多的“用武之地”。

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2020年,是豐田在電動化進(jìn)程中尤為重要的一年。豐田EV的意義,不應(yīng)局限于對于市場趨勢的把握,和為用戶提供靠譜的產(chǎn)品。從更廣闊的產(chǎn)業(yè)鏈視角來看,豐田EV更像是一種格局的體現(xiàn)。

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第一,豐田不只限于做整車生產(chǎn)廠商,更想做電動化技術(shù)的供應(yīng)商。根據(jù)豐田的規(guī)劃,截止到2030年末,將會提供并開放約23740項車輛電動化相關(guān)專利。同時,還會面向商品化的電動化車輛提供技術(shù)支援。比如之前豐田在國內(nèi)與北汽福田、比亞迪、清華大學(xué)等都展開了全面的技術(shù)合作。而隨著豐田EV開始進(jìn)入中國市場,這種在技術(shù)上的合作在未來還會有更多,也從實質(zhì)上促進(jìn)國內(nèi)零部件生產(chǎn)與技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。

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 第二,豐田想用更開放的姿態(tài),與合作伙伴構(gòu)筑新型商業(yè)模式。這也是豐田EV進(jìn)入中國市場后,要面對的一個現(xiàn)實。隨著豐田在中國全面布局電動化車型,以及要在2025年前推出10款EV車型,豐田就需要構(gòu)建一個滿足電動化車輛需求的電池供應(yīng)體系,這就促使了豐田開展與全球電池廠商的聯(lián)合。合作的成果,必然會加持在中國市場上的豐田EV車型。

而隨著車型的增多,電池的回收也將成為一個問題。對此,豐田獨(dú)有的電池回收模式將會派上用場。通過對電池殘值的評估,將電池以補(bǔ)充零件、為住宅供電以及拆解回收等方式,實現(xiàn)循環(huán)利用。相信隨著豐田EV在中國市場的全面布局,這套高效率環(huán)保的回收也將在業(yè)內(nèi)得到普及,從而帶來一種更新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

豐田EV在產(chǎn)業(yè)鏈層面的意義在于,它的出現(xiàn)實際上是體現(xiàn)了豐田在電動化進(jìn)程中,整體布局的一種思路體現(xiàn)。豐田要做的,是通過自身的能量,來促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)鏈朝著更為技術(shù)化、環(huán)?;涂沙掷m(xù)化的發(fā)展。

總結(jié):

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盡管所面臨的外界環(huán)境微妙,但豐田EV依舊拿出了自己的主動性來應(yīng)對所面臨的一切。首先在市場層面,豐田EV的出現(xiàn),符合目前國內(nèi)新能源市場由政策驅(qū)動到技術(shù)驅(qū)動的大趨勢,并推動了行業(yè)的轉(zhuǎn)型。而中國市場,又是豐田以EV為主,推行電動化的第一步。可以說豐田EV之于中國市場,是順勢而為的產(chǎn)物。從用戶層面來講,豐田20多年來在新能源領(lǐng)域的持續(xù)深耕,以及TNGA架構(gòu)的加持,使得它盡管并不是最早入局的那一個,但絕對是“最自來熟”的那一位。而在產(chǎn)業(yè)鏈層面,豐田EV所蘊(yùn)含的意義更為深遠(yuǎn),造車只是整體布局中的一環(huán),分享技術(shù)、打造全新商業(yè)模式,乃至延伸到電池回收領(lǐng)域,都證明了它具有了推進(jìn)整個行業(yè)正向發(fā)展的力量。

所以從這三個層面的表現(xiàn)來看,豐田EV有足夠的實力在中國市場立足。也證明了中國市場,需要豐田EV。

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