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在外人看來(lái)，豐田EV進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的這個(gè)時(shí)機(jī)有些微妙。

無(wú)論是即將上市的一汽豐田奕澤E進(jìn)擎，還是剛上市的廣汽豐田C-HR EV，它們所面對(duì)的那個(gè)“舞臺(tái)”，已經(jīng)把難度系數(shù)調(diào)至了前所未有“硬核”模式。

一方面，是因?yàn)樘厥鈺r(shí)期整體市場(chǎng)遇冷。2020年第一季度的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑了56.4%。已經(jīng)入局的各家車(chē)企，日子都不好過(guò)。另一方面，國(guó)內(nèi)目前新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，自主、合資、造車(chē)新勢(shì)力、海外品牌都紛紛入局。本就“縮水”的市場(chǎng)，留給各家的“蛋糕”也就更少。

所以我們很難不去想一個(gè)問(wèn)題：介于目前整體環(huán)境與廠(chǎng)商間的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)市場(chǎng)真的需要一輛豐田EV嗎？換句話(huà)說(shuō)，豐田EV能在中國(guó)市場(chǎng)立住腳嗎？對(duì)此，我們不能根據(jù)當(dāng)前的一些情況，來(lái)武斷的判定能或不能。而是要從市場(chǎng)、用戶(hù)以及產(chǎn)業(yè)鏈這三個(gè)層面來(lái)進(jìn)行全面的分析。畢竟，車(chē)存在的意義，并不是在路上行駛的產(chǎn)品這么簡(jiǎn)單。

第一季度的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑，市場(chǎng)遇冷。因此，4月23日四部委正式發(fā)文制定了2020-2022年新能源補(bǔ)貼政策。原本到2020年底完結(jié)的補(bǔ)貼，被延長(zhǎng)至了2022年。這對(duì)于目前“疲軟”的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一劑刺激回暖的“腎上腺素”。

總體來(lái)看，這絕對(duì)是一次利好的消息。然而利好并不是盲目的，只有符合要求才可以享受。首先，對(duì)于車(chē)輛續(xù)航能力的要求與補(bǔ)貼，從2019年的250km至400km之間，即可享受1.8萬(wàn)元補(bǔ)貼，變?yōu)榱?020年續(xù)航在300km至400km之間享受1.62萬(wàn)元補(bǔ)貼。續(xù)航要求提升，補(bǔ)貼按照10%的退坡幅度嚴(yán)格執(zhí)行。

其次，本次政策中最關(guān)鍵的一點(diǎn)是新能源乘用車(chē)在補(bǔ)貼前售價(jià)必須為30萬(wàn)元以下，同時(shí)每年補(bǔ)貼規(guī)模上限為200萬(wàn)輛。價(jià)格門(mén)檻對(duì)于很多品牌都形成了巨大的沖擊力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這卻是一個(gè)正向?qū)虻恼撸?ldquo;你”技術(shù)得達(dá)標(biāo)，還不能賣(mài)的貴。這才是理性務(wù)實(shí)的消費(fèi)理念。而同時(shí)，補(bǔ)貼規(guī)模的上限，也要求著各家要更好的布局產(chǎn)品與定價(jià)。往大了看，這也說(shuō)明國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在從原本的政策驅(qū)動(dòng)而嚴(yán)格的向技術(shù)驅(qū)動(dòng)所進(jìn)行。

而對(duì)于豐田EV來(lái)說(shuō)，無(wú)論是奕澤E進(jìn)擎還是C-HR EV，它們的續(xù)航與價(jià)格都處在可以享受補(bǔ)貼的區(qū)間之內(nèi)。對(duì)于未來(lái)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，豐田EV無(wú)疑是符合發(fā)展趨勢(shì)的。同時(shí)，結(jié)合豐田一直以來(lái)在新能源領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展，這樣的表現(xiàn)也符合了用戶(hù)的心理預(yù)期。

讓我們把角度切換到豐田EV這里，在豐田的布局里，2020年是一個(gè)極其重要的年份。經(jīng)過(guò)了之前HEV、PHEV以及FCEV產(chǎn)品之后，2020年豐田將從中國(guó)開(kāi)始，在全球范圍內(nèi)推廣EV產(chǎn)品。中國(guó)市場(chǎng)也是豐田的電動(dòng)化進(jìn)程的一個(gè)全新起點(diǎn)。畢竟在疫情之前，中國(guó)是全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)也是為布局全球的一個(gè)很好鋪墊。

根據(jù)豐田的規(guī)劃，2025年之前將要在中國(guó)投放10款EV車(chē)型，并在2025年達(dá)到電動(dòng)化車(chē)輛年銷(xiāo)售550萬(wàn)輛以上。也就是說(shuō)，在技術(shù)方面很有話(huà)語(yǔ)權(quán)的豐田，要在未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力。而豐田EV的存在，不僅是符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)向，也會(huì)推進(jìn)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在技術(shù)水平上的前進(jìn)。

所以在市場(chǎng)層面就形成了這樣一種日漸明朗的局面：國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)需要的，豐田EV有。豐田EV的未來(lái)發(fā)展，又與中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的趨勢(shì)不謀而和。至于時(shí)機(jī)問(wèn)題，目前并不算晚，甚至于說(shuō)恰到好處。要知道，同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，目前還沒(méi)有能“打”的車(chē)出現(xiàn)。

用戶(hù)很實(shí)際，市場(chǎng)層面的布局永遠(yuǎn)不在他們的考量范圍之內(nèi)，他們只關(guān)心產(chǎn)品力夠不夠硬，買(mǎi)了虧不虧。

不得不說(shuō)，豐田“玩兒的早”，也“玩兒的穩(wěn)”。從1997年推出首批量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型普銳斯HEV開(kāi)始，20多年間，豐田在逐步進(jìn)行電動(dòng)化過(guò)程，形成了HEV、PHEV、FCEV以及EV多種產(chǎn)品類(lèi)別。截止到2019年，豐田全球電動(dòng)化產(chǎn)品銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了1500萬(wàn)輛。銷(xiāo)量體現(xiàn)口碑，而口碑又折射出技術(shù)的積累與水平。因此對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，豐田EV是“先天性的底子厚”，心里能覺(jué)得踏實(shí)。如果再多想一點(diǎn)，多年來(lái)豐田燃油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)所積累良好口碑，也會(huì)直接用戶(hù)對(duì)于其EV車(chē)型有著更好的印象分。

20多年的不間斷積累，讓豐田擁有了相當(dāng)可靠的“三電”系統(tǒng)。而這些技術(shù)上積累的優(yōu)勢(shì)，自然也會(huì)作用到豐田EV之上。

首先，豐田EV在電池上就做足了功夫。與很多車(chē)型把電池包放在車(chē)架下不同，豐田EV的電等級(jí)。在提高電池壽命方面，豐田EV將充電量控制在了電池不易老化的區(qū)域，并用冷媒與加熱裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的溫控，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命。

其次，在充電方面豐田EV加入了充電上限設(shè)置功能?？梢园殉潆娚舷拊O(shè)定為90%的電量，余出的空間可用于存儲(chǔ)動(dòng)能回收的能量。這項(xiàng)功能是來(lái)源于日常行駛中的長(zhǎng)下坡路段，如果電量過(guò)滿(mǎn)沒(méi)有動(dòng)能回收的能量存儲(chǔ)空間，那么勢(shì)必會(huì)增加剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)荷，從而影響安全。而將充電電量設(shè)定上限之后，下坡時(shí)變可以用動(dòng)能回收協(xié)助制動(dòng)，減少剎車(chē)的壓力。

另外，豐田EV采用了TNGA架構(gòu)。靈活的布局可以應(yīng)對(duì)多種車(chē)型和動(dòng)力組合，結(jié)合在2025年豐田要在國(guó)內(nèi)投放10款EV車(chē)型的規(guī)劃，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，未來(lái)可供選擇的機(jī)會(huì)更多。而架構(gòu)化的優(yōu)勢(shì)還在于，通過(guò)布局上的自由性，以及架構(gòu)本身車(chē)身剛性的增加，使得用戶(hù)能夠在它身上獲得更好的操控感和安全性，而也是對(duì)用戶(hù)最為實(shí)在的產(chǎn)品點(diǎn)。此前，電動(dòng)車(chē)給用戶(hù)的印象，更多的還是代步角色，而豐田EV的加入，則能滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)于操控感的追求。

讓我們?cè)倩氐接脩?hù)買(mǎi)車(chē)的訴求，豐田EV很好的“拿住了”問(wèn)題的關(guān)鍵。別管外界市場(chǎng)再怎么變，這都?jí)焊皇怯脩?hù)想關(guān)心的。他們更關(guān)心的是安全和操控怎么樣。而豐田EV在這方面，能讓人心里踏實(shí)。再往深遠(yuǎn)的看，它在技術(shù)上的實(shí)踐，也為行業(yè)內(nèi)訂立了新的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也讓“豐田標(biāo)準(zhǔn)”有了更多的“用武之地”。

2020年，是豐田在電動(dòng)化進(jìn)程中尤為重要的一年。豐田EV的意義，不應(yīng)局限于對(duì)于市場(chǎng)趨勢(shì)的把握，和為用戶(hù)提供靠譜的產(chǎn)品。從更廣闊的產(chǎn)業(yè)鏈視角來(lái)看，豐田EV更像是一種格局的體現(xiàn)。

第一，豐田不只限于做整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商，更想做電動(dòng)化技術(shù)的供應(yīng)商。根據(jù)豐田的規(guī)劃，截止到2030年末，將會(huì)提供并開(kāi)放約23740項(xiàng)車(chē)輛電動(dòng)化相關(guān)專(zhuān)利。同時(shí)，還會(huì)面向商品化的電動(dòng)化車(chē)輛提供技術(shù)支援。比如之前豐田在國(guó)內(nèi)與北汽福田、比亞迪、清華大學(xué)等都展開(kāi)了全面的技術(shù)合作。而隨著豐田EV開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這種在技術(shù)上的合作在未來(lái)還會(huì)有更多，也從實(shí)質(zhì)上促進(jìn)國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)與技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。

 第二，豐田想用更開(kāi)放的姿態(tài)，與合作伙伴構(gòu)筑新型商業(yè)模式。這也是豐田EV進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，要面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)。隨著豐田在中國(guó)全面布局電動(dòng)化車(chē)型，以及要在2025年前推出10款EV車(chē)型，豐田就需要構(gòu)建一個(gè)滿(mǎn)足電動(dòng)化車(chē)輛需求的電池供應(yīng)體系，這就促使了豐田開(kāi)展與全球電池廠(chǎng)商的聯(lián)合。合作的成果，必然會(huì)加持在中國(guó)市場(chǎng)上的豐田EV車(chē)型。

而隨著車(chē)型的增多，電池的回收也將成為一個(gè)問(wèn)題。對(duì)此，豐田獨(dú)有的電池回收模式將會(huì)派上用場(chǎng)。通過(guò)對(duì)電池殘值的評(píng)估，將電池以補(bǔ)充零件、為住宅供電以及拆解回收等方式，實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。相信隨著豐田EV在中國(guó)市場(chǎng)的全面布局，這套高效率環(huán)保的回收也將在業(yè)內(nèi)得到普及，從而帶來(lái)一種更新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

豐田EV在產(chǎn)業(yè)鏈層面的意義在于，它的出現(xiàn)實(shí)際上是體現(xiàn)了豐田在電動(dòng)化進(jìn)程中，整體布局的一種思路體現(xiàn)。豐田要做的，是通過(guò)自身的能量，來(lái)促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈朝著更為技術(shù)化、環(huán)?；涂沙掷m(xù)化的發(fā)展。

總結(jié)：

盡管所面臨的外界環(huán)境微妙，但豐田EV依舊拿出了自己的主動(dòng)性來(lái)應(yīng)對(duì)所面臨的一切。首先在市場(chǎng)層面，豐田EV的出現(xiàn)，符合目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)到技術(shù)驅(qū)動(dòng)的大趨勢(shì)，并推動(dòng)了行業(yè)的轉(zhuǎn)型。而中國(guó)市場(chǎng)，又是豐田以EV為主，推行電動(dòng)化的第一步?？梢哉f(shuō)豐田EV之于中國(guó)市場(chǎng)，是順勢(shì)而為的產(chǎn)物。從用戶(hù)層面來(lái)講，豐田20多年來(lái)在新能源領(lǐng)域的持續(xù)深耕，以及TNGA架構(gòu)的加持，使得它盡管并不是最早入局的那一個(gè)，但絕對(duì)是“最自來(lái)熟”的那一位。而在產(chǎn)業(yè)鏈層面，豐田EV所蘊(yùn)含的意義更為深遠(yuǎn)，造車(chē)只是整體布局中的一環(huán)，分享技術(shù)、打造全新商業(yè)模式，乃至延伸到電池回收領(lǐng)域，都證明了它具有了推進(jìn)整個(gè)行業(yè)正向發(fā)展的力量。

所以從這三個(gè)層面的表現(xiàn)來(lái)看，豐田EV有足夠的實(shí)力在中國(guó)市場(chǎng)立足。也證明了中國(guó)市場(chǎng)，需要豐田EV。