搭48V輕混技術(shù) 別克英朗輕混車開起來怎么樣？
4月底，上汽通用別克在國內(nèi)一口氣推出了四款新車，包括新的君威GS、威朗GS、新款君越，以及新的別克英朗。雖然都是facelift，但新款別克英朗還是帶來了一些不一樣的看點：新車首次搭載了一套48V輕混技術(shù)。值得一提的是，這套48V輕混技術(shù)目前只在1.3T三缸版本上搭載。而這套技術(shù)究竟會給別克英朗帶來哪些實質(zhì)性的變化？是動力更好？還是油耗更低呢？筆者將根據(jù)網(wǎng)友之前對這款車的種種疑問做出回答。
關(guān)于第一個問題，首先要明白48V輕混技術(shù)的原理：
2021款英朗輕混動車的基本動力還是之前的1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機和6速DSS智能變速箱組合，不過新車獨立配備由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的48V輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)敏捷啟動、電動助力、智能充電、制動能量回收、電動怠速、智能停機六大電氣化功能，對降低整車油耗和提升駕駛品質(zhì)有幫助。
關(guān)于動力部分，這臺1.3T發(fā)動機本身的動力調(diào)校就比較高，加速性能強勁，尤其3000-4000轉(zhuǎn)左右還能給你帶來不錯的推背感。48V輕混技術(shù)改善的是在車輛起步時的動力響應(yīng)，iBSG電機會在電池電量高于30%的情況下能夠為車輛額外提供5-20N·m的扭矩。
關(guān)于車內(nèi)震動的問題，我覺得要結(jié)合英朗標配的自動啟停動能來講。首先對于發(fā)動機怠速時，車內(nèi)感受到的震動是很細微的，與四缸機的差別不大。其次是車輛自動啟停功能介入時的反應(yīng)真的讓人大為改觀。在空調(diào)未開啟的狀態(tài)下，自動啟停功能的介入非常積極。在紅綠燈路口剎停，啟停功能介入，發(fā)動機熄滅時的動靜較小，這也表明了這款車的怠速震動控制得比較優(yōu)秀；而當松開剎車時，以往那種本能的會覺得車輛會先動靜很大地啟動，再往前走的流程完全沒有，相反車輛的表現(xiàn)就像已經(jīng)在怠速狀態(tài)了，很順暢的就起步了。這完全得益于48V輕混技術(shù)的“敏捷起步”，iBSG電機能夠在0.4秒內(nèi)“喚醒”停機的發(fā)動機。
當車輛的空調(diào)開啟時，大部分情況啟停功能都不會介入，但在電量充足的時候應(yīng)該是例外，此時即使空調(diào)開啟，自然剎停車輛，發(fā)動機也會熄滅，不過維持的時間并不久，很快發(fā)動機自動啟動，這是你才能明顯感受到發(fā)動機啟動所帶來的震動。所以建議在開空調(diào)的季節(jié)關(guān)閉自動啟停功能比較好。
對于油耗部分，官方公布的綜合工況百公里油耗為5.3L，比非混動車型節(jié)油8.6%。其中自動啟停對油耗的降低貢獻很大，畢竟發(fā)動機不工作時最省油；另外前面提到的三點（智能充電、制動能量回收、電動怠速）也對節(jié)能有幫助，而且其中一些你在實際的試駕過程中也能感覺到。
結(jié)語：48V輕混技術(shù)確實給2021款別克英朗帶來了比較實質(zhì)性的提升，尤其是對車輛在起步時的動力響應(yīng)和油耗表現(xiàn)上面的提升較為明顯。在此技術(shù)下，自動啟停功能也不再是雞肋的配置，而且啟停50萬次和使用里程24萬公里的耐久壽命也基本打消了很多人的顧慮，認為這項功能會傷發(fā)動機?？偨Y(jié)下來：別克英朗輕混動車型更加適合城市工況駕駛，在慢節(jié)奏下，提速輕快、安靜而且還省油，唯一要挑毛病的地方就是稍微激烈駕駛狀態(tài)下急加速時，變速器的降擋反應(yīng)有些偏慢。
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