凱迪拉克CT4試駕 動力如何？看看ATS車主怎么說
凱迪拉克CT4上市之后大家最關心的問題就是它的動力如何，2.0T+8AT的動力總成能給我們帶來怎樣的感受？是不是像大家質(zhì)疑的那樣參數(shù)下降就不再運動了？所以今天我們直奔主題：看看ATS-L的車主，試駕凱迪拉克CT4之后，對它的評價如何吧。
【關于凱迪拉克CT4必須要知道的幾件事】：
1.一共幾款車型？賣多少錢？有沒有優(yōu)惠？
凱迪拉克CT4于2020年4月8日正式上市，一共推出了2款車型，分別為28T時尚型和28T精英型。廠商指導價格為：23.97萬元和25.97萬元。由于剛剛上市一個多月的時間，目前還沒有優(yōu)惠。
2.凱迪拉克CT4的動力總成及參數(shù)
凱迪拉克CT4全系兩款車型均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機和8速手自一體變速箱，該發(fā)動機帶有可變缸技術，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，0-100km/h加速時間為6.9秒。
作為一臺ATS-L的車主，當年打動我選擇它的主要原因正是279馬力和400牛·米以及6.2秒破百的動力性能，而當凱迪拉克CT4發(fā)布之后，全新的2.0T發(fā)動機參數(shù)卻有了下調(diào)，237馬力、350牛·米、6.9秒破百的參數(shù)竟然降低了，這也讓包括我在內(nèi)的大多數(shù)關注此車的朋友們產(chǎn)生了質(zhì)疑，這樣的CT4開起來還有ATS-L的那股猛勁兒么？
帶著這樣的疑問，正好今天有機會試駕這臺凱迪拉克CT4，所以相比起外觀和內(nèi)飾我更期待體驗一下它的駕駛感受。ATS-L車型在城市道路中起步階段會有一些沉悶，油門踏板的反饋并不是那么迅捷，如果想要更快速的起步就要更深的踩下油門，這也是主打運動的車型一貫的調(diào)教方式，但說實話我更喜歡靈敏的油門，開起來更有趣、也更省力。
所以我非常期待CT4起步階段的表現(xiàn)，不過事實卻是它并沒有我想象的那么靈敏，熟悉的韌性和較柔和的回饋多少有一點讓我感到失望，但馬上它又給了我不同的感受，8AT變速箱的動作相比我車上的6AT動作快了不只一點點，可能我的車還在1擋換2擋的頓挫中，而CT4已經(jīng)在我毫不知情的情況下完成了換擋并在持續(xù)的加速，不要小看這樣的變化，我們先不論實際的快慢，就單從駕駛感受上來講，CT4要比ATS-L開著痛快了，這也正是我最期待的表現(xiàn)。
相比ATS-L車型，CT4確實動力參數(shù)下降了，但開起來并沒有什么實際的感受，我沒有去測試兩款車的中段加速到底誰更快，但相同的感受是那種在不知不覺間已經(jīng)到了100km/h時速的感覺。要說變化，可能CT4由于變速箱更加平順了，所以沒有了ATS-L車型上那種每次換擋都像是踹了你一腳的感覺，談不上哪一個更好，只能說ATS-L更有激情，而CT4更加舒適順暢。
我特意反復的試探CT4車型上8AT變速箱的換擋速度，結(jié)果完全令我滿意，不敢說它在同級別中有了什么優(yōu)勢，但絕對不是像6AT變速箱那樣拖后腿了。我嘗試了每一個時速下急加速的表現(xiàn)，可以說變速箱都可以隨著油門的變化迅速做出動作，而且它更愿意保持較高的轉(zhuǎn)速來提供更出色的加速感受。在此之間還有一個意外的驚喜，CT4車型渦輪增壓的遲滯和突兀感相比ATS-L明顯的緩解了很多，不在那么神經(jīng)質(zhì)，雖然可能推背感有所減弱，但終于不會讓車里的成員經(jīng)常前仰后合了。
凱迪拉克CT4新增加了聲浪模擬系統(tǒng)，當急加速時車輛會從音響中發(fā)出模擬的聲音，聲音效果不錯，不至于非?？鋸埖淖屇愀杏X在開一臺大V8，而是剛好掩蓋了真實的發(fā)動機噪音，這一點拿捏的非常到位。不過有一點小的不足，就是這個模擬聲浪并不能關閉，也就是說任何時候都會隨著油門的深度發(fā)出聲音，如果能夠加入一個調(diào)節(jié)開關，可以讓駕駛者自由選擇，可能感受會更好一些。
CT4其實在身材尺寸方面與進口版的標準軸距車型ATS類似，也可以說CT4就是ATS的換代車型，所以相比加長了軸距的ATS-L可以明顯感到開起來更加緊湊，車尾的跟隨性更好。凱迪拉克對于底盤的調(diào)教一直沒有讓我失望過，出色的側(cè)向支撐力和韌性都是標準的運動型車調(diào)教。很多人坐我的車都說很硬、很顛，但其實給駕駛者的感受卻是緊繃、干脆，完全沒有多余的震動。CT4在這一點上延續(xù)了前輩車型的風格，也可能是座椅包裹更好、更軟了，所以我總覺得的CT4變的舒適了一些，但風格沒變，還是原來的味道。
轉(zhuǎn)向方面是有提升的！首先要歸功于新樣式的方向盤，更粗壯、尺寸更小，所以手感上升了一個檔次，轉(zhuǎn)向力度還是一如既往的偏重，完全沒有多余的曠量。不過它也延續(xù)了ATS-L車型上一個美中不足的地方，轉(zhuǎn)向的電子感有些強了。尤其是在顛簸路段和快速轉(zhuǎn)彎時，會感覺到有一個不太自然的力度和你較勁。這樣的感受在彎道處還好，但顛簸路段會感覺有些累，總要較著勁。
有些遺憾的是，CT4全系都沒有配備brembo剎車，這在ATS-L車型上可以一個絕對提升b格的配置，不過讓人感到安慰的是CT4的剎車性能和腳感并沒有太大的變化，剎車踏板非常靈敏，屬于踩一點就有明顯反饋的類型，這樣的感覺對于運動風格的車型非常重要，畢竟剎得住才敢開的快。
說了這么多，我們來總結(jié)一下：
1.最想告訴大家的就是不用在糾結(jié)CT4動力參數(shù)下降而不在運動的問題了，得益于8AT變速箱的表現(xiàn)和與發(fā)動機的匹配，就駕駛感受上它并不比ATS-L慢，可能加速時間確實是變慢了一些，但我個人更希望用這零點幾秒的加速時間換來更出色的駕駛感受。
2.大家可能發(fā)現(xiàn)我并沒有提及可閉缸技術，CT4上的這臺發(fā)動機可以在高速巡航時變?yōu)殡p缸狀態(tài)，從而提高燃油經(jīng)濟性。今天我們的試駕路線雖然也包括了一下段高速道路，但這個閉缸技術并沒有給我留下任何印象，可以說我完全沒有發(fā)現(xiàn)它的存在，現(xiàn)在回想起來這一點非常值得表揚。
3.另外就是油耗表現(xiàn)，從取到試駕車時表顯的每百公里18.2升油，到還車時的13.5升下降了不少，要知道今天的試駕路線車非常少，我在安全的前提下絕對是盡可能的用暴力的風格駕駛它，所以這樣的雖然說服力不高，但還是令我滿意的，重點是行車電腦顯示的最佳油耗為7.9升，這可比我的ATS-L省油多了。
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