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凱迪拉克CT4上市之后大家最關(guān)心的問題就是它的動(dòng)力如何，2.0T+8AT的動(dòng)力總成能給我們帶來怎樣的感受？是不是像大家質(zhì)疑的那樣參數(shù)下降就不再運(yùn)動(dòng)了？所以今天我們直奔主題：看看ATS-L的車主，試駕凱迪拉克CT4之后，對(duì)它的評(píng)價(jià)如何吧。

【關(guān)于凱迪拉克CT4必須要知道的幾件事】：

1.一共幾款車型？賣多少錢？有沒有優(yōu)惠？

凱迪拉克CT4于2020年4月8日正式上市，一共推出了2款車型，分別為28T時(shí)尚型和28T精英型。廠商指導(dǎo)價(jià)格為：23.97萬元和25.97萬元。由于剛剛上市一個(gè)多月的時(shí)間，目前還沒有優(yōu)惠。

2.凱迪拉克CT4的動(dòng)力總成及參數(shù)

凱迪拉克CT4全系兩款車型均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速手自一體變速箱，該發(fā)動(dòng)機(jī)帶有可變缸技術(shù)，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒。

作為一臺(tái)ATS-L的車主，當(dāng)年打動(dòng)我選擇它的主要原因正是279馬力和400牛·米以及6.2秒破百的動(dòng)力性能，而當(dāng)凱迪拉克CT4發(fā)布之后，全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)卻有了下調(diào)，237馬力、350牛·米、6.9秒破百的參數(shù)竟然降低了，這也讓包括我在內(nèi)的大多數(shù)關(guān)注此車的朋友們產(chǎn)生了質(zhì)疑，這樣的CT4開起來還有ATS-L的那股猛勁兒么？

帶著這樣的疑問，正好今天有機(jī)會(huì)試駕這臺(tái)凱迪拉克CT4，所以相比起外觀和內(nèi)飾我更期待體驗(yàn)一下它的駕駛感受。ATS-L車型在城市道路中起步階段會(huì)有一些沉悶，油門踏板的反饋并不是那么迅捷，如果想要更快速的起步就要更深的踩下油門，這也是主打運(yùn)動(dòng)的車型一貫的調(diào)教方式，但說實(shí)話我更喜歡靈敏的油門，開起來更有趣、也更省力。

所以我非常期待CT4起步階段的表現(xiàn)，不過事實(shí)卻是它并沒有我想象的那么靈敏，熟悉的韌性和較柔和的回饋多少有一點(diǎn)讓我感到失望，但馬上它又給了我不同的感受，8AT變速箱的動(dòng)作相比我車上的6AT動(dòng)作快了不只一點(diǎn)點(diǎn)，可能我的車還在1擋換2擋的頓挫中，而CT4已經(jīng)在我毫不知情的情況下完成了換擋并在持續(xù)的加速，不要小看這樣的變化，我們先不論實(shí)際的快慢，就單從駕駛感受上來講，CT4要比ATS-L開著痛快了，這也正是我最期待的表現(xiàn)。

相比ATS-L車型，CT4確實(shí)動(dòng)力參數(shù)下降了，但開起來并沒有什么實(shí)際的感受，我沒有去測(cè)試兩款車的中段加速到底誰更快，但相同的感受是那種在不知不覺間已經(jīng)到了100km/h時(shí)速的感覺。要說變化，可能CT4由于變速箱更加平順了，所以沒有了ATS-L車型上那種每次換擋都像是踹了你一腳的感覺，談不上哪一個(gè)更好，只能說ATS-L更有激情，而CT4更加舒適順暢。

我特意反復(fù)的試探CT4車型上8AT變速箱的換擋速度，結(jié)果完全令我滿意，不敢說它在同級(jí)別中有了什么優(yōu)勢(shì)，但絕對(duì)不是像6AT變速箱那樣拖后腿了。我嘗試了每一個(gè)時(shí)速下急加速的表現(xiàn)，可以說變速箱都可以隨著油門的變化迅速做出動(dòng)作，而且它更愿意保持較高的轉(zhuǎn)速來提供更出色的加速感受。在此之間還有一個(gè)意外的驚喜，CT4車型渦輪增壓的遲滯和突兀感相比ATS-L明顯的緩解了很多，不在那么神經(jīng)質(zhì)，雖然可能推背感有所減弱，但終于不會(huì)讓車?yán)锏某蓡T經(jīng)常前仰后合了。

凱迪拉克CT4新增加了聲浪模擬系統(tǒng)，當(dāng)急加速時(shí)車輛會(huì)從音響中發(fā)出模擬的聲音，聲音效果不錯(cuò)，不至于非?？鋸埖淖屇愀杏X在開一臺(tái)大V8，而是剛好掩蓋了真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，這一點(diǎn)拿捏的非常到位。不過有一點(diǎn)小的不足，就是這個(gè)模擬聲浪并不能關(guān)閉，也就是說任何時(shí)候都會(huì)隨著油門的深度發(fā)出聲音，如果能夠加入一個(gè)調(diào)節(jié)開關(guān)，可以讓駕駛者自由選擇，可能感受會(huì)更好一些。

CT4其實(shí)在身材尺寸方面與進(jìn)口版的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型ATS類似，也可以說CT4就是ATS的換代車型，所以相比加長(zhǎng)了軸距的ATS-L可以明顯感到開起來更加緊湊，車尾的跟隨性更好。凱迪拉克對(duì)于底盤的調(diào)教一直沒有讓我失望過，出色的側(cè)向支撐力和韌性都是標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)型車調(diào)教。很多人坐我的車都說很硬、很顛，但其實(shí)給駕駛者的感受卻是緊繃、干脆，完全沒有多余的震動(dòng)。CT4在這一點(diǎn)上延續(xù)了前輩車型的風(fēng)格，也可能是座椅包裹更好、更軟了，所以我總覺得的CT4變的舒適了一些，但風(fēng)格沒變，還是原來的味道。

轉(zhuǎn)向方面是有提升的！首先要?dú)w功于新樣式的方向盤，更粗壯、尺寸更小，所以手感上升了一個(gè)檔次，轉(zhuǎn)向力度還是一如既往的偏重，完全沒有多余的曠量。不過它也延續(xù)了ATS-L車型上一個(gè)美中不足的地方，轉(zhuǎn)向的電子感有些強(qiáng)了。尤其是在顛簸路段和快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)感覺到有一個(gè)不太自然的力度和你較勁。這樣的感受在彎道處還好，但顛簸路段會(huì)感覺有些累，總要較著勁。

有些遺憾的是，CT4全系都沒有配備brembo剎車，這在ATS-L車型上可以一個(gè)絕對(duì)提升b格的配置，不過讓人感到安慰的是CT4的剎車性能和腳感并沒有太大的變化，剎車踏板非常靈敏，屬于踩一點(diǎn)就有明顯反饋的類型，這樣的感覺對(duì)于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型非常重要，畢竟剎得住才敢開的快。

說了這么多，我們來總結(jié)一下：

1.最想告訴大家的就是不用在糾結(jié)CT4動(dòng)力參數(shù)下降而不在運(yùn)動(dòng)的問題了，得益于8AT變速箱的表現(xiàn)和與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，就駕駛感受上它并不比ATS-L慢，可能加速時(shí)間確實(shí)是變慢了一些，但我個(gè)人更希望用這零點(diǎn)幾秒的加速時(shí)間換來更出色的駕駛感受。

2.大家可能發(fā)現(xiàn)我并沒有提及可閉缸技術(shù)，CT4上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在高速巡航時(shí)變?yōu)殡p缸狀態(tài)，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。今天我們的試駕路線雖然也包括了一下段高速道路，但這個(gè)閉缸技術(shù)并沒有給我留下任何印象，可以說我完全沒有發(fā)現(xiàn)它的存在，現(xiàn)在回想起來這一點(diǎn)非常值得表揚(yáng)。

3.另外就是油耗表現(xiàn)，從取到試駕車時(shí)表顯的每百公里18.2升油，到還車時(shí)的13.5升下降了不少，要知道今天的試駕路線車非常少，我在安全的前提下絕對(duì)是盡可能的用暴力的風(fēng)格駕駛它，所以這樣的雖然說服力不高，但還是令我滿意的，重點(diǎn)是行車電腦顯示的最佳油耗為7.9升，這可比我的ATS-L省油多了。