想要舒適還想能越野？東風(fēng)日產(chǎn)奇駿告訴你何為魚和熊掌兼得
「魚，我所欲也；熊掌，亦我所欲也。二者不可得兼，舍魚而取熊掌者也。」
每當(dāng)我們陷入選擇困難、需要取舍之時，我們就唱會引用這句話中的“魚和熊掌不可兼得”。事實上，所有人的生活中都有很多事情需要我們自行衡量，最終通過取舍，選出那個對我們來說意味著“熊掌”的選項。
但是，你有沒有思考過？難道世間所有的事情，都必須遵循“魚和熊掌不可兼得”這一定律嗎？不見得。正如一臺20萬級的SUV，有人希望它擁有極好的舒適性；也有人希望它能夠自帶一定的越野能力。表面上看，這二者似乎有些沖突。但如果真的想要魚和熊掌兼得，這樣的車型，還真有。它，就是東風(fēng)日產(chǎn)的奇駿。
愛越野？奇駿帶你去撒野
經(jīng)常玩戶外、越野的朋友應(yīng)該很清楚，多數(shù)人們口中常說的“SUV”其實和真正的“越野車”，完全不是一個概念。需要為大家科普的是，目前市面上大多數(shù)SUV產(chǎn)品，骨子里都是為了城市道路而生的。日常跑在路上看似都差不多，但真到了一些復(fù)雜且有點難度的路況，即使是所謂的“四驅(qū)版”，也同樣難免尷尬。
不過，這并不意味著所有的城市SUV都完全不能越野，雖然同為承載式車身結(jié)構(gòu)，也都擁有四驅(qū)版本。但是，其實四驅(qū)和四驅(qū)之間也有三六九等之分。
首先要說明的一點是，在20萬級這幾款產(chǎn)品中，同價位的豐田威蘭達2.0L四驅(qū)版本動力不夠，2.5L混動的電子四驅(qū)更適合城市通勤。而本田系CR-V有四驅(qū)版本，但也只是普通四驅(qū)且無模式選擇。
即使拋開性價比層面，奇駿卻依然能成為同級越野能力最強的SUV，憑什么？對比一下你就會明白。我們就拿本田CR-V/皓影的四驅(qū)系統(tǒng)來舉例。它們的這套系統(tǒng)是最普通的適時四驅(qū)，沒有任何模式可選。而且，在機械結(jié)構(gòu)上也并沒有電子差速鎖。所以，這類四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義多為提升惡劣道路條件下的行駛穩(wěn)定性。對越野幾乎起不到任何幫助。
反觀東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，雖然同樣是一臺承載式車身的城市SUV，但它所配備的這套“4x4-智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)”卻有些不同，這也是它成為同級越野最強的關(guān)鍵法寶。相比上文所說的最普遍的適時四驅(qū)，奇駿的這套4x4-智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，首先可提供多模式選擇，你可以根據(jù)需要來自由切換2WD兩驅(qū)模式、AUTO智能動力分配模式、以及中央差速器鎖止模式。
值得一說的就是這個AUTO智能動力分配模式。當(dāng)選擇該模式后，車輛能夠監(jiān)測到車輪的打滑情況。實時動態(tài)調(diào)整前后輪最理想的扭矩分配比例。假如在平整通暢的市區(qū)道路行駛時，車輛就會以前驅(qū)為主，有效保障了燃油經(jīng)濟性。如果一旦進入惡劣路況，系統(tǒng)檢測到前輪打滑，這套系統(tǒng)會在0.3秒內(nèi)進行扭矩的重新分配，以確保車輛在惡劣路況下始終擁有優(yōu)于同級的脫困能力和通過性。
當(dāng)然，除了強大智能的四驅(qū)系統(tǒng)外。在機械結(jié)構(gòu)上，奇駿也有別于一眾城市SUV。比如它身上這個同級獨有B-LSD電子差速鎖。它的存在，就很好的起到了調(diào)節(jié)輪間動力分配的作用。就比如在過類似交叉軸路況時，B-LSD電子差速鎖即可起到強力的輔助作用。加上2.5L發(fā)動機帶來的充足動力儲備，這些都是奇駿成為同級越野能力最強的有力支撐點。如果你喜好的并非極端路況，那么周末撒個野、朋友間來一場說走就走的戶外自駕游，奇駿絕對是這個級別里最得心應(yīng)手的好選擇。
要舒適？移動沙發(fā)沒得挑
相比城市SUV，有些越野常識的朋友都知道，如果真想要純粹的越野車，那帶大梁的非承載式車身肯定是最低門檻?？墒牵瑸槭裁凑嬲挠才稍揭败?，卻并沒有太多人愿意去買呢？其實差就差在了車身舒適性。由于車身結(jié)構(gòu)的特殊性，使得大多數(shù)非承載式車身的車型都做不到舒適與野性兼顧。
反之，像奇駿這類的偏城市定位的產(chǎn)品，雖然同樣不容易在越野方面做到向非承載式車身的越野車看齊。但是卻可以做到在保證基本越野能力的同時，兼顧城市SUV的舒適性。畢竟，玩極端越野的人群，相對還是少一些。
而在舒適性方面，奇駿乃至東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品，可以說是有口皆碑。畢竟“移動沙發(fā)”的外號，還真不是誰都能叫的。其實，較高的乘坐舒適性，除了大家都知道的零重力座椅外，和奇駿的底盤也有分不開的關(guān)系。比如奇駿的后輪減震彈簧，它就是位于縱擺臂位置的。這樣的設(shè)定，就會大大提升車輛的濾震性能，以帶來更舒適的乘坐感受。
哦對，差點忘了說。除此之外，奇駿在這一代車型剛問世的時候，就曾開發(fā)并首次應(yīng)用了ARC主動行駛舒適控制系統(tǒng)。說得簡單點，這套系統(tǒng)的原理就是利用車輛加速和制動時會出現(xiàn)“點頭”、“抬頭”的原理，在車輛行駛中遇到顛簸路況時，系統(tǒng)會根據(jù)監(jiān)測到的實際路況情況，對車輛進行適當(dāng)?shù)募铀倩蛘邉x車控制。以此來抵消或削弱路面顛簸對乘坐舒適性帶來的影響。這就是為什么很多人坐過東風(fēng)日產(chǎn)車型后會覺得車輛很穩(wěn)、很舒服的關(guān)鍵原因。
除了這些之外，在舒適性配置上，奇駿作為老牌城市SUV也毫不含糊。像是360°全景影像、駕駛模式切換、發(fā)動機啟停/自動駐車、上坡輔助、陡坡緩解、可開啟全景天窗、感應(yīng)電動后備廂、無鑰匙進入/啟動、真皮多功能方向盤、主副駕電動座椅、前后排座椅加熱、車聯(lián)網(wǎng)、BOSE揚聲器以及PM2.5過濾系統(tǒng)等等配置一應(yīng)俱全。這樣的配置水平，不僅是照顧到了乘員的乘坐舒適性，對駕駛員的感受也照顧的相當(dāng)?shù)轿?，可以說是做到了面面俱到。
總結(jié)：綜合來看，相比眾多偏科嚴(yán)重的城市SUV來說，奇駿并沒有選擇隨波逐流向著普通通城市SUV的方向妥協(xié)。而是在始終堅持自己那一份純粹的同時，保留了城市SUV應(yīng)有的舒適性，這也讓它的用車場景變的不僅局限于城市道路。如果你也想在循規(guī)蹈矩的都市生活與釋放自我的戶外場景之間尋到一個平衡點，同時也希望能有一臺兼顧城市+越野的SUV，那這臺近乎全能的奇駿一定會是你的最佳選擇。
最熱評論
全部評論
