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汽車的平臺(tái)化研發(fā)作為近些年汽車技術(shù)開發(fā)的重點(diǎn)，一直被各大汽車廠商所重點(diǎn)關(guān)注。底盤平臺(tái)雖然隱藏于車體之下，但其特性卻直接關(guān)系到車輛的整體性能。所以新平臺(tái)技術(shù)的主要目的在于能更好的整合車輛性能，將自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)與整車特性相結(jié)合，從而使車輛具備更高的駕控品質(zhì)。另外，平臺(tái)化還利于汽車廠商集中精力研發(fā)出底盤綜合能力更高、兼容性更強(qiáng)的平臺(tái)技術(shù)，側(cè)面提升其下車型的整體實(shí)力。

在此背景下，斯巴魯也同各汽車廠商一樣，著力于優(yōu)化發(fā)展自己的全球化平臺(tái)(SUBARU GLOBAL PLATFORM)，并且已在新森林人、新XV等車型上使用。和很多汽車廠商使用的平臺(tái)不同的是，斯巴魯SGP全球化平臺(tái)更多的是依據(jù)自身獨(dú)有的特點(diǎn)，針對(duì)性的加強(qiáng)了底盤的操控性及安全性，而非像其他廠商一樣以整合零部件降低成本為主要目的。

由于斯巴魯?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)與大部分車輛所不同，其獨(dú)有的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)(SUBARU BOXER)相比于傳統(tǒng)的立式直列發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力傳遞過程中減少了不必要的“拐彎抹角”，因而動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪的傳遞更加直接高效，同時(shí)也就給了底盤平臺(tái)更多施展的空間。且由于活塞為水平運(yùn)動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，利于整車操控性的提升。因此，斯巴魯?shù)钠脚_(tái)特性向具有剛性高、操控性強(qiáng)等特點(diǎn)。

在此基礎(chǔ)上，斯巴魯新推出的SGP全球化平臺(tái)，進(jìn)一步提升了其優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化了底盤結(jié)構(gòu)，在車身剛性、主動(dòng)安全性及操控性上達(dá)到了更高的水準(zhǔn)。不僅如此，為了適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，SGP全球化平臺(tái)將幾種動(dòng)力形式進(jìn)行了整合，可以完美搭配混動(dòng)車型以及純電動(dòng)車型的布局。也正因如此，SGP全球化平臺(tái)是一款整合度極高的平臺(tái)。

新平臺(tái)提升最明顯的就是車身剛性，優(yōu)化了車身環(huán)形框架設(shè)計(jì)，貫穿車底部的結(jié)構(gòu)路徑由原來的兩個(gè)增加到了三個(gè)，并且傳導(dǎo)路徑更加順暢，受力更加均勻。新設(shè)計(jì)直接將車身剛性提升了70%到100%。另外新型高強(qiáng)度環(huán)形框架在大幅增強(qiáng)車身強(qiáng)度的同時(shí)也使得整體受力更加均勻，在受到撞擊時(shí)可以更有效地分散撞擊力，讓被動(dòng)安全性進(jìn)一步增強(qiáng)。

此外，SGP全球化平臺(tái)另一重大改進(jìn)就是提升操控質(zhì)感，將斯巴魯車型低重心的特點(diǎn)再次優(yōu)化，重心更低，又進(jìn)一步提升了操控穩(wěn)定性。并且通過調(diào)整的懸架結(jié)構(gòu)等措施，減少了車輛在行駛過程中的不必要震動(dòng)和噪音，有效過濾了大部分振幅較低的振動(dòng)。優(yōu)化后的最直接感受就是明顯減少了行駛中轉(zhuǎn)向調(diào)整幅度，車輪指向也更加精準(zhǔn)，車輛的循跡性更強(qiáng)，保證路感的同時(shí)提升了乘坐舒適性。

斯巴魯SGP全球化平臺(tái)的應(yīng)用，將其最具優(yōu)勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與驅(qū)動(dòng)形式相結(jié)合形成黃金搭檔，并進(jìn)一步與旗下最新的EyeSight駕駛輔助技術(shù)相融合，使其在主動(dòng)安全、被動(dòng)安全及預(yù)防性安全上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外更好的行駛質(zhì)感也提升了駕駛過程中的舒適性，也讓乘客倍感安心?？偟膩碚f，SGP全球化平臺(tái)將給斯巴魯旗下車型的整體實(shí)力帶入到一個(gè)新的高度。