加速比保時捷還快 沃爾沃S60操控背后的秘密你了解多少？
凡人皆有其性格，車其實也類似，尤其是豪華品牌，品牌性格會更加鮮明。保時捷算是一個頗具代表性的例子，它對運動的堅持令人生畏，旗下產(chǎn)品也都展現(xiàn)出頂級的運動性能。如果要找出另外一個性格同樣突出的例子，沃爾沃一定也算是一個典型，它可以說將健康安全融入到了品牌血液里，旗下車型在安全性方面表現(xiàn)都有著標(biāo)桿級水準(zhǔn)。二者的品牌性格看似毫無聯(lián)系，但是沃爾沃這次玩起了“越界”，定位于豪華中級車的沃爾沃全新S60在加速表現(xiàn)上甚至好過了保時捷，它的 T8版本加速跑進了5秒，已經(jīng)超過了包括保時捷718、Macan等車型，堪稱史上最強沃爾沃！
沃爾沃全新S60這次明顯是有備而來
熟悉沃爾沃的朋友一定知道，沃爾沃的車型一直都是以健康安全聞名的，但這次沃爾沃全新S60在運動方面的表現(xiàn)卻大大超出了所有人的預(yù)期。也許是近些年整個豪華中級車市場在運動性方面有些原地踏步，當(dāng)沃爾沃全全新S60帶著如此亮眼的數(shù)據(jù)和操控表現(xiàn)來到我們面前時，難免心生感嘆。
沃爾沃作為一個對品牌理念最忠實的踐行者之一，正在憑借一己之力，用沃爾沃全新S60找回這一級別迷失已久的價值觀，也仿佛讓我看到了當(dāng)年沃爾沃為對標(biāo)M3而推出沃爾沃S60 R時的自信。很顯然，沃爾沃全新S60這次是有備而來，而且它身上這份傲視同級的性能底氣就來自于自身強大的硬件和調(diào)校。
原汁原味的車身比例，運動毫不妥協(xié)
豪華品牌全球車型的開發(fā)幾乎都是在海外進行的，所以車輛的諸多性能，包括最原始的操控調(diào)校都是基于海外版進行研發(fā)的。但是，目前大部分豪華品牌的中級車在引入國內(nèi)后，都會為了多出所謂的“一拳”空間對車身尺寸和比例進行較大幅度的改動，這顯然會破壞最原始的操控感受，所以同一款車的海外版和國內(nèi)版在操控上會有很大的差異，這一點也長久以來成為業(yè)內(nèi)人士的共識。
而這一代的沃爾沃全新S60引入國內(nèi)時，在車身尺寸上與海外保持一致，這個做法在同級算是十分罕見的。這帶來的直接好處是，這款車在操控表現(xiàn)上完美還原了機械工程師在歷經(jīng)無數(shù)日夜后呈現(xiàn)出來的最理想調(diào)校方案，真正在運動性上做到了原汁原味，這對于喜愛操控的人來說真是莫大的幸福。
旗艦發(fā)動機技術(shù)加持，動力超過保時捷
都說豪華的底氣來自動力，對于豪華運動型車而言，動力便是一切的基礎(chǔ)，這也是為什么那些頂級跑車品牌依然把大排量動力單元作為基礎(chǔ)配置的原因。難能可貴的是，沃爾沃全新S60在踐行環(huán)保的理念的前提下，用一套插電混合動力將整車的綜合動力做到了與大排量發(fā)動機匹敵。正是在這套T8混合動力的加持下，沃爾沃全新S60的百公里加速達到了4.6秒，這個成績比保時捷718的基礎(chǔ)版還要快上0.3秒。
而即便拋開電的因素，沃爾沃全新S60 T8版本上的這臺2.0T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上其實也已經(jīng)超過了保時捷718上的那臺2.0T發(fā)動機。事實上這款發(fā)動機可謂大有來頭，它代表了沃爾沃最頂級的發(fā)動機技術(shù)。要弄清楚這個發(fā)動機有多牛，我只需給你舉個例子：目前市面上主流的2.0T發(fā)動機（包括保時捷和BBA）幾乎只有一個渦輪增壓器，只有旗艦級別的大排量才會運用到多個增壓器，比如寶馬7系的4.4T雙渦輪增壓，路虎攬勝的3.0T的機械+渦輪雙增壓。而沃爾沃全新S60 T8的發(fā)動機也采用了機械+渦輪雙增壓技術(shù)，同級唯一，其技術(shù)成本可見一斑。
采用機械+渦輪雙增壓技術(shù)除了帶來令同級車型都汗顏的動力數(shù)據(jù)外，發(fā)動機各個階段的動力輸出特性也有了不一樣的改變，低速時交由機械增壓解決渦輪遲滯現(xiàn)象，中高速則讓渦輪來發(fā)力，二者的配合使得這款發(fā)動機的動力輸出細膩且平順。實際駕駛這輛車時，低速極快的動力響應(yīng)，中后段充滿質(zhì)感，且后勁十足的動力輸出甚至讓我有一種駕駛大排量旗艦車的錯覺，這種體驗絕非同級BBA車型能給到你的。當(dāng)然混動系統(tǒng)帶來的四輪驅(qū)動和額外的動力補充也進一步提升了這款車的加速性能，這才得以讓它的性能表現(xiàn)跨入跑車級別，40萬的價格買到媲美百萬萬跑車的性能，實在是香！
包裹性出色的座椅，堪比運動桶形座椅
對于運動型車來說，支撐性尤為重要，而要提升座椅的支撐性其實相對較為容易，只是要兼顧日常乘坐的舒適性就有些難度了。沃爾沃全新S60的座椅做到了同級最佳的包裹和支撐性，從大腿一直到肩部都能得到非常好的承托，單從視覺上就能感受到它與賽車桶式座椅的相似之處。
而讓人意外的是，在看似如此“極端”的設(shè)計下，這套座椅的乘坐舒適性，尤其是長時間乘坐時竟然絲毫不會出現(xiàn)不適感。這個功勞完全是因為沃爾沃針的座椅與其它豪華品牌截然不同的設(shè)計理念所致。大部分廠家會基于乘坐的舒適性去打造座椅，而沃爾沃打造座椅完全是基于健康角度去考慮的，這二者的本質(zhì)差別可是十分巨大的。同樣舉個例子，在上個世紀60年代，沃爾沃汽車就關(guān)注到了汽車座椅對人的健康影響。沃爾沃汽車與哥德堡著名的背部問題專家Alf Nachemson教授合作，為1965年的Amazon車型推出了無級可調(diào)腰部支撐功能。這便是全球首款人體工程學(xué)汽車座椅。而在其后的半個多世紀里，沃爾沃汽車不斷在座椅研發(fā)中融入“跨界”力量，將醫(yī)學(xué)、脊柱外科、神經(jīng)外科、人體工程學(xué)、人體測量學(xué)、人口學(xué)等學(xué)科的專業(yè)知識與汽車座椅研發(fā)緊密結(jié)合，打造出健康座椅解決方案。全新S60這套座椅是由脊柱外科專家參與設(shè)計的，它的內(nèi)部骨架形狀能完美貼合駕駛者的脊柱，使身體能得到有效的支撐。很多車型的座椅最初坐很舒服，但時間稍微一久就可能出現(xiàn)酸痛，甚至有害健康，但沃爾沃花大量功夫從設(shè)計源頭就避免了，這也是沃爾沃的座椅久坐都不會出現(xiàn)酸痛的秘密所在。
懸掛升級為與瑪莎拉蒂同樣的配置，操控提升明顯
從底盤結(jié)構(gòu)和硬件上不難看出，沃爾沃全新S60的風(fēng)格取向也是完全向運動型車看齊的。它的前懸掛并沒有使用常見的麥弗遜獨立懸掛，而是采用了更加復(fù)雜的前雙叉臂獨立懸掛，要知道主打運動的瑪莎拉蒂車型基本上都采用這種前懸掛結(jié)構(gòu)。此外，前后懸掛鋁合金材質(zhì)的運用也是運動型車改善操控的有效手段，它讓沃爾沃全新S60擁有更輕的簧下質(zhì)量，這對操控表現(xiàn)的提升同樣相當(dāng)明顯。
SPA平臺帶來的懸掛的升級確實給這輛車帶來了更干凈利落的濾震體驗，而且前輪在彎道中的支撐性有了較大幅度的提升，這也變向提升了車輛的抓地性能，再加上電動助力轉(zhuǎn)向在你執(zhí)行轉(zhuǎn)向動作時細膩均勻的回饋力度變化，會讓你愛上這種劈彎的快感?？梢哉f，在全新的SPA平臺下，沃爾沃全新S60的操控和舒適性都有了質(zhì)的飛躍。
而針對調(diào)校層面，這款車配備了專為中國定制的HRS液壓減震緩沖技術(shù)，能有效控制車身起伏，改善車身穩(wěn)定，提升動態(tài)表現(xiàn)。而可選裝的4C自適應(yīng)底盤可實時應(yīng)對復(fù)雜的路面變化，抑制側(cè)傾，完美兼顧舒適和操控。值得一提的是，沃爾沃這套自適應(yīng)底盤能實現(xiàn)每秒500次實時調(diào)整，與勞斯萊斯標(biāo)志性的魔毯懸掛完全一致。
另外，沃爾沃全新S60在打造過程中還借助到了最先進的Vi-Grade底盤模擬器，沃爾沃汽車是全球首家購買Vi-Grade底盤模擬器并應(yīng)用開發(fā)汽車的豪華汽車制造商，這套模擬器設(shè)備是跑車級底盤調(diào)校模擬器，保時捷也購入該模擬器用于新車的研發(fā)。新型模擬系統(tǒng)可以提供虛擬試駕環(huán)境，包括著名的紐柏林賽道測試與沃爾沃自己在瑞典的測試場。駕駛員可進入虛擬駕駛艙，進行虛擬環(huán)境的過程評估，通過對車輛底盤進行反復(fù)試驗調(diào)校，提升操控精準(zhǔn)度，從而提升車輛可控性和駕駛樂趣。
借助Vi-Grade底盤模擬器，可使開發(fā)時間縮短一半
結(jié)語：有人說：保時捷就像那個喜歡探索和挑戰(zhàn)世界的男孩，充滿了激情和活力，沃爾沃則好比那個已經(jīng)看盡繁華的成熟男人，最終回歸了安穩(wěn)與平靜。這種觀點我并不完全贊同，人的成熟與否其實是與年齡無關(guān)的，年齡小的可能早已明白事理，年齡大也有保有依然童心未泯的。沃爾沃用全新S60也向我們證明了這一點，它在強大的健康安全基礎(chǔ)上，將運動性能升華到了一個新的高度，堪稱目前最強沃爾沃。它身上的這種特性就好像一個寶藏男孩，總是在你不曾關(guān)注到的地方花大力氣默默努力，最后呈現(xiàn)給你意想不到的驚喜。
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