解決充電贏？燃油車路在何方？笨蛋，關(guān)鍵是軟件！
近日，讀了前奧迪研發(fā)主管彼得·梅爾滕斯（Peter Mertens）先生的一篇文章，深有感觸。在文章中他認為德國車企一直都在沉睡，如果還不醒來，遲早會在特斯拉這樣的創(chuàng)新企業(yè)面前付出血的代價。
彼得·梅爾滕斯（Peter Mertens）是一個典型的技術(shù)派。他曾在大眾、斯柯達、賓利、沃爾沃及奧迪等企業(yè)的技術(shù)研發(fā)部門擔任過重要職位，并且具有電信公司的從業(yè)背景，對于未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向有著獨到的見解。
巧的是，國內(nèi)造車新勢力的代表之一理想汽車CEO李想也針對特斯拉Model 3的銷量發(fā)出感慨，認為特斯拉屠榜的原因很初級，是靠自建超充站實現(xiàn)對其他品牌的碾壓的。而其他品牌贏了續(xù)航、贏了智能、贏了性價比，卻還是慘敗，也是完全跑偏了方向。不得不說，這樣的觀點都非常有趣，讓我也想來說兩句。
李想在朋友圈中分享了自己對于特斯拉碾壓對手原因的分析，很有趣，但卻有失偏頗。
一、睡大覺的德國車企與已經(jīng)沖到床邊的特斯拉
在彼得的眼中，之所以將德國車企形容為沉睡，是因為自從傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車工業(yè)成熟以來，汽車的每個功能和部件都極少有創(chuàng)新，“有的只是把這些功能模塊、子系統(tǒng)外包給供應(yīng)商，讓他們提供更快、更好、更便宜的產(chǎn)品”。更要命的是，成百上千個外包供應(yīng)商的產(chǎn)品都自成體系——如今我們駕駛的汽車上，有幾百個芯片分別管理著車上這些復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，然而它們之間卻沒有協(xié)同，也沒有中心化控制，這些芯片甚至都不跟中央控制電腦進行通信，完全是各自為戰(zhàn)。
當前的汽車企業(yè)其實是集成商，很多核心技術(shù)都是掌握在外包供應(yīng)商的手中。想要在未來汽車工業(yè)的前進道路上占有一席之地，就必須自己開發(fā)核心技術(shù)。這才是對當前行業(yè)固有模式的顛覆。
在特斯拉到來之前，人們并不覺得這樣有什么不對。這就好比是冷兵器時代的百萬雄師在拼命地讓自己手中的刀劍變得更加鋒利，但沒想到自己即將遭遇的對手卻是來自熱兵器時代的先遣部隊。
特斯拉最為顛覆的地方并不是三電系統(tǒng)，而是成為了“首個發(fā)布定制且高度垂直整合的汽車廠商，它的產(chǎn)品通過中央電腦來控制整個車輛的各個核心功能和非核心功能”。這樣的設(shè)計可以方便地改變汽車的駕駛特性、續(xù)航里程和加速性能等，所有這一切只需通過 OTA 對你的汽車進行軟件更新就可以實現(xiàn)。通過軟件這個工具，特斯拉改變了汽車業(yè)的玩法，改變了汽車業(yè)的一切。
在開發(fā)之初，特斯拉就是把軟件作為核心的。因此雖然從外部看不到太多不同，但其實它的思路和出發(fā)點是革命性的。
此時，傳統(tǒng)車企像極了第二次鴉片戰(zhàn)爭八里橋之戰(zhàn)中清軍僧格林沁的騎軍精銳，還想以輕刀快馬、以萬人之眾抗擊對面的敵人。然而誰也沒想到的是，對面的敵人奉上的卻是排槍、霰彈、新式線膛炮和開花榴彈。此役清軍損失達3000人，英法聯(lián)軍僅陣亡5人。這完全是一場熱兵器對冷兵器軍隊的大屠殺，也充分證明了冷兵器相對于熱兵器的絕對劣勢。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)肯定不愿意成為當年的清軍，然而卻并沒有真正找到迎戰(zhàn)的方法——他們還是寄希望于外部供應(yīng)商，希望他們快速提供能夠使汽車數(shù)字化的零部件。然而，供應(yīng)商們所做的一切也都是在原有的基礎(chǔ)上修修補補，而不是在定制化的芯片和技術(shù)上從頭開始基于高度集成的軟件架構(gòu)上做全新設(shè)計。
彼得認為，傳統(tǒng)車企的這些舉動都是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)使然。特斯拉的出現(xiàn)已經(jīng)使得汽車企業(yè)成為了軟件公司。軟件公司需要的自然是軟件工程師和軟件組織架構(gòu)?？墒?，傳統(tǒng)車企卻仍舊讓那些精于內(nèi)燃機和硬件的高管們?nèi)ヘ撠?zé)軟件的相關(guān)工作，就好像讓使用冷兵器軍隊的統(tǒng)帥指揮一支現(xiàn)代化部隊一樣，不出亂子才怪呢。彼得舉了大眾的例子：雖然大眾希望借助ID.3電動車來實現(xiàn)“軟件定義汽車”的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，但這家典型的傳統(tǒng)車企在軟件方面還是搞砸了。現(xiàn)在不得不組織了上萬名 IT 工程師來解決其ID.3的軟件問題。甚至為此建立了一座臨時性的帳篷工廠，然后在每臺車上花6-7小時進行有線OTA（你沒看錯，是有線）。但在軟件公司看來，要搞定這些問題，或許只需要100名、甚至50名優(yōu)秀的工程師就夠了。上萬人對50人，這和八里橋之戰(zhàn)是何等相似？這就是“代差”的最好證明。
肩負著“軟件定義汽車”的重大使命，ID.3是大眾汽車重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品。結(jié)果在一群只關(guān)注內(nèi)燃機和硬件的高管們的帶領(lǐng)下，剛生產(chǎn)出來的ID.3終于在軟件上搞砸了。現(xiàn)在不得不連線OTA，真是笑話。
二、代差與野蠻人
近幾十年來，對“代差”一詞最好的解釋就是1991年的海灣戰(zhàn)爭。那時，薩達姆的軍隊也確實算得上兵強馬壯，再加上這些部隊的官兵大部分都經(jīng)歷過兩伊戰(zhàn)爭的洗禮，武器裝備在當時也算是比較不錯的。所以人們普遍認為美軍可能再次碰到一個越戰(zhàn)泥潭。戰(zhàn)忽局的局座張召忠甚至做出“美軍倘若發(fā)動地面戰(zhàn)爭，將陷入伊拉克人民戰(zhàn)爭的汪洋大海”的論斷。
但是，當F-117A這型人類歷史上第一款隱身戰(zhàn)斗機打響第一槍之后，人們看到的就是完全不同的一種戰(zhàn)爭形態(tài)。美軍的兩個F-117A分隊在防空最嚴密的巴格達上空投下激光制導(dǎo)炸彈，只用了短短幾分鐘就摧毀了伊拉克部隊的指揮系統(tǒng)。自此，薩達姆的部隊瞬間土崩瓦解、再也沒有絲毫的還手之力。在整個海灣戰(zhàn)爭中，42架F-117A出動了1300架次，轟炸了戰(zhàn)略目標清單中40%的目標，自身無一損失。這就是現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，武器的代差帶來的完全一邊倒的結(jié)局。局座也因此被啪啪打臉。
F-117A隱身戰(zhàn)機的出現(xiàn)使得現(xiàn)代化戰(zhàn)爭進入了新的形態(tài)。海灣戰(zhàn)爭讓人們領(lǐng)略到了具有代差的武器裝備所帶來的震撼人心的效果。
那么在和平時期，我們是不是就能享受歲月靜好呢？樹欲靜卻風(fēng)不止，當你只想安安靜靜地做個美男子的時候，“野蠻人”卻已經(jīng)在敲門了。無論是移動支付、還是網(wǎng)約車平臺等，都是“野蠻人”攪的局。
在歷史發(fā)展進程中，“野蠻人”總會出現(xiàn)的，他們既是舊秩序、舊格局的顛覆者，也是新秩序、新格局的開創(chuàng)者。對于汽車行業(yè)來說，野蠻人早已不只是在敲門，而是已經(jīng)登堂入室，并且開始利用手中具有代差優(yōu)勢的武器收獲大批用戶了。
三、笨蛋，關(guān)鍵是軟件！
沉睡的又何止是德國車企？作為全球最大的汽車市場，中國的傳統(tǒng)車企們在新浪潮的沖擊下，又有多少是清醒的呢？就拿前幾天剛剛發(fā)布的嵐圖來說，依舊看不出在底層思維層面有什么變化。雖然這家公司的名字叫做嵐圖汽車科技公司、管理層都以CXO相稱、考核方式也采用互聯(lián)網(wǎng)公司常用的OKR體系，但從高管的履歷就能看得出，他們的職業(yè)生涯還是根植于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。
即便在不同場合，東風(fēng)都一再強調(diào)嵐圖這家公司擁有全新的組織機制，但從目前已知情況來看，對管理層的選拔依舊是按照燃油車時代的標準進行的。既然汽車工業(yè)的未來已經(jīng)被特斯拉改寫，軟件技術(shù)已經(jīng)成為重中之重，那么軟件團隊就應(yīng)該最有發(fā)言權(quán)，就應(yīng)該在管理層占據(jù)核心位置。但像現(xiàn)在這樣讓在軟件方面并無多少底蘊的團隊去負責(zé)嵐圖這個全新的電動化高端品牌，其結(jié)果極可能是：依靠外部供應(yīng)商、開發(fā)出的是并無多少新意的傳統(tǒng)產(chǎn)品。這與東風(fēng)集團賦予嵐圖的重任、與人們對于這個電動化高端品牌的期待都有著巨大落差。
嵐圖始終在強調(diào)自己是“造車新實力”，意在強調(diào)自己在生產(chǎn)制造方面具備的先天優(yōu)勢，同時也是刻意與“造車新勢力”劃清界限。然而，如果未來汽車工業(yè)以軟件論輸贏的話，所謂的來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的那些優(yōu)勢，并不太會成為決定性因素。
嵐圖是剛剛發(fā)布的一個新品牌。其中折射出了中國傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中的努力。但如果按照軟件的思維去衡量的話，嵐圖是不合格的。
原本以為，在軟件這個問題上，對于造車新勢力來說，并不應(yīng)該成為問題，畢竟當前國內(nèi)新勢力三強：蔚來、小鵬和理想的創(chuàng)始人都有著深厚的互聯(lián)網(wǎng)基因。但從上述李想的感觸中，還是感覺到他沒有抓住問題的本質(zhì)。特斯拉贏得中國消費者，肯定不是僅僅因為自建超充站，來解決用戶的充電問題，而是這十幾年來積累下來的品牌效應(yīng)。為特斯拉品牌做背書的，自然是其領(lǐng)先的智能化水平。其率先采用的OTA系統(tǒng)給用戶帶來了無比超前的體驗——僅僅通過代碼的更迭就能改變自己這輛車的各種設(shè)置及調(diào)校，整個汽車行業(yè)也第一次看到了軟件的力量。
作為汽車工業(yè)歷史上最成功的電動車品牌，特斯拉顯然已經(jīng)憑借著其顛覆性的思路及其在軟件方面的強大基礎(chǔ)將電動車的科技感做到了最極致。如李想所說，特斯拉在續(xù)航里程方面并不是最優(yōu)秀的，在性價比方面也不一定排在前面，甚至自動駕駛模式事故頻發(fā)、價格體系飄忽不定、也發(fā)生了電池爆燃的慘劇，但這一切都無法阻擋消費者對其的熱愛。看來，軟件真的已經(jīng)成為了決定一個品牌的興衰、決定汽車工業(yè)走向的關(guān)鍵性因素。
最后再來說說這篇文章的標題，這句話取自比爾•克林頓（Bill Clinton）1992年的競選口號——“笨蛋，關(guān)鍵是經(jīng)濟！”（It’s Economy, Stupid!）當年，他借此爆冷擊敗老布什，成為美國史上最年輕的總統(tǒng)之一。在此，我當然沒有任何不敬之意，只是希望借用類似尖銳的話語，也能為中國汽車企業(yè)的新老創(chuàng)業(yè)者們敲敲警鐘，畢竟忠言逆耳。
那些還在自認為血管中流淌著汽油的傳統(tǒng)車企高管們，該醒醒了?，F(xiàn)在你的血管里流動的，需要是電流和代碼。而那些正在以新勢力為身份進入汽車行業(yè)的玩家們，也需要好好反思一下，是否自己真的想清楚了未來的汽車的發(fā)展方向？如果連自己面臨的挑戰(zhàn)是什么都不知道，那么又該怎么去迎接挑戰(zhàn)呢？
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