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中大型SUV車型如何選擇，相信很多消費(fèi)者都會(huì)視“BBA”旗下車型為首選。至于原因也非常簡(jiǎn)單，品牌力首當(dāng)其沖，相信沒(méi)人不愛(ài)豪華品牌，再就是其車型更新?lián)Q代速率較快，每隔一段時(shí)間都會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)十足的新鮮感，久而久之它們也就成了首選。不過(guò)，隨著林肯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布局的腳步加快，在各車型細(xì)分市場(chǎng)同樣也給消費(fèi)者帶來(lái)了耳目一新的產(chǎn)品，今天本文的主角全新林肯飛行家便是其中之一，定位中大型SUV直接競(jìng)爭(zhēng)奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等車型，那么它有攻擂的實(shí)力嗎？我們通過(guò)試駕來(lái)給出各位答案。

全新林肯飛行家的上市，可以說(shuō)是中大型SUV市場(chǎng)的一顆“重磅炸彈”，首先在售價(jià)方面低于一眾競(jìng)品，并且配置更是有著絕對(duì)的領(lǐng)先，重點(diǎn)則是在于動(dòng)力總成方面，全系標(biāo)配3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，單憑這一點(diǎn)就讓競(jìng)品車型優(yōu)勢(shì)大減。同時(shí)通過(guò)上圖相信各位也對(duì)這款車也有了大致的了解，而對(duì)于其外觀、內(nèi)飾部分在此前我的同事已經(jīng)做過(guò)詳細(xì)的解讀，若是感興趣的朋友可以點(diǎn)擊

3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的布局現(xiàn)如今真的是少見(jiàn)，要知道飛行家不少競(jìng)品都增加了48V輕混系統(tǒng)，當(dāng)然了這不是在說(shuō)林肯的技術(shù)落伍，而是可以凸顯出美系車的底氣與美國(guó)人習(xí)慣大排量的傳統(tǒng)。也正得益于雙渦輪的布局，飛行家在動(dòng)力參數(shù)上的表現(xiàn)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中也是出類拔萃，還有一點(diǎn)很值得一提，競(jìng)品為拉低起售價(jià)也好，為了更親民也罷，紛紛在入門車型上布局了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，而飛行家則是全系標(biāo)配3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，就這點(diǎn)而言，不說(shuō)別的最起碼對(duì)得起中大型SUV的定位。傳動(dòng)方面，同樣也稍領(lǐng)先競(jìng)品一步，采用10速手自一體變速箱，目的相信各位也都懂，保證平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性。在硬件方面有了十足的底氣，實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

由于是雙渦輪的緣故，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)無(wú)法發(fā)揮出其最大的扭矩輸出，但低扭變現(xiàn)并不差，畢竟排量擺在那了。即便無(wú)法輸出最大扭矩也無(wú)妨，低轉(zhuǎn)速時(shí)較小號(hào)的渦輪則負(fù)責(zé)起步、低速工況下的增壓工作，因?yàn)槭切T量渦輪所以很容易被吹起來(lái)進(jìn)入工作狀態(tài)，故在低速下也不會(huì)覺(jué)得飛行家有乏力的現(xiàn)象，相反則是起步和加速階段輕盈并且沒(méi)有渦輪介入所帶來(lái)的突兀感，當(dāng)然，也沒(méi)有明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象。

大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的加速質(zhì)感簡(jiǎn)直可以用美妙來(lái)形容，再加之雙渦輪傍身，即便是深踩油門踏板到最大扭矩輸出點(diǎn)也幾乎察覺(jué)不到渦輪的介入感，這就讓它就給人一種很有親和力的感覺(jué)。再深踩隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，加速感雖不如初段那般有力，不過(guò)V6發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下高亢的“歌喉”依舊會(huì)讓人為之沉迷，僅憑這一點(diǎn)就要優(yōu)于四缸渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)。而在日常城市道路駕駛的話，選擇普通或經(jīng)濟(jì)模式即可，動(dòng)力舒適平順且能保證一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過(guò)這兩種模式給我的感覺(jué)其實(shí)并無(wú)差距可言，畢竟是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。

變速箱足夠稱職，相比于林肯此前車型的6AT變速箱的換擋質(zhì)感真的是有著天壤之別，飛行家每一次換擋都相當(dāng)?shù)母纱嗬洌z般順滑的換擋感受更是將發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性再次放大，試想一想，將飛行家開(kāi)到筆直的公路巡航，這種感覺(jué)有多愜意。而當(dāng)你需要超車或是急加速深一腳油門下去后，變速箱會(huì)相應(yīng)的遲疑一下，然后才是按部就班的進(jìn)行降擋，但也無(wú)妨，553N·m的扭矩足以讓你忘掉剛才的一切。若是不想等待它的遲疑，可以通過(guò)通過(guò)方向盤后方的換擋撥片控制擋位，屆時(shí)它的表現(xiàn)絕不會(huì)讓你失望。至于10擋何時(shí)可以掛上，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)當(dāng)車速在90km/h左右時(shí)即可，也就是說(shuō)最多的使用場(chǎng)景還是在高速工況。

飛行機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)給人最大的好感莫過(guò)于，任何時(shí)候只要你肯深踩油門，這臺(tái)車都會(huì)將它所有的動(dòng)力儲(chǔ)備完美呈現(xiàn)，并且也毫不吝嗇，這種感覺(jué)會(huì)給到你十足的底氣，不論是面對(duì)城市道路還是高速公路它都表現(xiàn)得游刃有余。即便到了不可描述的車速時(shí)，再次深踩油門，仍是可以感覺(jué)到它的沖勁，而且加速效率也是相當(dāng)?shù)目捎^。

飛行家制動(dòng)力的輸出相比于動(dòng)力輸出缺乏一定的線性，剎車踏板的腳感也偏重一些，若是在城市道路跟車時(shí)，離前車太近的話需要稍加用力的“跺”一腳，對(duì)比油門踏板和加速質(zhì)感來(lái)說(shuō)，初次見(jiàn)面還是要對(duì)制動(dòng)踏板多多包涵，更是需要去適應(yīng)。當(dāng)然，有如此的表現(xiàn)很大一部分因素在于其自重過(guò)大。

我們?cè)囻{的這臺(tái)飛行家提供有CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，可以說(shuō)是豪華車型的必備配置之一了。它的表現(xiàn)自然也是超乎普通懸架很多，它對(duì)于路面?zhèn)鱽?lái)振動(dòng)的過(guò)濾可以說(shuō)是無(wú)懈可擊，最為直觀的感受就是過(guò)減速帶，給人以忽視其存在的體驗(yàn)。但也有不足之處，雖說(shuō)是有自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，但空氣懸架還是整體偏軟，并且避震器回彈不夠果斷，如此就造成了在并線時(shí)有點(diǎn)傳說(shuō)中開(kāi)船的感覺(jué)。至于對(duì)側(cè)傾的抑制如何，我想這都是多余的，中大型SUV不需要過(guò)多的考慮這一點(diǎn)。

對(duì)于飛行家的駕駛表現(xiàn)，動(dòng)力輸出絕對(duì)可以給到滿分，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備真可謂深不可測(cè)，隨踩隨有，完全不需要考慮當(dāng)時(shí)的車速，即便是在不可描述的車速時(shí)，再深踩一腳油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于高亢的狀態(tài)；再就是這臺(tái)10AT變速箱的表現(xiàn)，盡職盡責(zé)，當(dāng)然在你需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，它也很樂(lè)于配合你；而對(duì)于懸架系統(tǒng)，濾振性能沒(méi)得挑，只是在變道或是過(guò)彎時(shí)后排乘客會(huì)有種坐船的感覺(jué)；靜謐性的話，同樣也可以給到滿分，近乎是做到了隔絕一切的噪音，40km/h車速時(shí)車內(nèi)乘客交談?dòng)枚啻蟮穆曇簦搅?20km/h時(shí)還是一樣。