從汽車座椅角度看 豪華品牌為什么都源于歐洲
當(dāng)我們談?wù)摳叨撕廊A汽車品牌時，為什么首先想到的基本都是歐洲品牌？為什么世界上大部分的奢侈品牌也都誕生于歐洲？這些問題你真的有仔細(xì)想過嗎？其實(shí)要了解這背后的本質(zhì)，我們決不能僅僅單純的從產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)和工藝上去探尋，因?yàn)楹廊A品牌或者奢侈品本身已經(jīng)上升到文化精神層次。歐洲之所以盛產(chǎn)豪華奢侈品，很大的決定性因素其實(shí)是文化背景和歷史原因。從古希臘到文藝復(fù)興階段，再到后期的皇權(quán)時期，歐洲的貴族權(quán)勢們對藝術(shù)和美一直有著很高的追求，這種流傳至今的文化內(nèi)核便是促使大量豪華奢侈品誕生的主要原因。
歐洲豪華品牌，更懂你深層次的需求
談回開頭提到的豪華汽車。雖然汽車是近代工業(yè)文明的產(chǎn)物，但是在這種文化內(nèi)核的驅(qū)動下，也從最開始的工具屬性上升到了享受甚至是藝術(shù)的層面?？梢哉f，相比其它豪華品牌，獨(dú)特的文化背景和更悠久的造車歷史使得歐洲豪華品牌對“豪華”二字的理解更深，也更懂得那些消費(fèi)者更深層次的需求，這也是它們能成為主流的原因。
世界上第一輛車源于歐洲（奔馳1號）
以小見大，也能窺見歐洲豪華品牌的獨(dú)到之處
也正是因?yàn)樽プ×巳藗兏顚哟蔚男枨螅瑲W洲人在打造豪華汽車時比日系、美系都更在點(diǎn)子上，更能從本質(zhì)出發(fā)。就拿我們接觸時間最長的汽車座椅來說，大部分人會覺得歐洲車的座椅比日系車的硬一些，比如保時捷、奔馳、沃爾沃等歐洲豪華品牌的高端車型在坐感上就比雷克薩斯這類日系高端車要硬一些。但這個差異的產(chǎn)生其實(shí)并非設(shè)計(jì)理念造成的，因?yàn)樵谠缙诘臍W洲豪華車身上，汽車座椅也是非常軟的，只不過隨著技術(shù)的進(jìn)步，它們才進(jìn)化得更加成熟，這其實(shí)是經(jīng)驗(yàn)所致。
1951年奔馳300 Limousine的座椅甚至沒有頭枕
其實(shí)早期的歐洲豪華車，大多采用沙發(fā)式的座椅，比如上圖的奔馳300甚至連頭枕都沒有，不過這也是那個時代的普遍特點(diǎn)。當(dāng)時汽車座椅里面的結(jié)構(gòu)也與沙發(fā)類似，往往是彈簧和一些填充物，所以坐感非常柔軟，但是這種座椅的人機(jī)工程學(xué)和支撐性你就不要做太多指望了。
隨著汽車速度的不斷提升，以及人們對于安全認(rèn)知的不斷加深，沙發(fā)座椅并不能起到很好的防護(hù)作用，并且在長途旅程中，這種偏軟的沙發(fā)座椅反而會增加人的疲勞感，所以汽車座椅進(jìn)入了新一輪的革新。比較典型的就是沃爾沃品牌，上個世紀(jì)60年代沃爾沃汽車與哥德堡著名的背部問題專家Alf Nachemson教授合作，為1965年的沃爾沃Amazon車型推出了無級可調(diào)腰部支撐功能，這便是全球首款人體工程學(xué)汽車座椅。
1965年沃爾沃Amazon配備首款人體工程學(xué)座椅
從骨科學(xué)的角度，偏硬的座椅會更健康
此后的歐洲汽車廠家逐漸意識到，健康安全才是汽車座椅的最終進(jìn)化方向，追求短期的舒適性并沒有太大意義。因?yàn)槎唐诔俗氖孢m性其實(shí)是很容易做到的，只要填充物足夠柔軟即可，但這種設(shè)計(jì)并不適合長時間乘坐，甚至可能有損健康。日系品牌由于涉足豪華車領(lǐng)域的時間較晚，它們早期對豪華的理解自然還停留在舒適層面，而美系車近些年其實(shí)也在逐漸歐洲化。
現(xiàn)在回過頭來看，從我們的常識中也能明白座椅“偏硬”和“偏軟”的優(yōu)劣所在。很多人一定有這樣的經(jīng)驗(yàn)，就是睡較軟的床容易引起腰酸背痛。其實(shí)從骨科學(xué)的角度來看，過軟的床缺乏足夠的支撐性，無法使壓力均勻分布在人體上，從而集中在某個區(qū)域，時間一長就會引發(fā)酸痛。
座椅也是同樣道理，當(dāng)你長時間乘坐比較軟的座椅時，身體各部分得不到有效支撐，從而使人體的重量大部分集中在尾椎上，長此以往會出現(xiàn)酸痛，最終有損健康。這也是我前面提到的為什么像奔馳、沃爾沃這類歐洲豪華車的座椅會設(shè)計(jì)得偏硬的原因。比如奔馳GLE，雖然它是以舒適家用為主的中大型SUV，但是它的座椅還是能感受到比同級的美系車要硬一些。
奔馳GLE座椅
沃爾沃也是大家普遍覺得座椅偏硬的一個品牌，以沃爾沃全新S60為例，它的座椅甚至要比寶馬3系的還要硬一些。其實(shí)這是一種錯覺，因?yàn)檫@款車的座椅就是由瑞典皇家醫(yī)學(xué)院的骨科專家參與設(shè)計(jì)的，在最容易懸空的腰椎位置也能感受到很好的支撐，當(dāng)我們平常容易被其它座椅“忽略”的身體局部第一次得到了有效的支撐，就會覺得“硬”。所以說“硬”和“舒適”并不是對應(yīng)的關(guān)系。
沃爾沃全新S60座椅
適當(dāng)?shù)挠哺欣诓倏?/strong>
歐洲貴族也是崇尚“騎士精神”的一群人，這種文化一直延續(xù)至今，甚至衍生到對汽車“駕馭感”的重視上，從汽車賽事歷史和跑車品牌數(shù)量也能看出歐洲人對于操控的熱情，這也是歐洲車普遍操控比較好的原因。而日系車注重的是“家用舒適”，美系車也是以巡航舒適為重點(diǎn)。
當(dāng)使用太軟的座椅時，就無法提供有效的支撐，不利于操控，而且遇見顛簸大幅振動時極易形成共振，不僅影響舒適性，極端情況下還會危害人身安全。比如以運(yùn)動著稱的保時捷，它的座椅也是偏硬的，即使是SUV卡宴，其座椅也要比同級車型更硬。
卡宴座椅
作為北歐豪華的代表，沃爾沃也不例外。如果你試駕過沃爾沃全新S60以及寶馬3系、奔馳C級等豪華中級車，你會發(fā)現(xiàn)沃爾沃全新S60的座椅是同級中包裹性做得最好的。特別是置身駕駛席時，你的腰部、臀部到大腿都能得到很好的包裹，而且座椅適當(dāng)?shù)挠捕纫材芗訌?qiáng)支撐，提升操控感受。
沃爾沃S60配備同級罕見的電動腿托調(diào)節(jié)
從座椅的安全性也能看出歐洲豪華車高明的地方
前面提到的座椅的健康層面，而關(guān)于安全的考慮歐洲品牌也走得更遠(yuǎn)。比如針對碰撞安全，當(dāng)遇到追尾時，前車會受到巨大的瞬間推動力，導(dǎo)致乘員的頸部極容易造成重度扭傷，甚至危及生命。而沃爾沃和奔馳是較早推出相應(yīng)的保護(hù)配置的豪華品牌，比如奔馳的一些高端車型配備了碰撞響應(yīng)式頸部保護(hù)頭枕，當(dāng)發(fā)生尾部碰撞時，設(shè)在頭枕部位的傳感器會在瞬間探測到撞擊的強(qiáng)度，如果強(qiáng)度在預(yù)定范圍內(nèi)，此時傳感器會在幾毫秒內(nèi)迅速反應(yīng)，此時頭枕內(nèi)的預(yù)警彈簧會松開,來帶動頭枕前移44毫米，上移30毫米，這樣乘員的頭部、頸部就可以和頭枕相貼，起到支撐保護(hù)作用，防止頸椎出現(xiàn)過度彎曲的情況。
奔馳E級配備了碰撞響應(yīng)式頸部保護(hù)頭枕
沃爾沃其實(shí)早在1988年發(fā)明出了世界上首個WHIPS頭頸保護(hù)座椅。要知道E-NCAP碰撞測試機(jī)構(gòu)在2009年才正式將鞭甩測試納入評分體系中。沃爾沃全新S60就配備了沃爾沃最新的WHIPS頭頸保護(hù)系統(tǒng)，而同級別的BBA車型也都還沒有普及，這套系統(tǒng)在追尾發(fā)生時，頭枕和靠背都會相應(yīng)的位移，來保障乘客安全。
碰撞發(fā)生時，沃爾沃全新S60的頭枕會適當(dāng)向后潰縮靠背適當(dāng)后傾，減少頸部傷害
結(jié)語：豪華品牌之所以成為豪華品牌，歷史底蘊(yùn)其實(shí)并不是主要因素，先進(jìn)的理念和出色的產(chǎn)品才是核心所在。大多數(shù)豪華品牌都源于歐洲也絕非偶然，根本在于它們把握住了人更深層次的需求，并在上面進(jìn)行了巨大的投入和深入的研究。座椅就是一個以小見大的典型例子，很多人可能不會想到，一個普通座椅的背后，奔馳、沃爾沃這些老牌歐洲豪華品牌竟然做了如此深入的研究。在人駕駛汽車的一生中，座椅是與人接觸面積和時間最長的地方，所以選車座椅的好壞其實(shí)也非常重要。
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