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8月27日晚間，上汽集團(tuán)公布了2020年上半年財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，其一季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別為1059.47億元和11.21億元；二季度則實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1777.94億元，同比增長(zhǎng)0.96%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)上升至72.73億元，同比增長(zhǎng)31.92%，環(huán)比一季度增長(zhǎng)6.5倍。

具體到乘用車(chē)板塊，2020年上半年上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量24.1萬(wàn)輛，其中二季度銷(xiāo)量14.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)42.9%。2020年上半年，上汽乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入205.7億元，利潤(rùn)方面仍為虧損，但幅度有所下降。

榮威銷(xiāo)量上漲的背后則是高企的庫(kù)存系數(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，今年4、5、6三個(gè)月，上汽榮威庫(kù)存系數(shù)分別達(dá)到2.96、2.18和2.51，均遠(yuǎn)高于的行業(yè)平均水平。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年，上汽榮威的年銷(xiāo)量分別為38.5萬(wàn)輛、46萬(wàn)輛和42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率分別為60%、19.48%和-8.7%；上汽榮威母公司——上汽乘用車(chē)同期則分別實(shí)現(xiàn)62.27%、36.5%、-4.08%的同比增長(zhǎng)率，不難看出其基盤(pán)生命力旺盛。

客觀來(lái)看，2018年的中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)十年來(lái)首次下滑，上汽榮威卻能逆勢(shì)增長(zhǎng)、跑贏大盤(pán)，值得稱道。單看近期，上汽榮威仍能保持銷(xiāo)量增長(zhǎng)趨勢(shì)：7月，上汽榮威燃油車(chē)銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛，同比、環(huán)比雙雙增長(zhǎng)，整體銷(xiāo)量則連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比上漲。

其也帶動(dòng)整個(gè)上汽乘用車(chē)板塊二季度銷(xiāo)量14.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)42.9%。

但值得警惕的是，在榮威銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，榮威品牌的庫(kù)存系數(shù)也亮起了紅燈。

數(shù)據(jù)顯示，今年4、5、6三個(gè)月，上汽榮威庫(kù)存系數(shù)分別達(dá)到2.96、2.18和2.51，均遠(yuǎn)高于的行業(yè)平均水平，這三個(gè)月行業(yè)平均庫(kù)存系數(shù)分別為：1.76、1.55，1.74。

這在很大程度上折射出了廠家批發(fā)銷(xiāo)售與終端零售銷(xiāo)量間的不平衡現(xiàn)象。

對(duì)于車(chē)企本身來(lái)說(shuō)，過(guò)高的庫(kù)存系數(shù)可能導(dǎo)致資金鏈斷裂，進(jìn)而影響后續(xù)車(chē)型的研發(fā)、生產(chǎn)；對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，庫(kù)存多意味著資金難以回籠，這將間接影響汽車(chē)企業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，甚至?xí)钫麄€(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的運(yùn)作陷入惡性循環(huán)。

為了更漂亮的財(cái)報(bào)數(shù)字和銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，榮威的大規(guī)模壓庫(kù)可以說(shuō)是鋌而走險(xiǎn)。

作為一個(gè)年銷(xiāo)40萬(wàn)輛級(jí)別的汽車(chē)品牌，上汽榮威過(guò)去幾年的快速增長(zhǎng)令其自信滿滿，盲目擴(kuò)充的產(chǎn)能規(guī)劃，以及品牌向上的過(guò)度自信，都讓上汽榮威的終端銷(xiāo)售面臨著“不能承受之重”。

過(guò)去幾年，上汽乘用車(chē)一直積極建設(shè)新工廠，擴(kuò)充產(chǎn)能。截至目前，加上原有60萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能，上汽乘用車(chē)總產(chǎn)能已達(dá)102萬(wàn)臺(tái)。如河南鄭州、福建寧德兩座新工廠如期完工的話，總產(chǎn)能更將達(dá)到140萬(wàn)臺(tái)。

考慮到近兩年榮威、名爵銷(xiāo)量比例分別為1.8:1和1.44:1，那么在產(chǎn)能利用率層面，上汽榮威的銷(xiāo)量能否滿負(fù)荷支撐現(xiàn)有的60-66萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能尚存疑問(wèn)。

進(jìn)入7、8月份，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入消費(fèi)淡季。利好政策回收，疫情、汛情影響，二季度各種促銷(xiāo)活動(dòng)早已透支市場(chǎng)需求……

這些因素均讓經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存難以得到進(jìn)一步消化。漂亮的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)背后則是經(jīng)銷(xiāo)商的不可承受之重，這也是榮威庫(kù)存高企的主要原因。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)步入存量時(shí)代，打造出更多高認(rèn)知度、高溢價(jià)值的技術(shù)、產(chǎn)品，將是自主品牌集體向上突破的唯一出路。

同樣為自主品牌，以長(zhǎng)安汽車(chē)為例，經(jīng)歷了過(guò)去幾年的低迷期后，長(zhǎng)安憑借深厚的技術(shù)積淀打造出了藍(lán)鯨動(dòng)力品牌，旗下新車(chē)諸如CS75 PLUS、UNI-T等一經(jīng)問(wèn)世便驚艷業(yè)界，并引起消費(fèi)者的強(qiáng)烈反饋，正向驅(qū)動(dòng)著長(zhǎng)安品牌的整體走高。

作為對(duì)比，上汽榮威在該方面卻頗有些雷聲大、雨點(diǎn)小的意思。

自今年5月發(fā)布全新雙標(biāo)戰(zhàn)略后，上汽榮威新動(dòng)作頻頻，啟用新獅標(biāo)和R標(biāo)的新車(chē)接踵而至。6月，首款新獅標(biāo)車(chē)型RX5 PLUS正式上市。8月，首款R標(biāo)新能源車(chē)型ER6登陸市場(chǎng)。與此同時(shí)，i6 MAX、iMAX8等新獅標(biāo)產(chǎn)品也在成都車(chē)展完成了首發(fā)亮相，將陸續(xù)于年內(nèi)上市。

榮威這兩年推出的新產(chǎn)品不可謂不多，但最終銷(xiāo)量的增長(zhǎng)依然需要通過(guò)大規(guī)模壓庫(kù)去實(shí)現(xiàn)，新產(chǎn)品能帶來(lái)的銷(xiāo)量增量則微乎其微。

消費(fèi)者的選擇越來(lái)越多，但榮威的新產(chǎn)品卻似乎并未獲得越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞，無(wú)論是產(chǎn)品規(guī)劃還是品牌打造，榮威都需要思考更多。