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大眾途銳已經(jīng)不算是新車了，為什么今天還要來(lái)試駕一番？不知道大家是不是也有些好奇，都知道途銳是臺(tái)好車，各方面表現(xiàn)非常全能，但價(jià)格和定位卻讓它成為一款小眾車，可即便這樣身邊依舊會(huì)有一兩個(gè)選擇它的車主，他們喜歡途銳的什么？途銳到底是怎樣的一臺(tái)車？我們一起來(lái)看看吧。

全新一代途銳售價(jià)區(qū)間：

目前在售的大眾途銳共有8款車型，其中包含2019款、2020款和2021款車型，廠商指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為56.98-82.18萬(wàn)元。8款車型中包括3款搭載了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型和5款搭載了3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，另外全系車型均配備4MOTION全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

外觀設(shè)計(jì)：

全新一代的途銳已經(jīng)算不上是一臺(tái)新車了，目前在售的這一代途銳于2018年9月正式上市，距今正好兩年的時(shí)間，可能是采用了全新家族外觀設(shè)計(jì)的原因，現(xiàn)在看到該車依舊能有一些新鮮感，畢竟相比上一代的途銳，外觀變化還是非常明顯的。

前臉?lè)矫嫒乱淮句J采用了大眾家族目前最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，夸大且充滿層次感的進(jìn)氣格柵在氣勢(shì)上非常到位，LED光源的大燈組也足夠犀利。另外還有黑化風(fēng)格的車型可以選擇，運(yùn)動(dòng)感突出，只不過(guò)黑化之后看起來(lái)似乎更顯秀氣了。

目前在售的是第三代途銳，當(dāng)初該車亮相發(fā)布的時(shí)候不少人都認(rèn)為新車缺少了老款車型上的霸氣，視覺(jué)效果上感覺(jué)變小了。但其實(shí)在尺寸方面全新一代途銳是變大了的，相比老款途銳車身長(zhǎng)度增加了77mm，寬度增加了44mm，而高度略有降低縮減了7mm，軸距基本保持不變，增加了1mm。

全新一代途銳車身尺寸長(zhǎng)/寬/高分別為4878/1984/1702mm，軸距為2894mm。

車身側(cè)面的造型看起來(lái)更加柔和，不過(guò)我個(gè)人倒是認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)更符合途銳的定位，低調(diào)中有一些豪華的氣質(zhì)，還帶有一些優(yōu)雅，不正是途銳車主要想的效果么。

另外據(jù)悉由于全新一代途銳采用了更多的輕量化材質(zhì)來(lái)打造車身，所以相比老款第二代途銳新車的重量減輕了106公斤。輕量化材質(zhì)包括48%的鋁材質(zhì)和52%的高科技鋼材混合材料。

車尾的設(shè)計(jì)風(fēng)格不再那么圓潤(rùn)，多了一些陰柔的感覺(jué)。不過(guò)高配車型上全新的LED尾燈在顏值方面提升明顯，尾燈內(nèi)部不僅有流水樣式轉(zhuǎn)向燈，另外三組回力鏢樣式的燈組看起來(lái)非常精致，而且立體感十足，給人尾燈很深邃的感覺(jué)。

雙邊共兩出的排氣布局并不意外，也談不上是亮點(diǎn)，大眾logo下的途銳英文字母標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)以及延伸到了目前大眾所有新車上。整體來(lái)講全新一代途銳的外觀變化大、有亮點(diǎn)，整體低調(diào)、簡(jiǎn)約風(fēng)格。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

第二代途銳上，最影響它豪華感的可能就是內(nèi)飾設(shè)計(jì)了，用料卻是夠高級(jí)，但設(shè)計(jì)確實(shí)差點(diǎn)意思?？傊o不到車主這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的視覺(jué)體驗(yàn)。

不過(guò)打開(kāi)全新一代途銳的車門，內(nèi)飾帶來(lái)的驚喜絕對(duì)比外觀要強(qiáng)烈。雖然整體的氛圍還是熟悉的大眾范，但這樣的內(nèi)飾終于不至于被吐槽了。

先說(shuō)重點(diǎn)吧，尺寸達(dá)到了15英寸的中控臺(tái)多媒體顯示屏帶來(lái)的效果絕對(duì)震撼。并且還采用了與12英寸的液晶儀表相連的樣式設(shè)計(jì)，所以坐在駕駛席的感覺(jué)就是眼前基本被液晶屏所包圍，科技感營(yíng)造的非常出色。

不論是液晶儀表還是多媒體屏幕，界面的風(fēng)格依舊是典型的大眾簡(jiǎn)約風(fēng)格，挑不出毛病也沒(méi)有很多的新鮮感。實(shí)際的操作感受也非常出色，流暢且易于上手。

為了搭配兩塊巨大屏幕帶來(lái)的豪華感，全新一代途銳的內(nèi)飾采用了多種材質(zhì)結(jié)合，包括實(shí)木、真皮、鍍鉻、鋼琴漆，不用擔(dān)心氛圍會(huì)凌亂，因?yàn)槊糠N材質(zhì)的應(yīng)用都恰到好處。另外還有30種顏色的內(nèi)飾氛圍燈，細(xì)節(jié)方面還經(jīng)過(guò)了特殊的設(shè)計(jì)，夜間能帶來(lái)出色的精致感。

以上都是全新一代途銳在內(nèi)飾方面超預(yù)期的表現(xiàn)，相比上一代車型上的拉風(fēng)項(xiàng)目，新車在這方面的變化絕對(duì)值得肯定。

不過(guò)似乎大眾就是想給大家留些遺憾，這個(gè)樣式已經(jīng)普通到不能再普通的方向盤就不能重新設(shè)計(jì)一下么，要知道這個(gè)方向盤與高爾夫甚至POLO等車型并沒(méi)有太大區(qū)別。

好在還有一個(gè)樣式新穎獨(dú)特的電子排擋桿設(shè)計(jì)，不論是樣式還是握感都表現(xiàn)的不錯(cuò)，重要的是途銳車型專屬設(shè)計(jì)。

座椅和空間：

全新一代途銳的座椅采用了Savona真皮材質(zhì)包裹，在配置方面該座椅支持18向電動(dòng)調(diào)節(jié)、頭枕4向調(diào)節(jié)、座椅記憶、座椅加熱/通風(fēng)以及按摩等功能，其中按摩功能可以提供8種不同的模式。

后排座椅方面柔軟度表現(xiàn)不錯(cuò)，并且后排座椅靠背還支持三段位置調(diào)節(jié)，但是座墊的長(zhǎng)度有些短，如果能長(zhǎng)一些對(duì)大腿的支撐更好一些，舒適性會(huì)更加出色。

空間方面體驗(yàn)者的身高為180cm，前排座椅高度調(diào)至最低，頭部空間為一拳，感受比較寬裕，不會(huì)有任何的壓抑感，途銳能有這樣的表現(xiàn)并不意外，那么我們重點(diǎn)看看后排空間。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排位置，此時(shí)后排頭部空間為四指，腿部空間為兩拳。頭部空間依舊表現(xiàn)出色，但是腿部空間比預(yù)想的要小一些，不過(guò)并不會(huì)影響乘坐舒適性。

儲(chǔ)物空間方面前排中控臺(tái)設(shè)計(jì)了無(wú)線充電區(qū)域，并且尺寸和深度都表現(xiàn)出色，其余部位的杯架儲(chǔ)物空間也都比較寬大，人性化方面都非常出色。

后備箱方面整體足夠平坦規(guī)整，并且原車還設(shè)計(jì)了不少掛鉤和固定擋板，后排座椅折疊后能帶來(lái)不錯(cuò)的空間擴(kuò)展性。此外在后備箱的右側(cè)還有空氣懸架控制按鈕，可以在搬運(yùn)大件物品時(shí)降低車身高度提高便利性。

動(dòng)力和駕駛感受：

目前在售的第三代途銳分別有2.0T和3.0T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可選，傳動(dòng)系統(tǒng)為一臺(tái)8擋手自一體變速箱，另外全系車型均標(biāo)配4MOTION全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，四個(gè)車輪帶有EDL電子限滑，后橋配有開(kāi)放式差速器。這套四驅(qū)系統(tǒng)與奧迪Q7車型上配備的quattro四驅(qū)基本一致，只是命名方式不同。

該車提供五種越野模式，包括自動(dòng)、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強(qiáng)，在不同的越野模式下車輛的懸架高度也分為四段可調(diào)，其中越野增強(qiáng)模式下車輛會(huì)升高70mm。

我們今天試駕的是搭載了3.0TSI V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，該車最大功率為340馬力，峰值扭矩450牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)為一臺(tái)來(lái)自采埃孚的8AT變速箱。

駕駛感受方面車輛起步狀態(tài)就能感受到擁有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，油門踏板的腳感并不沉重，并且車輛的動(dòng)力輸出偏向舒適和平順?lè)矫嬲{(diào)教，所以給人的感覺(jué)會(huì)很輕松，好開(kāi)。

這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1340-5300rpm，可以說(shuō)非常寬泛，所以當(dāng)完成起步到逐漸深踩油門的過(guò)程中完全不會(huì)有突兀的動(dòng)力銜接感受，而是非常平順類似大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型的駕駛體驗(yàn)，不過(guò)對(duì)于一臺(tái)搭載了3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來(lái)講，這也應(yīng)該是應(yīng)該有的表現(xiàn)。

當(dāng)車輛時(shí)速到達(dá)100km/h時(shí)，此時(shí)深踩油門進(jìn)行加速，能夠感受到該車深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，連綿不絕的加速時(shí)刻挑逗著你想要進(jìn)一步深踩油門看看還能跑的多快。但是，即便這樣該車的駕駛感受依舊談不上多么有激情，屬于那種不知不覺(jué)的車速已經(jīng)超過(guò)法定限速的類型。

該車提供五種道路駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì)、舒適、普通、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化，不過(guò)每個(gè)模式下的駕駛感受區(qū)別并不大，經(jīng)濟(jì)模式下油門響應(yīng)會(huì)變的稍慢，僅此而已，其它舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三個(gè)模式并沒(méi)有太大不同，至于運(yùn)動(dòng)模式只是會(huì)適當(dāng)?shù)难雍笞兯傧涞膿Q擋，盡量將轉(zhuǎn)速保持在較高的區(qū)間。

采埃孚的8AT變速箱已經(jīng)是明星產(chǎn)品了，在途銳上也是標(biāo)桿級(jí)的表現(xiàn)。干脆利落且平順聰明，挑不出任何毛病，途銳擁有輕松、靈巧的駕駛感受，這臺(tái)變速箱功不可沒(méi)。

轉(zhuǎn)向手感偏輕，所以操控起來(lái)非常輕松，不過(guò)車頭的指向性并不算靈活和精準(zhǔn)，當(dāng)然這可能也是為了達(dá)到更高的舒適性，畢竟拿一臺(tái)途銳去飆車的人少之又少吧。

全新一代途銳的前后軸都配備了電子防傾桿，車輛電腦會(huì)根據(jù)行駛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)。帶來(lái)的好處就是在快速變線或山路行駛中可以有更出色的車身穩(wěn)定性。另外該車還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)車輛時(shí)速不超過(guò)37km/h的情況下進(jìn)行工作，可以有效的減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑。

空氣懸架的表現(xiàn)中規(guī)中矩，車輛處于越野增強(qiáng)模式下整體車身或升高70mm，而當(dāng)車輛時(shí)速超過(guò)120km/h后，空氣懸架會(huì)自動(dòng)降低15mm，以便帶來(lái)更出色的穩(wěn)定性。

舒適性方面該車擁有同級(jí)別車型應(yīng)有的出色質(zhì)感，能夠感受到車輛非常穩(wěn)健，沒(méi)有任何多余的震動(dòng)，但即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，空氣懸架也不會(huì)變的很硬，幾乎與其它模式下一致，依舊強(qiáng)調(diào)舒適性。

隔音方面的表現(xiàn)符合該車的定位，V6發(fā)動(dòng)機(jī)任何時(shí)候都表現(xiàn)的非常安靜，車速在120km/h以內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪也都控制的不錯(cuò)，畢竟是主打舒適性的車型，這個(gè)方面的表現(xiàn)完全不用擔(dān)心，甚至并不會(huì)比奔馳、奧迪這些更高級(jí)別的品牌車型差。

總 結(jié)：途銳絕對(duì)是一款好車，這應(yīng)該是任何試駕過(guò)該車的人給出的評(píng)價(jià)，但它的定位和價(jià)格也確實(shí)比較尷尬，高端的定位和60-80萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間（即便現(xiàn)在2.0T車型優(yōu)惠后的價(jià)格在53萬(wàn)上下），都讓它注定小眾。什么人適合途銳？追求高品質(zhì)、豪華質(zhì)感、出色的動(dòng)力表現(xiàn)，但首要因素是，這位車主需要或喜歡低調(diào)。