物有所值 大眾途銳3.0T V6車型試駕體驗
大眾途銳已經(jīng)不算是新車了，為什么今天還要來試駕一番？不知道大家是不是也有些好奇，都知道途銳是臺好車，各方面表現(xiàn)非常全能，但價格和定位卻讓它成為一款小眾車，可即便這樣身邊依舊會有一兩個選擇它的車主，他們喜歡途銳的什么？途銳到底是怎樣的一臺車？我們一起來看看吧。
全新一代途銳售價區(qū)間：
目前在售的大眾途銳共有8款車型，其中包含2019款、2020款和2021款車型，廠商指導(dǎo)價格區(qū)間為56.98-82.18萬元。8款車型中包括3款搭載了2.0T四缸發(fā)動機(jī)車型和5款搭載了3.0T六缸發(fā)動機(jī)車型，另外全系車型均配備4MOTION全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。
外觀設(shè)計：
全新一代的途銳已經(jīng)算不上是一臺新車了，目前在售的這一代途銳于2018年9月正式上市，距今正好兩年的時間，可能是采用了全新家族外觀設(shè)計的原因，現(xiàn)在看到該車依舊能有一些新鮮感，畢竟相比上一代的途銳，外觀變化還是非常明顯的。
前臉方面全新一代途銳采用了大眾家族目前最新的設(shè)計風(fēng)格，夸大且充滿層次感的進(jìn)氣格柵在氣勢上非常到位，LED光源的大燈組也足夠犀利。另外還有黑化風(fēng)格的車型可以選擇，運(yùn)動感突出，只不過黑化之后看起來似乎更顯秀氣了。
目前在售的是第三代途銳，當(dāng)初該車亮相發(fā)布的時候不少人都認(rèn)為新車缺少了老款車型上的霸氣，視覺效果上感覺變小了。但其實在尺寸方面全新一代途銳是變大了的，相比老款途銳車身長度增加了77mm，寬度增加了44mm，而高度略有降低縮減了7mm，軸距基本保持不變，增加了1mm。
全新一代途銳車身尺寸長/寬/高分別為4878/1984/1702mm，軸距為2894mm。
車身側(cè)面的造型看起來更加柔和，不過我個人倒是認(rèn)為這樣的設(shè)計更符合途銳的定位，低調(diào)中有一些豪華的氣質(zhì)，還帶有一些優(yōu)雅，不正是途銳車主要想的效果么。
另外據(jù)悉由于全新一代途銳采用了更多的輕量化材質(zhì)來打造車身，所以相比老款第二代途銳新車的重量減輕了106公斤。輕量化材質(zhì)包括48%的鋁材質(zhì)和52%的高科技鋼材混合材料。
車尾的設(shè)計風(fēng)格不再那么圓潤，多了一些陰柔的感覺。不過高配車型上全新的LED尾燈在顏值方面提升明顯，尾燈內(nèi)部不僅有流水樣式轉(zhuǎn)向燈，另外三組回力鏢樣式的燈組看起來非常精致，而且立體感十足，給人尾燈很深邃的感覺。
雙邊共兩出的排氣布局并不意外，也談不上是亮點(diǎn)，大眾logo下的途銳英文字母標(biāo)識設(shè)計以及延伸到了目前大眾所有新車上。整體來講全新一代途銳的外觀變化大、有亮點(diǎn)，整體低調(diào)、簡約風(fēng)格。
內(nèi)飾設(shè)計：
第二代途銳上，最影響它豪華感的可能就是內(nèi)飾設(shè)計了，用料卻是夠高級，但設(shè)計確實差點(diǎn)意思。總之給不到車主這個級別車型應(yīng)有的視覺體驗。
不過打開全新一代途銳的車門，內(nèi)飾帶來的驚喜絕對比外觀要強(qiáng)烈。雖然整體的氛圍還是熟悉的大眾范，但這樣的內(nèi)飾終于不至于被吐槽了。
先說重點(diǎn)吧，尺寸達(dá)到了15英寸的中控臺多媒體顯示屏帶來的效果絕對震撼。并且還采用了與12英寸的液晶儀表相連的樣式設(shè)計，所以坐在駕駛席的感覺就是眼前基本被液晶屏所包圍，科技感營造的非常出色。
不論是液晶儀表還是多媒體屏幕，界面的風(fēng)格依舊是典型的大眾簡約風(fēng)格，挑不出毛病也沒有很多的新鮮感。實際的操作感受也非常出色，流暢且易于上手。
為了搭配兩塊巨大屏幕帶來的豪華感，全新一代途銳的內(nèi)飾采用了多種材質(zhì)結(jié)合，包括實木、真皮、鍍鉻、鋼琴漆，不用擔(dān)心氛圍會凌亂，因為每種材質(zhì)的應(yīng)用都恰到好處。另外還有30種顏色的內(nèi)飾氛圍燈，細(xì)節(jié)方面還經(jīng)過了特殊的設(shè)計，夜間能帶來出色的精致感。
以上都是全新一代途銳在內(nèi)飾方面超預(yù)期的表現(xiàn)，相比上一代車型上的拉風(fēng)項目，新車在這方面的變化絕對值得肯定。
不過似乎大眾就是想給大家留些遺憾，這個樣式已經(jīng)普通到不能再普通的方向盤就不能重新設(shè)計一下么，要知道這個方向盤與高爾夫甚至POLO等車型并沒有太大區(qū)別。
好在還有一個樣式新穎獨(dú)特的電子排擋桿設(shè)計，不論是樣式還是握感都表現(xiàn)的不錯，重要的是途銳車型專屬設(shè)計。
座椅和空間：
全新一代途銳的座椅采用了Savona真皮材質(zhì)包裹，在配置方面該座椅支持18向電動調(diào)節(jié)、頭枕4向調(diào)節(jié)、座椅記憶、座椅加熱/通風(fēng)以及按摩等功能，其中按摩功能可以提供8種不同的模式。
后排座椅方面柔軟度表現(xiàn)不錯，并且后排座椅靠背還支持三段位置調(diào)節(jié)，但是座墊的長度有些短，如果能長一些對大腿的支撐更好一些，舒適性會更加出色。
空間方面體驗者的身高為180cm，前排座椅高度調(diào)至最低，頭部空間為一拳，感受比較寬裕，不會有任何的壓抑感，途銳能有這樣的表現(xiàn)并不意外，那么我們重點(diǎn)看看后排空間。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排位置，此時后排頭部空間為四指，腿部空間為兩拳。頭部空間依舊表現(xiàn)出色，但是腿部空間比預(yù)想的要小一些，不過并不會影響乘坐舒適性。
儲物空間方面前排中控臺設(shè)計了無線充電區(qū)域，并且尺寸和深度都表現(xiàn)出色，其余部位的杯架儲物空間也都比較寬大，人性化方面都非常出色。
后備箱方面整體足夠平坦規(guī)整，并且原車還設(shè)計了不少掛鉤和固定擋板，后排座椅折疊后能帶來不錯的空間擴(kuò)展性。此外在后備箱的右側(cè)還有空氣懸架控制按鈕，可以在搬運(yùn)大件物品時降低車身高度提高便利性。
動力和駕駛感受：
目前在售的第三代途銳分別有2.0T和3.0T兩種發(fā)動機(jī)可選，傳動系統(tǒng)為一臺8擋手自一體變速箱，另外全系車型均標(biāo)配4MOTION全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，四個車輪帶有EDL電子限滑，后橋配有開放式差速器。這套四驅(qū)系統(tǒng)與奧迪Q7車型上配備的quattro四驅(qū)基本一致，只是命名方式不同。
該車提供五種越野模式，包括自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強(qiáng)，在不同的越野模式下車輛的懸架高度也分為四段可調(diào)，其中越野增強(qiáng)模式下車輛會升高70mm。
我們今天試駕的是搭載了3.0TSI V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，該車最大功率為340馬力，峰值扭矩450牛·米。傳動系統(tǒng)為一臺來自采埃孚的8AT變速箱。
駕駛感受方面車輛起步狀態(tài)就能感受到擁有充足的動力儲備，油門踏板的腳感并不沉重，并且車輛的動力輸出偏向舒適和平順方面調(diào)教，所以給人的感覺會很輕松，好開。
這臺3.0T V6發(fā)動機(jī)的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1340-5300rpm，可以說非常寬泛，所以當(dāng)完成起步到逐漸深踩油門的過程中完全不會有突兀的動力銜接感受，而是非常平順類似大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)車型的駕駛體驗，不過對于一臺搭載了3.0升V6發(fā)動機(jī)的車型來講，這也應(yīng)該是應(yīng)該有的表現(xiàn)。
當(dāng)車輛時速到達(dá)100km/h時，此時深踩油門進(jìn)行加速，能夠感受到該車深厚的動力儲備，連綿不絕的加速時刻挑逗著你想要進(jìn)一步深踩油門看看還能跑的多快。但是，即便這樣該車的駕駛感受依舊談不上多么有激情，屬于那種不知不覺的車速已經(jīng)超過法定限速的類型。
該車提供五種道路駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì)、舒適、普通、運(yùn)動、個性化，不過每個模式下的駕駛感受區(qū)別并不大，經(jīng)濟(jì)模式下油門響應(yīng)會變的稍慢，僅此而已，其它舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三個模式并沒有太大不同，至于運(yùn)動模式只是會適當(dāng)?shù)难雍笞兯傧涞膿Q擋，盡量將轉(zhuǎn)速保持在較高的區(qū)間。
采埃孚的8AT變速箱已經(jīng)是明星產(chǎn)品了，在途銳上也是標(biāo)桿級的表現(xiàn)。干脆利落且平順聰明，挑不出任何毛病，途銳擁有輕松、靈巧的駕駛感受，這臺變速箱功不可沒。
轉(zhuǎn)向手感偏輕，所以操控起來非常輕松，不過車頭的指向性并不算靈活和精準(zhǔn)，當(dāng)然這可能也是為了達(dá)到更高的舒適性，畢竟拿一臺途銳去飆車的人少之又少吧。
全新一代途銳的前后軸都配備了電子防傾桿，車輛電腦會根據(jù)行駛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)。帶來的好處就是在快速變線或山路行駛中可以有更出色的車身穩(wěn)定性。另外該車還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)車輛時速不超過37km/h的情況下進(jìn)行工作，可以有效的減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑。
空氣懸架的表現(xiàn)中規(guī)中矩，車輛處于越野增強(qiáng)模式下整體車身或升高70mm，而當(dāng)車輛時速超過120km/h后，空氣懸架會自動降低15mm，以便帶來更出色的穩(wěn)定性。
舒適性方面該車擁有同級別車型應(yīng)有的出色質(zhì)感，能夠感受到車輛非常穩(wěn)健，沒有任何多余的震動，但即便是在運(yùn)動模式下，空氣懸架也不會變的很硬，幾乎與其它模式下一致，依舊強(qiáng)調(diào)舒適性。
隔音方面的表現(xiàn)符合該車的定位，V6發(fā)動機(jī)任何時候都表現(xiàn)的非常安靜，車速在120km/h以內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪也都控制的不錯，畢竟是主打舒適性的車型，這個方面的表現(xiàn)完全不用擔(dān)心，甚至并不會比奔馳、奧迪這些更高級別的品牌車型差。
總 結(jié)：途銳絕對是一款好車，這應(yīng)該是任何試駕過該車的人給出的評價，但它的定位和價格也確實比較尷尬，高端的定位和60-80萬元的價格區(qū)間（即便現(xiàn)在2.0T車型優(yōu)惠后的價格在53萬上下），都讓它注定小眾。什么人適合途銳？追求高品質(zhì)、豪華質(zhì)感、出色的動力表現(xiàn)，但首要因素是，這位車主需要或喜歡低調(diào)。
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