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隨著時(shí)間的推移，SUV市場(chǎng)也發(fā)生了不小的變化，經(jīng)過一輪一輪的淘汰，現(xiàn)在基本完成了大換血，這也是體現(xiàn)了消費(fèi)者的訴求在發(fā)生改變。SUV不再是方方大大的樣子，時(shí)尚、精致、操控好才是目前消費(fèi)者所想要的。而在十萬元級(jí)別的合資SUV中，想要選擇這樣一臺(tái)全面出眾的車型并不簡(jiǎn)單，是選擇質(zhì)感出眾的德系，還是選一臺(tái)舒適耐用的日系呢？今天我們將看到，德系合資捷達(dá)VS5和日系本田XR-V的對(duì)決，究竟誰才是 “秋名山”山路上的操控王者呢？

今天我們將對(duì)捷達(dá)VS5與本田XR-V進(jìn)行山路駕駛測(cè)試，山路對(duì)一臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有著非常高的要求，可以說是對(duì)于一臺(tái)車動(dòng)態(tài)駕駛性能的綜合考驗(yàn)。并且在上路測(cè)試中我們還設(shè)置了一個(gè)神秘小環(huán)節(jié)，來具體測(cè)試車輛的底盤調(diào)校以及山路的駕駛穩(wěn)定性。

在山路測(cè)試之前，我們先來了解一下兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)。捷達(dá)VS5搭載大眾EA211系列1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW（150馬力），峰值扭矩250Nm，匹配愛信第三代6速手自一體變速箱。本田XR-V使用地球夢(mèng)系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW(177馬力)，峰值扭矩220Nm，匹配CVT變速器。從數(shù)據(jù)上來看，本田XR-V在最大功率上略占優(yōu)勢(shì)，而捷達(dá)VS5則在扭矩上更加出眾，并且捷達(dá)VS5匹配的愛信第三代6速手自一體變速箱要比本田XR-V使用的CVT變速器的傳動(dòng)效果更出色。

首先，捷達(dá)VS5使用的大眾EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信第三代6速手自一體變速箱匹配度相當(dāng)高，變速箱的表現(xiàn)勤勤懇懇，“D”擋模式下?lián)Q擋積極，讓轉(zhuǎn)速一直保持在合理的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，而推到“S”擋的時(shí)候，轉(zhuǎn)速會(huì)拉高以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在山路上有著足夠充足的動(dòng)力。150馬力最大功率，250Nm最大扭矩基本上不要太擔(dān)心動(dòng)力不足，充沛的低扭輸出，出色的動(dòng)力響應(yīng)，即便是在起伏的山路上動(dòng)力也能做到“隨叫隨到”。

本田XR-V雖然在最大功率上更強(qiáng)，但使用的CVT變速箱從自身結(jié)構(gòu)上來說動(dòng)力傳動(dòng)效率更低，比不上捷達(dá)VS5使用的6AT變速箱更加直接，所以在感官上本田XR-V在山路上的表現(xiàn)并沒有比捷達(dá)VS5更好。

捷達(dá)VS5轉(zhuǎn)向手感出眾，車輛在山路的彎道上沒有多余的動(dòng)作，車輛的跟隨性非常好，使用的前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸掛，緊致且有韌性，在彎道中的支撐性很到位，同時(shí)對(duì)震動(dòng)的處理也很干脆，加上大眾調(diào)校的底盤，整個(gè)車開起來都給人一種非常濃郁的德系厚重感。

本田XR-V則使用前麥弗遜+后扭力梁式懸架，在操控以及舒適性上略有欠缺，轉(zhuǎn)向手感沒有捷達(dá)VS5的緊致感，在彎道中會(huì)明顯比捷達(dá)VS5需要轉(zhuǎn)動(dòng)更多的方向盤。車輛的支撐性不錯(cuò)，但車尾對(duì)于路面上的振動(dòng)過濾不足。

在“秋名山”上怎么能沒有豆腐的出現(xiàn)，我們特意去買了豆腐，將豆腐放在副駕駛座位上，來重點(diǎn)測(cè)試車輛的底盤調(diào)校以及車輛整體的行駛質(zhì)感，來看看激烈駕駛情況下，車內(nèi)的豆腐是不是會(huì)想動(dòng)畫片里一樣碎掉。捷達(dá)VS5在運(yùn)輸豆腐的時(shí)候，底盤的支撐性以及舒適性都相當(dāng)高，我們并沒有刻意的對(duì)豆腐進(jìn)行保護(hù)，全程也是在山路上激烈駕駛，即便是連續(xù)的彎道重心轉(zhuǎn)移也沒有將豆腐弄碎。

而本田XR-V在運(yùn)送豆腐的時(shí)候，由于車輛使用的是后扭力梁非獨(dú)立懸架，所以在山路上對(duì)于振動(dòng)的過濾并沒有捷達(dá)VS5好，再加上彎道中的急速重心轉(zhuǎn)移，讓車內(nèi)的豆腐出現(xiàn)了明顯的破碎。

捷達(dá)VS5在山路上的表現(xiàn)非常均衡，動(dòng)力充足，變速箱匹配度高，底盤質(zhì)感厚重，最重要的是油門與剎車足夠線性，在山路上會(huì)讓駕駛者有著非常愜意的節(jié)奏感，不會(huì)出現(xiàn)手忙腳亂的感受。

本田XR-V動(dòng)力并不弱，但CVT變速箱在山路上的表現(xiàn)略顯不足，底盤支撐性不錯(cuò)，但車尾的濾震不夠出色，并且在彎道中激烈駕駛會(huì)有明顯的跳動(dòng)感，并且剎車腳感在前端會(huì)有些弱，后段又略過緊張。讓駕駛者在山路上很難找到合適的節(jié)奏感。

總結(jié)：從今天山路測(cè)試上來看，雖然兩款車都使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)上也屬于同一水平，但捷達(dá)VS5在動(dòng)力系統(tǒng)匹配度、底盤調(diào)校質(zhì)感以及山路的整體行駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)在山路上都讓人印象深刻。本田XR-V則因?yàn)榈妆P以及變速箱的結(jié)構(gòu)問題，在山路的駕駛中相比捷達(dá)VS5少了些許的運(yùn)動(dòng)駕駛樂趣。

并且，捷達(dá)VS5為紀(jì)念捷達(dá)車型即將入華30周年，更是推出了捷達(dá)VS5 2020款三十而立版車型，新車型更是增加了360°全景影像、電動(dòng)尾門以及遠(yuǎn)程啟動(dòng)和聲學(xué)升級(jí)，外加原本就相當(dāng)豐富的配置，不到9.88萬元的售價(jià)，絕對(duì)極具性價(jià)比，所以說想要買十萬元級(jí)別SUV，一定要試過了捷達(dá)VS5再做決定。