1.5T四缸+9AT，B級車中的運動員 試駕邁銳寶XL 535T
電影需要跌宕起伏的劇情才足夠吸引人，車企之間的對抗則是相反，不存在此消彼長更像是一場馬拉松，嚴峻的市場環(huán)境更是不允許車企懈怠，尤其是熱度較高的且兵家必爭之地的B級車領域。這不，美系B級車的代表作雪佛蘭全新邁銳寶XL 535T前不久完成了上市，而這次它也是有備而來，動力系統(tǒng)與智能車機全面升級。如此的話，也宣告著B級車的新一輪較量又升級了。至于，這次邁銳寶XL能否在這場馬拉松中領先，請往下看。
雪佛蘭本次最新推出的1.5T邁銳寶XL，共計三款車型，售價區(qū)間為16.49-18.49萬元，如此一來，僅三款車型的話也便于消費者選擇。而在尾標部分同樣采用535T的標識，與1.3T車型一致，但在數據和動力總成上卻是有著翻天覆地的改變。此外，最關鍵的一點在于新車發(fā)動機為四缸布局，同為小排量車型，不過四缸發(fā)動機勢必要更受國內消費者青睞。
鑒于新車最大的改變在于動力總成部分，所以本文就先對動態(tài)部分進行詳解，稍后再為各位奉上外觀內飾部分的回顧。
動力總成方面， 新車搭載了通用的1.5T四缸發(fā)動機，最大功率為124kW（169Ps），峰值扭矩達到250N·m，就賬面數據而言這臺發(fā)動機給人以保守之勢，不過好在最大扭矩輸出的平臺相比535T（1.3T）和550T（2.0T）車型更寬泛。最重要的是，搭載了同550T車型一樣的9速HYDRAMATIC®手自一體變速箱，不論傳動效率還是對于駕駛樂趣而言都要優(yōu)于CVT變速箱。
在此之前，我已經領教過通用旗下1.3T車型的動力，平心而論這臺1.5T發(fā)動機與之相比其實是有著很大的共性，動力輸出平順性出色，當然了，1.3T的邁銳寶XL同樣如此。而這臺換裝1.5T發(fā)動機的車型，參數有了一定提升，實際表現自然也要在平順性的基礎上再次拔高，最為顯著的特性就是低扭比較強勁，初段加速尤為迅猛，并且很愿意去展現它有爆發(fā)力的一面，整體感受它更像是一名短跑運動員，對于城市道路工況可以輕松勝任。從實際駕駛感受來說，渦輪介入時機恰到好處，過了1700rpm之后車輛就會給到一個不錯的動力輸出，不需要去擔心小排量發(fā)動機的動力不夠用。
動力輸出平順，油門線性的調校自然是功不可沒，輕盈的腳感讓人愛不釋手，重點是不“賊”，這樣的調校對于市區(qū)駕駛來說，會給予車內乘客極好的乘坐感受。而自己駕駛時，想要激進的駕駛，它也可以滿足你的私心，因為油門踏板的中段調校又比較靈敏，并且很容易觸發(fā)變速箱降擋。總體而言，在初段之后油門踏板的調校就好比是一把刻度尺，只要腳下功夫到位它便會根據力度給到你相應的動力反饋，單憑這點而言就足以說明邁銳寶XL沒有把雪佛蘭的運動基因丟掉。
9AT變速箱的平順性表現不會讓人失望，正常駕駛時這臺變速箱的換擋邏輯清晰，而且目的也很明確，就是為了更快的完成升擋動作，而在此過程中也基本察覺不到明顯的頓挫感，絕大多數情況下，發(fā)動機的轉速都會維持在1600rpm左右。也就是說，城市路況頻繁的低速升降擋動作中變速箱的存在感極弱，并且不會出現換擋時動力突然中斷的感覺。
對于駕駛狂熱分子而言，這臺變速箱也不會讓你吐槽，只不過是要需要適當的去刺激它，當然這個過程也很簡單，深踩油門即可。D擋模式下變速箱也可以很準確的理解你腳下的動作，不過它大概需要半秒左右的時間去執(zhí)行，即便如此想要第一時間完成并線、超車的動作，也不需要去刻意的打提前量，它的動力響應速度和換擋速率對于B級車和同排量車型來說都不算慢。若嫌不夠，SPORT運動模式絕對可以滿足你的需求，轉速會總體會拉高一些，動力的響應也會更為積極，但凡腳下稍有用力，變速箱便會毫不猶豫的降擋，連降多個擋位來到該在的加速擋位，之后轉速立馬飆至3000rpm，一股強有力的加速感便會涌現，加速超車一氣呵成。當然任何事物都有兩面性，此時發(fā)動機的聲浪也會相應提升。
至于9擋何時可以掛上，相信這是很多用戶對于這類多擋位車型最為關心的點，我們在試駕過程中車速基本到80km/h后就可以來到9擋，更多的考慮到了燃油經濟性問題，總的來說變速箱的表現還是相當優(yōu)秀，也是它最大的談資之一。
1.5T渦輪增壓發(fā)動機推動自重1.4噸的車子并不算小馬拉大車，賬面數據是相對保守，但在實際駕駛中并不感覺加速吃力，運動模式下甚至會給到你游刃有余的感覺，不論是日常城市通勤還是高速巡航都夠用。就絕對動力性而言，這臺1.5T發(fā)動機各位大可不必為之操心。
真皮方向盤的手感非常細膩，尺寸適中帶來的握感也很好，且在三九點位置加入了符合人體工程學的凹槽設計，對于長時間駕駛來說比較友好。轉向力度，D擋模式下是輕盈流暢的感覺，開起來也不是那種指向性很強的類型，駕駛感覺輕松隨和。來到運動模式，手感變重讓人很欣慰，并且車頭的響應速度也沒有問題，但不得不說的是它有些過于袒護舒適性，以至于路感變得模糊，但話又說回來了，它是B級車這樣調校又有什么問題呢?
懸架方面，新車采用的是前麥弗遜式/后多連桿式的獨立懸架結構。底盤表現符合這個價位該有的水準，不過在保證城市道路駕乘舒適性的基礎上，整體調校還是偏硬朗，而這樣也好，在高速過彎時能夠提供良好的抑側傾能力，給人十足的信心去過彎。舒適性的話，面對一些細小的顛簸能夠充分的化解，進而展現出它B級車該有的從容與穩(wěn)重。途經較大的顛簸路段時，會保留一定的路感，但也無妨可以讓駕駛員有更好的參與感，只是這種感覺對于乘客而言好壞與否還是要因人而異。
對于靜謐性方面，作為B級車肯定差不了，而且新車還加入雙層夾膠的前風擋玻璃，實際表現自然是令人滿意，中上游水平的車內靜謐性即便是高速行駛也不會影響車內乘客的正常溝通。而前面也提到了關于發(fā)動機的噪音問題，這點的確很難避免，因為免不了急加速的情況出現。
針對動態(tài)部分做一個小結，整體來看，新車最不需要擔心的就是動力方面，夠用且可以營造出一定的運動感；變速箱的表現也是可圈可點，不只是擋數多的樣子貨，稱得上是文武雙全；在底盤調校方面，不得不承認，更多的是傾向于運動化取向，不過對于舒適性也沒有含糊?？傮w來說，它是一款有著運動的心且還要兼顧舒適性的B級車。
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