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電影需要跌宕起伏的劇情才足夠吸引人，車企之間的對(duì)抗則是相反，不存在此消彼長更像是一場(chǎng)馬拉松，嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境更是不允許車企懈怠，尤其是熱度較高的且兵家必爭(zhēng)之地的B級(jí)車領(lǐng)域。這不，美系B級(jí)車的代表作雪佛蘭全新邁銳寶XL 535T前不久完成了上市，而這次它也是有備而來，動(dòng)力系統(tǒng)與智能車機(jī)全面升級(jí)。如此的話，也宣告著B級(jí)車的新一輪較量又升級(jí)了。至于，這次邁銳寶XL能否在這場(chǎng)馬拉松中領(lǐng)先，請(qǐng)往下看。

雪佛蘭本次最新推出的1.5T邁銳寶XL，共計(jì)三款車型，售價(jià)區(qū)間為16.49-18.49萬元，如此一來，僅三款車型的話也便于消費(fèi)者選擇。而在尾標(biāo)部分同樣采用535T的標(biāo)識(shí)，與1.3T車型一致，但在數(shù)據(jù)和動(dòng)力總成上卻是有著翻天覆地的改變。此外，最關(guān)鍵的一點(diǎn)在于新車發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸布局，同為小排量車型，不過四缸發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)必要更受國內(nèi)消費(fèi)者青睞。

鑒于新車最大的改變?cè)谟趧?dòng)力總成部分，所以本文就先對(duì)動(dòng)態(tài)部分進(jìn)行詳解，稍后再為各位奉上外觀內(nèi)飾部分的回顧。

動(dòng)力總成方面， 新車搭載了通用的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為124kW（169Ps），峰值扭矩達(dá)到250N·m，就賬面數(shù)據(jù)而言這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給人以保守之勢(shì)，不過好在最大扭矩輸出的平臺(tái)相比535T（1.3T）和550T（2.0T）車型更寬泛。最重要的是，搭載了同550T車型一樣的9速HYDRAMATIC®手自一體變速箱，不論傳動(dòng)效率還是對(duì)于駕駛樂趣而言都要優(yōu)于CVT變速箱。

在此之前，我已經(jīng)領(lǐng)教過通用旗下1.3T車型的動(dòng)力，平心而論這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與之相比其實(shí)是有著很大的共性，動(dòng)力輸出平順性出色，當(dāng)然了，1.3T的邁銳寶XL同樣如此。而這臺(tái)換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，參數(shù)有了一定提升，實(shí)際表現(xiàn)自然也要在平順性的基礎(chǔ)上再次拔高，最為顯著的特性就是低扭比較強(qiáng)勁，初段加速尤為迅猛，并且很愿意去展現(xiàn)它有爆發(fā)力的一面，整體感受它更像是一名短跑運(yùn)動(dòng)員，對(duì)于城市道路工況可以輕松勝任。從實(shí)際駕駛感受來說，渦輪介入時(shí)機(jī)恰到好處，過了1700rpm之后車輛就會(huì)給到一個(gè)不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，不需要去擔(dān)心小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不夠用。

動(dòng)力輸出平順，油門線性的調(diào)校自然是功不可沒，輕盈的腳感讓人愛不釋手，重點(diǎn)是不“賊”，這樣的調(diào)校對(duì)于市區(qū)駕駛來說，會(huì)給予車內(nèi)乘客極好的乘坐感受。而自己駕駛時(shí)，想要激進(jìn)的駕駛，它也可以滿足你的私心，因?yàn)橛烷T踏板的中段調(diào)校又比較靈敏，并且很容易觸發(fā)變速箱降擋?？傮w而言，在初段之后油門踏板的調(diào)校就好比是一把刻度尺，只要腳下功夫到位它便會(huì)根據(jù)力度給到你相應(yīng)的動(dòng)力反饋，單憑這點(diǎn)而言就足以說明邁銳寶XL沒有把雪佛蘭的運(yùn)動(dòng)基因丟掉。

9AT變速箱的平順性表現(xiàn)不會(huì)讓人失望，正常駕駛時(shí)這臺(tái)變速箱的換擋邏輯清晰，而且目的也很明確，就是為了更快的完成升擋動(dòng)作，而在此過程中也基本察覺不到明顯的頓挫感，絕大多數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都會(huì)維持在1600rpm左右。也就是說，城市路況頻繁的低速升降擋動(dòng)作中變速箱的存在感極弱，并且不會(huì)出現(xiàn)換擋時(shí)動(dòng)力突然中斷的感覺。

對(duì)于駕駛狂熱分子而言，這臺(tái)變速箱也不會(huì)讓你吐槽，只不過是要需要適當(dāng)?shù)娜ゴ碳に?dāng)然這個(gè)過程也很簡(jiǎn)單，深踩油門即可。D擋模式下變速箱也可以很準(zhǔn)確的理解你腳下的動(dòng)作，不過它大概需要半秒左右的時(shí)間去執(zhí)行，即便如此想要第一時(shí)間完成并線、超車的動(dòng)作，也不需要去刻意的打提前量，它的動(dòng)力響應(yīng)速度和換擋速率對(duì)于B級(jí)車和同排量車型來說都不算慢。若嫌不夠，SPORT運(yùn)動(dòng)模式絕對(duì)可以滿足你的需求，轉(zhuǎn)速會(huì)總體會(huì)拉高一些，動(dòng)力的響應(yīng)也會(huì)更為積極，但凡腳下稍有用力，變速箱便會(huì)毫不猶豫的降擋，連降多個(gè)擋位來到該在的加速擋位，之后轉(zhuǎn)速立馬飆至3000rpm，一股強(qiáng)有力的加速感便會(huì)涌現(xiàn)，加速超車一氣呵成。當(dāng)然任何事物都有兩面性，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也會(huì)相應(yīng)提升。

至于9擋何時(shí)可以掛上，相信這是很多用戶對(duì)于這類多擋位車型最為關(guān)心的點(diǎn)，我們?cè)谠囻{過程中車速基本到80km/h后就可以來到9擋，更多的考慮到了燃油經(jīng)濟(jì)性問題，總的來說變速箱的表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)秀，也是它最大的談資之一。

1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)自重1.4噸的車子并不算小馬拉大車，賬面數(shù)據(jù)是相對(duì)保守，但在實(shí)際駕駛中并不感覺加速吃力，運(yùn)動(dòng)模式下甚至?xí)o到你游刃有余的感覺，不論是日常城市通勤還是高速巡航都?jí)蛴?。就絕對(duì)動(dòng)力性而言，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)各位大可不必為之操心。

真皮方向盤的手感非常細(xì)膩，尺寸適中帶來的握感也很好，且在三九點(diǎn)位置加入了符合人體工程學(xué)的凹槽設(shè)計(jì)，對(duì)于長時(shí)間駕駛來說比較友好。轉(zhuǎn)向力度，D擋模式下是輕盈流暢的感覺，開起來也不是那種指向性很強(qiáng)的類型，駕駛感覺輕松隨和。來到運(yùn)動(dòng)模式，手感變重讓人很欣慰，并且車頭的響應(yīng)速度也沒有問題，但不得不說的是它有些過于袒護(hù)舒適性，以至于路感變得模糊，但話又說回來了，它是B級(jí)車這樣調(diào)校又有什么問題呢?

懸架方面，新車采用的是前麥弗遜式/后多連桿式的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。底盤表現(xiàn)符合這個(gè)價(jià)位該有的水準(zhǔn)，不過在保證城市道路駕乘舒適性的基礎(chǔ)上，整體調(diào)校還是偏硬朗，而這樣也好，在高速過彎時(shí)能夠提供良好的抑側(cè)傾能力，給人十足的信心去過彎。舒適性的話，面對(duì)一些細(xì)小的顛簸能夠充分的化解，進(jìn)而展現(xiàn)出它B級(jí)車該有的從容與穩(wěn)重。途經(jīng)較大的顛簸路段時(shí)，會(huì)保留一定的路感，但也無妨可以讓駕駛員有更好的參與感，只是這種感覺對(duì)于乘客而言好壞與否還是要因人而異。

對(duì)于靜謐性方面，作為B級(jí)車肯定差不了，而且新車還加入雙層夾膠的前風(fēng)擋玻璃，實(shí)際表現(xiàn)自然是令人滿意，中上游水平的車內(nèi)靜謐性即便是高速行駛也不會(huì)影響車內(nèi)乘客的正常溝通。而前面也提到了關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音問題，這點(diǎn)的確很難避免，因?yàn)槊獠涣思奔铀俚那闆r出現(xiàn)。

針對(duì)動(dòng)態(tài)部分做一個(gè)小結(jié)，整體來看，新車最不需要擔(dān)心的就是動(dòng)力方面，夠用且可以營造出一定的運(yùn)動(dòng)感；變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，不只是擋數(shù)多的樣子貨，稱得上是文武雙全；在底盤調(diào)校方面，不得不承認(rèn)，更多的是傾向于運(yùn)動(dòng)化取向，不過對(duì)于舒適性也沒有含糊?？傮w來說，它是一款有著運(yùn)動(dòng)的心且還要兼顧舒適性的B級(jí)車。