關于全新路虎衛(wèi)士， 你必須要知道的五件事
隨著官方售價的正式公布，路虎旗下最能代表越野本色的車型——衛(wèi)士正式進入中國市場。作為一款有著72年歷史的純正越野車，衛(wèi)士雖然第一次正式入華，卻有著超高的人氣。褒揚稱贊的自不必說，爭議之聲也不在少數(shù)。然而，這些爭議的依據(jù)卻幾乎都來自于看圖/視頻+鍵盤。這次借助衛(wèi)士在中國的首次試駕活動，咱們就來看看衛(wèi)士的真實一面到底是怎樣的？
近日在敦煌，全新衛(wèi)士迎來了國內(nèi)首批媒體。茫茫戈壁上，首次進入中國的衛(wèi)士會向我們展示出怎樣的本領呢？
開著車去野、去征服，這樣的場景才是全新衛(wèi)士的正確打開方式。
一：承載式車身到底行不行？
回答：行，而且是相當行！其實提到任何一種新技術，都要看其誕生的年代背景。廣大越野迷所津津樂道的非承載式車身其實是一種非常傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。在底盤上扣車身的制造方法本質(zhì)上來說，和100多年前汽車這個玩意兒剛誕生的時候沒啥區(qū)別。不過后來因為技術進步了，承載式車身開始出現(xiàn)。最關鍵的是，承載式車身重量輕、重心低且制造裝配也更簡單便宜?？闯鰜砹税?？這種結(jié)構(gòu)更加適合轎車。當然，隨著轎車的大行其道，承載式車身自然就變得非常普及。而對于硬派越野車來說，那時候更多地還是被當作生產(chǎn)工具。那么問題就來了：你一個干粗活的，還要什么自行車？踏踏實實用傳統(tǒng)的非承載式車身不就好了？其實，最根本的原因就是硬派越野車的銷量較小——規(guī)模上不去，自然就不會考慮采用很昂貴的新技術，畢竟成本太高劃不來嘛。
全新衛(wèi)士的鋁制車身的基礎架構(gòu)被稱為D7x。從源頭上說，和攬勝系列車型使用的D7u架構(gòu)相同。但考慮到使用場景的不同，D7x做了很多強化，而且僅場內(nèi)測試時間這一項，就比攬勝車型多了一倍，可以算得上是D7u的加強版。
不過，時代還是變了。隨著近一、二十年里SUV車型的爆發(fā)，硬派越野車也跟著沾了光。完成充當通勤工具這一初級使命之后，汽車自然成為了帶著人們?nèi)タ词澜绲淖罴鸦锇?。眼看著身邊越來越多的朋友都盤算著買輛能去撒野的車——至少也得是帶四驅(qū)的城市SUV——假期去旅行，于是，硬派越野車的春天也就來了。
全新衛(wèi)士使用的全鋁承載式車身兼具了承載式與非承載式車身的優(yōu)點，它的最大抗扭剛度達到了30000牛?米/度，是當前最強的非承載式車身的三倍！
正是因為需求量的增加，新技術的應用就此開始。比如，衛(wèi)士就采用了全鋁的承載式車身。說到這里特別要強調(diào)的是，衛(wèi)士的全鋁車身不僅僅指的是外面的覆蓋件，還包括了車身的骨架。這個全鋁車身的基礎架構(gòu)被稱作D7x，路虎旗下的攬勝車型用的D7u架構(gòu)與之同源，D7x可以算得上是D7u的加強版。如果仔細觀察一下，這個結(jié)構(gòu)帶有一對粗壯的前縱梁，似乎還有著一些非承載式車身的影子。其實這是路虎專門為衛(wèi)士做出的優(yōu)化設計，目的就是把結(jié)構(gòu)強度最大化。
有了極佳的抗扭剛性，全新衛(wèi)士在進行極限越野的時候，車身根本不會產(chǎn)生任何異響，而且即便當車輪懸空的時候，開關車門也非常輕松。
正是出于對越野能力的自信，教練組專門為全新衛(wèi)士挑選了一條充滿坎坷的路線。不過這些難關對衛(wèi)士來說似乎都是小菜一碟。
從另外一個層面講，技術的進步也是非常重要的一個因素。在相同的體積下，鋁要比鋼的質(zhì)量輕三倍，所以如果沒有當前對于鋁材料的加工能力，即便想用鋼做出達到強度的承載式車身，那顯然也會讓車超重的。當然嚴格來說，這副車架是鋼鋁混合的結(jié)構(gòu)，其目的就是在合適的位置使用合適的材料。說個數(shù)據(jù)，全新衛(wèi)士的承載式車身抗扭剛度達到了30000牛·米/度。啥概念呢？相當于最強的傳統(tǒng)非承載式車身的3倍！
二：越野能力怎么樣？
前面說了那么多關于鋁制承載式車身，目的都是一個，那就是全新衛(wèi)士的越野能力咋樣？咱們先看看一些硬指標：衛(wèi)士的接近角是38度、離去角40度、通過角28度，最大離地間隙291毫米。讀完這些指標，想和衛(wèi)士的競品對比一番？下面這張表肯定是你想要的：
單從幾何參數(shù)的硬指標上來看，全新衛(wèi)士的確是最強悍的，秒殺奔馳G和Jeep牧馬人。
從車身幾何參數(shù)的硬指標上看，衛(wèi)士是完虐另外兩位硬派選手的。那么從其他層面來看呢？比如四驅(qū)系統(tǒng)？說到這里，還是要提一下路虎的全地形反饋系統(tǒng)。在新衛(wèi)士上，這套系統(tǒng)已經(jīng)進化到了第二代，具有8+1種模式。其中的“8”，指的是自動、舒適、草地/碎石/雪地、泥濘/車轍、沙地、巖石爬行、節(jié)能、涉水等八種不同場景下的越野模式。而那個“1”則是可配置模式，路虎給它起了個名字叫“全地形管家”。其實說白了，就是給那些高階玩家一個自行定義各項與越野相關參數(shù)——如動力、轉(zhuǎn)向、差速器、牽引力控制系統(tǒng)等——的選擇打造出專屬你個人風格的越野模式。
新一代全地形反饋系統(tǒng)的選項更多，看上去也更直觀。再加上“透明發(fā)動機罩”功能，越野這件事變得越來越簡單了。其實要我說，如果不是技術過硬的越野老手，選擇自動模式是體會越野樂趣最便捷的方式。
如果不是高階玩家，選擇自動模式來應對各種艱險路況是足夠的。要相信各種傳感器其實比你要靈敏得多，你自己享受越野的樂趣就好了。另外一個值得說的，就是涉水模式。這也是路虎車型上首次配備這項功能。激活這個功能后，系統(tǒng)可以自動延遲油門響應、調(diào)整駕駛高度、切換空調(diào)到內(nèi)循環(huán)模式、鎖定動力傳動系統(tǒng)等，以使涉水過程變得更加安全。車輛駛離深水區(qū)之后，系統(tǒng)還通過自動剎車來對剎車盤進行干燥。
全新衛(wèi)士是歷史上第一款裝備涉水模式的路虎，開啟這個模式能越野菜鳥輕松通過涉水路段。
其實真正的發(fā)動機進氣口在車身側(cè)面較高的位置，這就保證了全新衛(wèi)士在不經(jīng)任何改裝就能獲得900毫米的涉水深度。
新增的涉水模式不但能調(diào)校車輛的各相關部分的運行模式，還能依靠自帶的聲納系統(tǒng)測量反光鏡下沿與水面的距離來判定當前涉水的深度。
順便說一句，全新衛(wèi)士自帶的涉水能力達到了900毫米，足以應對絕大部分狀況。其實也不是不能再做得深一些。但這樣一來，一方面車輪會以為浮力太強而失去抓地力，更重要得是，會讓駕駛者自信心過于爆棚，魯莽地去挑戰(zhàn)一些深水區(qū)域。畢竟涉水是一門技術，真出了問題，喊再多聲“草率了”都沒用。
全新衛(wèi)士裝備雙速分動箱和中差、后差兩把鎖。通過全地形反饋系統(tǒng)，可以輕松征服大多數(shù)艱險路況。
關于越野方面，還有一個你一定關心的問題：全新衛(wèi)士裝備了雙速分動箱，并配有中差和后差兩把鎖。這兩把鎖是電控機械式的，一旦發(fā)現(xiàn)前后輪出現(xiàn)打滑，會立刻鎖定中差，將動力按照50：50分配至前后軸。如果后輪出現(xiàn)打滑，后差也會迅速鎖止，幫助車輛脫困。
三：那公路性能呢？
實話說，公路性能還真是全新衛(wèi)士的一大亮點——因為從來沒有哪臺衛(wèi)士能夠達到如此高的舒適性?？諝鈶覓炜梢匀彳浀貫V掉路面各種顛簸，雖然不是那種豪華轎車般的徹底隔絕，但也已經(jīng)能夠算得上很舒服了。靜音效果出奇地好，雖然我們使用了全地形胎，但在100公里/小時的速度下，安靜程度依舊很棒——以至于開始讓人懷疑自己是不是在開一臺攬勝？
英杰力家族的3.0T發(fā)動機帶有48V輕混系統(tǒng)，功率達到400馬力，550牛?米的扭矩也足夠強勁?？觳扔烷T的時候，能發(fā)出悅耳的聲音，而在正常行車過程中卻非常地安靜。
英杰力的3.0T發(fā)動機搭配8AT變速箱，工作異常順暢。400馬力的功率和550牛?米能讓衛(wèi)士實現(xiàn)6.1秒的0-100公里/小時加速成績。這臺發(fā)動機自帶48V輕混系統(tǒng)，在NVH、油耗、排放等方面都有加分。
8AT變速箱工作非常順暢，動作相當細膩。在公路表現(xiàn)方面，衛(wèi)士和自家大哥攬勝相比，并沒有什么明顯的差異。
整體來說，在公路上駕駛衛(wèi)士，感覺和攬勝的差異并不大，畢竟它們的確都是基于D7x全鋁架構(gòu)打造的，所以擁有良好的公路性能就顯得理所當然了。在擁有強悍越野性能的同時，又能享受如此優(yōu)秀的公路性能，總有一種賺到了的感覺。
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