關(guān)于全新路虎衛(wèi)士, 你必須要知道的五件事
隨著官方售價的正式公布,路虎旗下最能代表越野本色的車型——衛(wèi)士正式進(jìn)入中國市場。作為一款有著72年歷史的純正越野車,衛(wèi)士雖然第一次正式入華,卻有著超高的人氣。褒揚(yáng)稱贊的自不必說,爭議之聲也不在少數(shù)。然而,這些爭議的依據(jù)卻幾乎都來自于看圖/視頻+鍵盤。這次借助衛(wèi)士在中國的首次試駕活動,咱們就來看看衛(wèi)士的真實(shí)一面到底是怎樣的?
近日在敦煌,全新衛(wèi)士迎來了國內(nèi)首批媒體。茫茫戈壁上,首次進(jìn)入中國的衛(wèi)士會向我們展示出怎樣的本領(lǐng)呢?
開著車去野、去征服,這樣的場景才是全新衛(wèi)士的正確打開方式。
一:承載式車身到底行不行?
回答:行,而且是相當(dāng)行!其實(shí)提到任何一種新技術(shù),都要看其誕生的年代背景。廣大越野迷所津津樂道的非承載式車身其實(shí)是一種非常傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。在底盤上扣車身的制造方法本質(zhì)上來說,和100多年前汽車這個玩意兒剛誕生的時候沒啥區(qū)別。不過后來因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步了,承載式車身開始出現(xiàn)。最關(guān)鍵的是,承載式車身重量輕、重心低且制造裝配也更簡單便宜??闯鰜砹税桑窟@種結(jié)構(gòu)更加適合轎車。當(dāng)然,隨著轎車的大行其道,承載式車身自然就變得非常普及。而對于硬派越野車來說,那時候更多地還是被當(dāng)作生產(chǎn)工具。那么問題就來了:你一個干粗活的,還要什么自行車?踏踏實(shí)實(shí)用傳統(tǒng)的非承載式車身不就好了?其實(shí),最根本的原因就是硬派越野車的銷量較小——規(guī)模上不去,自然就不會考慮采用很昂貴的新技術(shù),畢竟成本太高劃不來嘛。
全新衛(wèi)士的鋁制車身的基礎(chǔ)架構(gòu)被稱為D7x。從源頭上說,和攬勝系列車型使用的D7u架構(gòu)相同。但考慮到使用場景的不同,D7x做了很多強(qiáng)化,而且僅場內(nèi)測試時間這一項(xiàng),就比攬勝車型多了一倍,可以算得上是D7u的加強(qiáng)版。
不過,時代還是變了。隨著近一、二十年里SUV車型的爆發(fā),硬派越野車也跟著沾了光。完成充當(dāng)通勤工具這一初級使命之后,汽車自然成為了帶著人們?nèi)タ词澜绲淖罴鸦锇?。眼看著身邊越來越多的朋友都盤算著買輛能去撒野的車——至少也得是帶四驅(qū)的城市SUV——假期去旅行,于是,硬派越野車的春天也就來了。
全新衛(wèi)士使用的全鋁承載式車身兼具了承載式與非承載式車身的優(yōu)點(diǎn),它的最大抗扭剛度達(dá)到了30000牛?米/度,是當(dāng)前最強(qiáng)的非承載式車身的三倍!
正是因?yàn)樾枨罅康脑黾?,新技術(shù)的應(yīng)用就此開始。比如,衛(wèi)士就采用了全鋁的承載式車身。說到這里特別要強(qiáng)調(diào)的是,衛(wèi)士的全鋁車身不僅僅指的是外面的覆蓋件,還包括了車身的骨架。這個全鋁車身的基礎(chǔ)架構(gòu)被稱作D7x,路虎旗下的攬勝車型用的D7u架構(gòu)與之同源,D7x可以算得上是D7u的加強(qiáng)版。如果仔細(xì)觀察一下,這個結(jié)構(gòu)帶有一對粗壯的前縱梁,似乎還有著一些非承載式車身的影子。其實(shí)這是路虎專門為衛(wèi)士做出的優(yōu)化設(shè)計(jì),目的就是把結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最大化。
有了極佳的抗扭剛性,全新衛(wèi)士在進(jìn)行極限越野的時候,車身根本不會產(chǎn)生任何異響,而且即便當(dāng)車輪懸空的時候,開關(guān)車門也非常輕松。
正是出于對越野能力的自信,教練組專門為全新衛(wèi)士挑選了一條充滿坎坷的路線。不過這些難關(guān)對衛(wèi)士來說似乎都是小菜一碟。
從另外一個層面講,技術(shù)的進(jìn)步也是非常重要的一個因素。在相同的體積下,鋁要比鋼的質(zhì)量輕三倍,所以如果沒有當(dāng)前對于鋁材料的加工能力,即便想用鋼做出達(dá)到強(qiáng)度的承載式車身,那顯然也會讓車超重的。當(dāng)然嚴(yán)格來說,這副車架是鋼鋁混合的結(jié)構(gòu),其目的就是在合適的位置使用合適的材料。說個數(shù)據(jù),全新衛(wèi)士的承載式車身抗扭剛度達(dá)到了30000牛·米/度。啥概念呢?相當(dāng)于最強(qiáng)的傳統(tǒng)非承載式車身的3倍!
二:越野能力怎么樣?
前面說了那么多關(guān)于鋁制承載式車身,目的都是一個,那就是全新衛(wèi)士的越野能力咋樣?咱們先看看一些硬指標(biāo):衛(wèi)士的接近角是38度、離去角40度、通過角28度,最大離地間隙291毫米。讀完這些指標(biāo),想和衛(wèi)士的競品對比一番?下面這張表肯定是你想要的:
單從幾何參數(shù)的硬指標(biāo)上來看,全新衛(wèi)士的確是最強(qiáng)悍的,秒殺奔馳G和Jeep牧馬人。
從車身幾何參數(shù)的硬指標(biāo)上看,衛(wèi)士是完虐另外兩位硬派選手的。那么從其他層面來看呢?比如四驅(qū)系統(tǒng)?說到這里,還是要提一下路虎的全地形反饋系統(tǒng)。在新衛(wèi)士上,這套系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到了第二代,具有8+1種模式。其中的“8”,指的是自動、舒適、草地/碎石/雪地、泥濘/車轍、沙地、巖石爬行、節(jié)能、涉水等八種不同場景下的越野模式。而那個“1”則是可配置模式,路虎給它起了個名字叫“全地形管家”。其實(shí)說白了,就是給那些高階玩家一個自行定義各項(xiàng)與越野相關(guān)參數(shù)——如動力、轉(zhuǎn)向、差速器、牽引力控制系統(tǒng)等——的選擇打造出專屬你個人風(fēng)格的越野模式。
新一代全地形反饋系統(tǒng)的選項(xiàng)更多,看上去也更直觀。再加上“透明發(fā)動機(jī)罩”功能,越野這件事變得越來越簡單了。其實(shí)要我說,如果不是技術(shù)過硬的越野老手,選擇自動模式是體會越野樂趣最便捷的方式。
如果不是高階玩家,選擇自動模式來應(yīng)對各種艱險(xiǎn)路況是足夠的。要相信各種傳感器其實(shí)比你要靈敏得多,你自己享受越野的樂趣就好了。另外一個值得說的,就是涉水模式。這也是路虎車型上首次配備這項(xiàng)功能。激活這個功能后,系統(tǒng)可以自動延遲油門響應(yīng)、調(diào)整駕駛高度、切換空調(diào)到內(nèi)循環(huán)模式、鎖定動力傳動系統(tǒng)等,以使涉水過程變得更加安全。車輛駛離深水區(qū)之后,系統(tǒng)還通過自動剎車來對剎車盤進(jìn)行干燥。
全新衛(wèi)士是歷史上第一款裝備涉水模式的路虎,開啟這個模式能越野菜鳥輕松通過涉水路段。
其實(shí)真正的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口在車身側(cè)面較高的位置,這就保證了全新衛(wèi)士在不經(jīng)任何改裝就能獲得900毫米的涉水深度。
新增的涉水模式不但能調(diào)校車輛的各相關(guān)部分的運(yùn)行模式,還能依靠自帶的聲納系統(tǒng)測量反光鏡下沿與水面的距離來判定當(dāng)前涉水的深度。
順便說一句,全新衛(wèi)士自帶的涉水能力達(dá)到了900毫米,足以應(yīng)對絕大部分狀況。其實(shí)也不是不能再做得深一些。但這樣一來,一方面車輪會以為浮力太強(qiáng)而失去抓地力,更重要得是,會讓駕駛者自信心過于爆棚,魯莽地去挑戰(zhàn)一些深水區(qū)域。畢竟涉水是一門技術(shù),真出了問題,喊再多聲“草率了”都沒用。
全新衛(wèi)士裝備雙速分動箱和中差、后差兩把鎖。通過全地形反饋系統(tǒng),可以輕松征服大多數(shù)艱險(xiǎn)路況。
關(guān)于越野方面,還有一個你一定關(guān)心的問題:全新衛(wèi)士裝備了雙速分動箱,并配有中差和后差兩把鎖。這兩把鎖是電控機(jī)械式的,一旦發(fā)現(xiàn)前后輪出現(xiàn)打滑,會立刻鎖定中差,將動力按照50:50分配至前后軸。如果后輪出現(xiàn)打滑,后差也會迅速鎖止,幫助車輛脫困。
三:那公路性能呢?
實(shí)話說,公路性能還真是全新衛(wèi)士的一大亮點(diǎn)——因?yàn)閺膩頉]有哪臺衛(wèi)士能夠達(dá)到如此高的舒適性??諝鈶覓炜梢匀彳浀貫V掉路面各種顛簸,雖然不是那種豪華轎車般的徹底隔絕,但也已經(jīng)能夠算得上很舒服了。靜音效果出奇地好,雖然我們使用了全地形胎,但在100公里/小時的速度下,安靜程度依舊很棒——以至于開始讓人懷疑自己是不是在開一臺攬勝?
英杰力家族的3.0T發(fā)動機(jī)帶有48V輕混系統(tǒng),功率達(dá)到400馬力,550牛?米的扭矩也足夠強(qiáng)勁??觳扔烷T的時候,能發(fā)出悅耳的聲音,而在正常行車過程中卻非常地安靜。
英杰力的3.0T發(fā)動機(jī)搭配8AT變速箱,工作異常順暢。400馬力的功率和550牛?米能讓衛(wèi)士實(shí)現(xiàn)6.1秒的0-100公里/小時加速成績。這臺發(fā)動機(jī)自帶48V輕混系統(tǒng),在NVH、油耗、排放等方面都有加分。
8AT變速箱工作非常順暢,動作相當(dāng)細(xì)膩。在公路表現(xiàn)方面,衛(wèi)士和自家大哥攬勝相比,并沒有什么明顯的差異。
整體來說,在公路上駕駛衛(wèi)士,感覺和攬勝的差異并不大,畢竟它們的確都是基于D7x全鋁架構(gòu)打造的,所以擁有良好的公路性能就顯得理所當(dāng)然了。在擁有強(qiáng)悍越野性能的同時,又能享受如此優(yōu)秀的公路性能,總有一種賺到了的感覺。
最熱評論
全部評論
