買紅旗H9，要等上三個(gè)月？
自正式上市以來，紅旗H9的熱度便不斷攀升，不僅吸引了眾多媒體的目光，其終端銷量也持續(xù)走高。近日，網(wǎng)新社記者與市民張先生一同前往位于成都的兩家紅旗經(jīng)銷商門店（以下簡稱A、B店）進(jìn)行了走訪，以深入了解紅旗H9的實(shí)際銷售情況。
經(jīng)歷了多年高速發(fā)展，如今的中國車市可以看作一個(gè)供大于求的買方市場。在中國大陸的產(chǎn)銷體系之下，上世紀(jì)80、90年代汽車稀缺的場景已經(jīng)成為過去式，除了少量高端車型以外，需要讓消費(fèi)者等上好幾個(gè)月才能提車的車型已經(jīng)實(shí)屬罕見。
通過與銷售人員的溝通，記者得知紅旗H9目前在成都地區(qū)仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，其提車周期最長可達(dá)三個(gè)月。
“聽說H9上市了，正好今年也有換車的想法，就過來看看。”張先生告訴記者，早在紅旗H9的圖片在網(wǎng)絡(luò)上曝光時(shí)，他便對這款車產(chǎn)生了濃厚的興趣，遂在新車上市后親自來店咨詢購車相關(guān)事宜。
“這車外觀挺大氣的，開出去感覺也挺有面子。”談起對紅旗H9產(chǎn)品力的總體印象，張先生最滿意的是這款車的造型設(shè)計(jì)。出于職業(yè)需要，汽車對他來說不僅是代步工具，還要承擔(dān)一部分身份象征的作用，而紅旗H9無論是外形還是氣場都足以勝任。
經(jīng)過與銷售人員的一番溝通，張先生了解到紅旗H9目前均按廠商指導(dǎo)價(jià)銷售，不加價(jià)也不優(yōu)惠。不過這款車從訂車到提車的等待周期較長，其中A店表示3.0T車型需等待2-3個(gè)月，2.0T車型有現(xiàn)車；B店表示3.0T車型要等待3個(gè)月以上，2.0T車型等車時(shí)間更短一些，但也要等待1個(gè)月至1個(gè)半月。經(jīng)詢問，或?yàn)閺S家排產(chǎn)原因。
除了對提車周期較長不滿意外，張先生也在靜態(tài)體驗(yàn)后對紅旗H9產(chǎn)品本身提出了一些意見。一是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火、怠速時(shí)的抖動比較明顯，二是后備箱容積目測并不大。經(jīng)查詢，紅旗H9的行李廂容積為370L，而同級競品寶馬5系和奧迪A6L的行李廂容積分別為520L和430L，相比之下紅旗H9的確沒有優(yōu)勢。
此外，就當(dāng)天的展車來看，紅旗H9的車身做工一般，其門把手等其他零部件的塑料感很強(qiáng)且有晃動，雙色車身貼膜也出現(xiàn)了少許翹邊現(xiàn)象。但總體而言，張先生表示自己對紅旗H9的產(chǎn)品力還是很滿意的。
“但我是不會買了。”
出乎意料的是，雖然對紅旗H9的印象尚可，但張先生并不打算購買這款車，“其實(shí)我本來都打算交定金了，也留了銷售的聯(lián)系方式，但是兩次看車給我的體驗(yàn)太差了。”
抱著“紅旗也是一個(gè)豪華汽車品牌”的心態(tài)來看車，張先生覺得自己并沒有得到期待中的高質(zhì)量服務(wù)。并且，張先生本人也是某主流合資品牌車主，有了對比之后，落差更加強(qiáng)烈，讓他覺得紅旗的服務(wù)甚至做的不如合資品牌好。
“看見有人來看車，工作人員也沒有來引導(dǎo)停車，前臺也沒有第一時(shí)間接待、倒茶水，更沒有銷售來詢問我。”張先生表示，A、B兩家店都出現(xiàn)了上述情況，且到B店時(shí)接近下班時(shí)間，銷售人員撂下一句“稍后會有專人接待”的話后便去開會了，將他晾在一旁有半小時(shí)之久，后續(xù)也沒有專門解釋。
除此之外，銷售人員的業(yè)務(wù)表現(xiàn)也不是很熟練，對于車重這樣的基礎(chǔ)參數(shù)竟然還給出了前后不一致的答案。
“你想想，一個(gè)豪華品牌，消費(fèi)者不但是買產(chǎn)品，服務(wù)體驗(yàn)也很重要，紅旗H9產(chǎn)品再好，看到服務(wù)這么差我都不打算買車了。”張先生最后有些抱怨地說道。
網(wǎng)新社記者在實(shí)地走訪的過程中也發(fā)現(xiàn)了類似現(xiàn)象。
除了主動接待的效率低下，紅旗H9的試乘試駕體驗(yàn)也有進(jìn)步的空間。以A店為例，其安排的試駕路線全長只有1公里左右，很多功能來不及體驗(yàn)便只能草草結(jié)束。在記者體驗(yàn)后排座椅時(shí)，安全帶甚至完全被座椅壓住，導(dǎo)致無法順利使用，可見試駕前的準(zhǔn)備工作并不充分。
值得肯定的是，兩家經(jīng)銷商門店都對廠家的售后政策進(jìn)行了比較透明的講解，如三大件終身質(zhì)保，四年十萬公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)等。而且A店銷售還主動詢問記者有沒有當(dāng)過兵，如果有可以享受額外優(yōu)惠，并且不收取按揭手續(xù)費(fèi)。
具體的貸款方案方面，A店給出了“兩年免息貸25萬元”和“三年免息貸16萬元”的方案，而B店給出了“兩年免息貸16萬元”和“3年免息貸10萬元”的方案，出入較大。關(guān)于廠家貼息的口徑則保持一致。
另外，關(guān)H9選裝雙色車身的價(jià)格，A店報(bào)價(jià)為34000元，B店報(bào)價(jià)為29800元。記者網(wǎng)絡(luò)查詢后發(fā)現(xiàn)，這一選裝項(xiàng)目在全網(wǎng)甚至是紅旗官網(wǎng)都沒有給出一個(gè)確切的官方定價(jià)。
綜上所述，諸如服務(wù)質(zhì)量低下、官方信息不透明等現(xiàn)象，均會讓消費(fèi)者的看車、購車體驗(yàn)大打折扣，這對于任何一個(gè)豪華品牌來說都是值得重視的問題。
在2020年中國一汽紅旗品牌盛典暨H9全球首秀活動上，一汽集團(tuán)董事長徐留平公布了紅旗品牌未來10年的銷量目標(biāo)。其中，2020年的銷量目標(biāo)為20萬輛。
今年8月，徐留平在第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上重申了紅旗2020年20萬輛的銷量目標(biāo)，并表示如果這一目標(biāo)能夠順利達(dá)成，紅旗2021年的銷量目標(biāo)將調(diào)至40萬輛。
今年1-8月，紅旗品牌累計(jì)銷量108,500輛，同比增長108%，超越去年全年銷量，但相距20萬輛的數(shù)字尚有距離。隨著紅旗H9的上市，紅旗銷量將獲得一個(gè)新的增長點(diǎn)。但目前看來，紅旗想要完成年度目標(biāo)仍存在一定挑戰(zhàn)。
在實(shí)地走訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)，對于紅旗H9這款產(chǎn)品，經(jīng)銷商普遍給人一種“不愁賣”的感覺。不僅店內(nèi)鮮有現(xiàn)車，且兩家店目前收到的預(yù)售訂單量都相當(dāng)可觀（目前已交付的訂單也均為預(yù)售訂單），只有少量客戶退訂。
其中，A店銷售表示該店已收到50余預(yù)售訂單，其中一位客戶一次性下單12輛，應(yīng)該是企業(yè)大客戶；B店共收到80余預(yù)售訂單，但銷售坦誠，其中只有約20余訂單是有成交意向的，也就是說該店H9的實(shí)際成交量或許不到訂單量的30%。若提車周期太長，也不排除未來有相當(dāng)一部分客戶再度流失的情況發(fā)生。
事實(shí)上，從紅旗H9較高的價(jià)格區(qū)間和市場定位來看，這款車難以成為品牌旗下的走量車型，更大的意義在于樹立品牌形象、傳遞品牌價(jià)值，其單車銷量是否能夠撐起20萬輛乃至40萬輛的年銷目標(biāo)值得商榷。
再者，一個(gè)豪華品牌若要實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的節(jié)節(jié)攀升，絕不能僅僅依賴好看的產(chǎn)品造型和強(qiáng)大的宣傳攻勢。更重要的是，憑借出色的產(chǎn)品品質(zhì)在消費(fèi)者心中建立品牌認(rèn)知，同時(shí)輔以高質(zhì)量的渠道和服務(wù)，最大限度提升用戶粘性。
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