三大榜單發(fā)布，2020年9月及前三季度狹義皮卡市場銷量
本篇為2020年9月份及前三季度狹義皮卡終端銷量解讀，涉及數(shù)據(jù)不包含N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車等。
2020年9月份，國內(nèi)狹義皮卡銷量為36436輛，同比增長36.84%；1-9月累計銷售283039臺，同比增長1.14%。
核心看點：
一、2020年9月銷量36436輛，同比增長36.84%。
二、2020年前三季度，總計銷量283039輛，同比增長1.14%。
三、長城皮卡9月狹義銷量為17414輛，同比增長71.43%，為單月最高同比增幅。長城皮卡前三季度狹義銷量143089輛，同比增長40.99%，市占率破50%。
四、前三季度，僅有長城、江西五十鈴、福田三家保持同比雙增長，繼續(xù)“領(lǐng)跑”皮卡市場。
五、鄭州日產(chǎn)9月銷量3366輛，位居前三甲，成為9月最暢銷合資品牌。
六、上汽大通憑借9月銷量972輛，躋身行業(yè)前五。
七、江西五十鈴鈴?fù)匾愿哌_(dá)38.03%的同比增長，位列前三季度車型增速第一。
八、9月僅有廣西和北京市場負(fù)增長，整體來看皮卡市場一片春光。
乘用車市場有金九銀十的銷售旺季，而皮卡市場則是金三銀四，不過，由于疫情的影響，導(dǎo)致上半年皮卡車型的消費需求明顯積壓，商用以及宜商宜家車型的銷售狀況都要優(yōu)于乘用車，這樣的市場規(guī)律同樣在大洋彼岸的美國發(fā)生著。
因此，自國內(nèi)疫情得到有效控制以來，皮卡市場一直處于向好的狀態(tài)，這樣的狀態(tài)也延續(xù)到了9月份， 9月銷量達(dá)到36436輛，同比增長36.84%，也正是如此，前三季度的累計銷量達(dá)到283039輛，仍然保持同比增長1.14%，這在疫情影響下的國內(nèi)汽車市場來說，實屬不易。
同樣，這樣的境遇也讓皮卡市場得到了有效的歷練和檢驗，前三季度僅有長城、江西五十鈴和福田保持了銷量正增長，成為市場中絕對的“領(lǐng)軍人物”。當(dāng)然這與企業(yè)積極應(yīng)對市場潮流、提早布局市場不無關(guān)系，我們見到長城炮在今年推出了多款新車，包括長城炮越野皮卡，長城炮乘用/商用皮卡柴油8AT、電裝炮等，以及江西五十鈴積極布局國六產(chǎn)品、福田皮卡推出眾多適應(yīng)消費者需求的車型。在筆者看來，只要企業(yè)認(rèn)真對待市場，市場自然會給予正向的反饋。
此外，9月主流皮卡企業(yè)中有7家狹義銷量實現(xiàn)同比正增長，一片飄紅，值得注意的是，鄭州日產(chǎn)9月銷量3366輛，位居前三甲，成為9月最暢銷合資品牌，同比增長34.59%，而上汽大通也憑借月銷972輛，躋身行業(yè)前五，對于行業(yè)“新軍”來說非常難得，同比大增10.45%。
具體車型方面，9月保持同比增長的車型有8款，前三季度則有5款。
長城皮卡9月再度包攬單車型月度銷量前三名，長城炮、風(fēng)駿5、風(fēng)駿7均展現(xiàn)出了不俗的實力。長城炮皮卡仍舊以單月9117輛的終端成交量穩(wěn)坐冠軍寶座，市占率達(dá)到了25.02%，蟬聯(lián)皮卡月度銷量冠軍；風(fēng)駿5以5117輛的成績位居其次，同比增長26.56%，風(fēng)駿7以3180輛的成績緊隨其后，位居第三。隨著長城皮卡產(chǎn)品陣容的愈發(fā)完善，產(chǎn)品力的不斷提高，長城皮卡可以充分滿足消費者的多樣化需求，今年長城皮卡在北京車展推出的長城炮EV更是再度引領(lǐng)了國產(chǎn)皮卡發(fā)展潮流，未來長城皮卡將為中國消費者創(chuàng)造一個接近國際領(lǐng)先水準(zhǔn)的完善產(chǎn)品譜系，讓國內(nèi)消費者能夠充分享受到皮卡高端化、乘用化帶來的別樣生活體驗。
鄭州日產(chǎn)銳騏6單月售出2027輛，同比增長75.50%，這與搭載雷諾M9T的柴油動力和采埃孚8AT車型，以及酷炫的越野版車型不無關(guān)系。并且，銳騏6還取得了前三季度車型排行第五名，售出14270輛。未來還有基于銳騏6打造的乘用版帕拉索、納瓦拉自動擋等等，支持鄭州日產(chǎn)銷量再度攀升。
江西五十鈴的瑞邁和鈴?fù)厝匀皇瞧煜碌?ldquo;雙雄”車型，均保持單月的同比大增，而且前三季度瑞邁已經(jīng)售出12996輛，位居車型排行第六位并扮演著中堅力量的角色，而鈴?fù)貏t以前三季度高達(dá)38.03%的同比增長，位列增速第一，成為前三季度的真正黑馬。
在31省區(qū)銷量表中，我們?nèi)匀灰娮R到了國內(nèi)市場的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)活力，以及皮卡市場不同于汽車市場的極強(qiáng)生命力。四川、河北、山東、云南、廣東等地仍然是老牌的銷量大省。不過，9月僅有廣西和北京市場負(fù)增長，前三季度則有7個省市地區(qū)負(fù)增長，整體來看皮卡市場一片春光。
北京市場仍然是9月銷量下滑最嚴(yán)重的地區(qū)，這與北京市場的限行政策不無關(guān)系，但是我們卻看到同為直轄市的天津以及上海市場的強(qiáng)大活力，此前上海皮卡可上“滬C”一定程度激發(fā)了皮卡市場的潛在需求。另外，前三季度增速最強(qiáng)悍的三個地區(qū)則是內(nèi)蒙古、重慶和黑龍江，同比增長都達(dá)到了30%以上，不少地區(qū)實現(xiàn)大幅度的增長均與皮卡通行政策的逐步放寬，以及疫情后的“補(bǔ)貼”發(fā)放有直接關(guān)系。
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