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通過上一期的沃爾沃XC60和奔馳GLC的實(shí)測，相信大家對(duì)車內(nèi)空氣安全都有了一定的了解，為大家解讀了兩款車的各項(xiàng)測試結(jié)果。但絕大多數(shù)的非專業(yè)消費(fèi)者可能最想知道的是，這些數(shù)據(jù)和測試對(duì)于自己來說意味著什么？對(duì)于日常用車來說有什么值得參考的地方？本文將注重為大家解答這兩個(gè)疑惑。

國標(biāo)測試結(jié)果竟比國際測試更高，這代表什么？

看過上一篇的讀者都知道，我們網(wǎng)上車市分別對(duì)兩款車進(jìn)行了兩次測試。第一次測試為按照國家明文規(guī)定的HJ/T 400-2007 《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》（以下簡稱國標(biāo)測試）的國標(biāo)級(jí)測試，第二次測試為按照ISO012219-12012《道路車輛內(nèi)空氣第一部分整車測試環(huán)境艙法車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的測定方法規(guī)范》（以下簡稱國際測試）的國際級(jí)測試。

而筆者為大家解析過，國際測試中的65°C高溫環(huán)境下的停車模式測試，是模擬了高溫暴曬后的車內(nèi)空氣環(huán)境。而長達(dá)22個(gè)小時(shí)以上的國標(biāo)測試更多模擬的是長期停車后的車內(nèi)空氣環(huán)境。按照我們的用車經(jīng)驗(yàn)來說，一般都是高溫暴曬后的車內(nèi)異味比較嚴(yán)重，在地下車庫停放了一晚的車只有一絲絲刺鼻氣味。因此，大部分消費(fèi)者都會(huì)認(rèn)為高溫比長期停放更能考驗(yàn)一款車的車內(nèi)空氣健康，國際測試?yán)響?yīng)也比國標(biāo)測試更加嚴(yán)苛。

但實(shí)際情況卻呈現(xiàn)了截然不同的結(jié)果，從沃爾沃XC60的測試成績不難發(fā)現(xiàn),兩次測試中共同的八個(gè)項(xiàng)目中，除了乙醛這一項(xiàng)，均是國標(biāo)測試高于國際測試。對(duì)此，很多小伙伴可能會(huì)認(rèn)為不合理，或者測試有問題。實(shí)際上，這里就涉及到大家的一個(gè)家庭用車安全誤區(qū)。

像苯、甲醛這類有害物質(zhì)揮發(fā)需要時(shí)間，盡管高溫可以加速它們揮發(fā)速度，但是部分有害物質(zhì)還不能得到充分揮發(fā)，而長期停放卻剛好給人這些有害物質(zhì)的充分揮發(fā)時(shí)間。這些對(duì)于消費(fèi)者來說，就意味著實(shí)際上每天進(jìn)入停放一晚后的車內(nèi)，實(shí)際上比夏天暴曬后的車內(nèi)“毒性”更。而考慮到一年中并不是每天都是高溫天，而長達(dá)8小時(shí)以上的車輛停放情況卻會(huì)每天，國標(biāo)測試對(duì)于消費(fèi)者的參考意義更大。

從兩輛車的測試成績看也是如此，奔馳GLC的國際測試成績中的苯、甲苯等項(xiàng)目還是ND（即揮發(fā)物質(zhì)微乎其微，超出檢測范圍），而在國標(biāo)測試中就通通檢測了出來。其中甲苯濃度達(dá)到了0.068 mg/m³，已經(jīng)接近了引起嬰幼兒不適的程度。乙醛濃度更是達(dá)到了0.104 mg/m³，已可以引起成年人的不適了。相比之下，沃爾沃XC60的表現(xiàn)更加出色，無論是國標(biāo)測試、還是國際測試，甲醛和乙醛濃度都沒有超過能夠嬰幼兒引起不適的0.080 mg/m³的標(biāo)準(zhǔn)。通過多次多項(xiàng)的實(shí)測，消費(fèi)者更能夠看清每一款車的車內(nèi)空氣健康的差距。

空氣凈化系統(tǒng)會(huì)是改變車內(nèi)空氣健康的關(guān)鍵嗎？

上面我們講到了高溫暴曬和長期停放兩種實(shí)際用車場景，而國際測試中有三個(gè)項(xiàng)目，其中的駕駛模式則是模擬了另外一種場景，那就是“行駛中”。與之前兩種場景不同的是，駕駛模式添加了一種變量-空調(diào)。我們都知道如今新車的空調(diào)系統(tǒng)往往都是帶有空氣凈化系統(tǒng)的，該系統(tǒng)從某種程度上來講可以改善車內(nèi)空氣的健康程度。

而某些消費(fèi)者認(rèn)為空氣凈化主要與空調(diào)濾芯有關(guān)，只要多花個(gè)幾百元買個(gè)好點(diǎn)的活性炭濾芯就可以了。但實(shí)際上真正重要的是空氣凈化系統(tǒng)本身，性能較差的車內(nèi)空調(diào)哪怕?lián)Q上了高效的濾芯，但整個(gè)空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)仍然帶會(huì)有氣流阻礙，出風(fēng)口是完全感受不到風(fēng)的，最終效果只能適得其反。所以，大家必須得明白空氣凈化系統(tǒng)是一個(gè)高效整合的系統(tǒng)，不是單靠某一方面改進(jìn)就能升級(jí)的，其優(yōu)劣還是得看汽車廠家的自身實(shí)力。

每一家汽車品牌的空氣凈化系統(tǒng)的過濾性能不一樣，性能更優(yōu)秀自然也能帶來更好的車內(nèi)空氣。在這一點(diǎn)上，沃爾沃XC60的CLEANZONE清潔駕駛艙就發(fā)揮了非常大的作用，國際測試駕駛模式下的甲醛濃度為0.039 mg/m³、乙醛濃度為0.028 mg/m³，相比奔馳GLC的甲醛濃度0.063mg/m³和乙醛濃度為0.081mg/m³拉開了2倍以上的差距。

空氣凈化系統(tǒng)就好比主動(dòng)防碰撞安全系統(tǒng)一樣，該系統(tǒng)以后對(duì)于車內(nèi)空氣健康的影響力比重將逐步拉開。測試當(dāng)中雖然是在駕駛模式中啟用了空氣凈化系統(tǒng)，而在實(shí)際情況下，像是長期停車、高溫停車等情況，消費(fèi)者都能夠提前啟動(dòng)空氣凈化系統(tǒng)，也會(huì)影響這兩種情況下的車內(nèi)空氣好壞。所以，筆者認(rèn)為在未來空氣凈化系統(tǒng)將會(huì)是改變車內(nèi)空氣健康的關(guān)鍵，也會(huì)成為消費(fèi)者購車的重要考慮因素之一。

最后總結(jié)

我們網(wǎng)上車市之所以花大量時(shí)間和巨額成本進(jìn)行兩次測試，就是希望消費(fèi)者能夠重視車內(nèi)空氣健康，從以往的誤區(qū)中走出來，“長期停車比高溫暴曬危害更大”、“ 空氣凈化極大影響了車內(nèi)空氣好壞”，希望這些信息能夠?qū)οM(fèi)者參考一輛車的車內(nèi)空氣健康有幫助。不過，家庭用車安全不止車內(nèi)空氣健康這一點(diǎn)，接下來，網(wǎng)上車市還會(huì)對(duì)這兩款車進(jìn)行“禁用物質(zhì)測試”，看看“皮膚接觸內(nèi)飾”是如何影響消費(fèi)者健康的？讓我們一起期待接下的測試吧。