表現(xiàn)令人滿意 BEIJING-EU5 R600續(xù)航偏差率測試
BEIJING-EU5作為一款累計市場保有量超12萬輛的純電轎車，從市場表現(xiàn)就能看出用戶對這款車的認可，其416km-501km的超長續(xù)航表現(xiàn)更讓消費者放心。
對于用戶來說，擁有一臺純電動汽車，最重要的就是續(xù)航里程的實際表現(xiàn)。那么針對廠家公布的BEIJING-EU5最高501km的續(xù)航表現(xiàn)，它的續(xù)航偏差率能達到多少？我們帶著這樣的疑問，駕駛BEIJING-EU5從北京市區(qū)出發(fā)經過城市基礎道路、城市高速道路及山路，前往房山區(qū)紅井路，實際測試一下這臺車續(xù)航偏差率究竟怎樣。
此次我們在測試路線的規(guī)劃上，考慮了實際用戶的駕車場景，路線規(guī)劃涵蓋了北京四環(huán)路，可以模擬日常駕車進入擁堵、走走停停的場景；其次我們將駕駛這臺車進入G108國道，將車輛帶入勻速巡航的環(huán)境，當然最為考驗車輛性能的是位于北京房山區(qū)的紅井路，這條路全長18.94公里，以著名的18盤路段為核心，此路段可以將車輛帶入反復上坡、下坡的使用場景，充分體驗這輛車在不同路況下的駕駛性能并得到此次我們最關心的續(xù)航偏差率數據。
在出發(fā)前，我們先為大家介紹一下準備工作以及續(xù)航偏差率是如何計算的。首先將車輛充滿電，然后清零小計里程，從曙光大廈停車場出發(fā)，經過規(guī)劃路線，到達紅井路后計算小計里程和剩下的續(xù)航公里數，套用公式得到我們想要的續(xù)航偏差率數據。
好了，前期的準備和測算方式就是這樣。還是按照老套路，我們在評測前先簡單了解一下這款BEIJING-EU5的設計亮點，看看這臺車是否能夠讓您心動。
BEIJING-EU5延續(xù)家族式“峰豹美學”設計，采用全新“BEIJING”LOGO，配合大氣舒展的前封閉式格柵、獨具辨識度的雙C型日間行車燈，營造新能源車型獨特的風格，出場即自帶氣場。
車身側面，簡潔利落的揚升式腰線，搭配時尚感爆棚的溜背輪廓，塑造出轎跑般的動感風格。該車軸距達到了2670mm，換來的內部寬適空間相比同級車型更有優(yōu)勢。
全新升級的內飾風格，以簡約實用為主。經典的雙圓形出風口以及懸浮式中控屏幕，給人耳目一新的感覺。相比同級別的競品車型來說，BEIJING-EU5在前排跨級增加了電動腰托，可針對不同身材的用戶提供最為舒適的駕乘坐姿。而后排也提供了空調出風口，在旅途中為家人提供舒適的乘車環(huán)境。
搭載12.3英寸高清數字儀表盤+9英寸懸浮式中控大屏，可聯(lián)動顯示多媒體、導航、語音等。此次我們途中也體驗了智能語音系統(tǒng)的便捷度，除了可以語音控制空調、導航、天窗等，還更加人性化的支持前風擋刮水清洗，只需語音說出需求車輛自動完成，這是目前該級別競品車無法提供的功能。
在動力配置方面，此次體驗車型搭載了一臺高效永磁同步電機，其最大功率可達到160kW（218PS），最大扭矩為300N·m，最高車速可達155km/h。對于安全配置方面，ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)可時刻糾正車輛行駛姿態(tài)，確保行車安全。
看完了基本車型介紹，我們進入重要的測試環(huán)節(jié)。今天我們拿到的是2020款BEIJING-EU5 R600智領版，其官方工況續(xù)航里程為501KM，該車官方售價為17.19萬元。
駕駛過后，我們能夠感受到，BEIJING-EU5電門踏板的調校初段比較靈敏，起步階段提速非常迅猛。在電動機的快速響應以及大扭矩的幫助，BEIJING-EU5的0-50km/h加速僅需3.4秒，0-100km/h加速可以保持在7.8秒，這樣的數據等于一臺2.0T渦輪增壓燃油車的表現(xiàn)。
當然這臺電動車最讓你滿意的還是連貫的動力輸出，踏下電門能得到100%的響應，這是傳統(tǒng)燃油車無法給到你的體驗。此外，BEIJING-EU5還設有S擋（運動模式），在該模式下，動力響應還會更上一個檔次，進入S擋，你能在儀表板上看到系統(tǒng)會自動關閉動能回收，深踩電門時的推背感非常強勁，相當過癮。當然在上山過程中你可切入S模式，來獲得更加直接的動力響應，駕駛起來十分舒服。
對于動能回收，在D擋模式下EU5共有3擋可調，在回收最強的B3狀態(tài)下，巡航時松開電門會有強度更高的回收效果，減速效果明顯，這對于增加續(xù)航里程是比較有幫助的，而1檔回收狀態(tài)更接近于燃油車的表現(xiàn)，也是我這次出行常用的檔位。
對于轉向手感和底盤的表現(xiàn)，轉向手感依舊保留了標準家用車的水準，重量適中，但其指向性較為精準。相比較轉向手感，底盤的整體效果值得點贊。BEIJING-EU5的懸掛調教表現(xiàn)非常扎實，并且由于電池安置在中后部車底的位置，整車的重心比較低，行駛起來的穩(wěn)定性相當棒。減震器對于路面大小震動的吸收相當充分，即使通過起伏較大的坑洼路面，也能感受到比較明顯的緩沖，這點也是我最喜歡的。
經過從北京市區(qū)到跑完紅井路全程大約140km的路程，我們得到BEIJING-EU5 R600的表顯剩余里程為338km，套用戶公式后得出BEIJING-EU5 R600實測的續(xù)航偏差率為4.6%。不久前我們在常規(guī)城市環(huán)路上行駛得到的數據為3%，所以此次綜合擁堵路段以及山路等實際使用場景下，BEIJING-EU5 R600得到4.6%這樣的數據表現(xiàn)還是非常出色的。
結語：BEIJING-EU5在解決了大家都比較在意的續(xù)航痛點之后經過內外升級，此次給出了一個相對完美的答案，讓這臺車在兼顧舒適和大空間的前提下依托技術沉淀與支持能達到同級高標準的駕乘感受，這就是BEIJING-EU5的蛻變，也是它在眾多競品車型中能獲得更好市場表現(xiàn)的原因。
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