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一直以來，坊間對(duì)于兩驅(qū)車與四驅(qū)車兩者之間的區(qū)別，除了后者比前者越野能力更強(qiáng)之外，后者的高油耗表現(xiàn)也是大家所關(guān)注的因素之一。這是由于傳統(tǒng)的四驅(qū)車輛需要將動(dòng)力分配，并傳至后軸，無形中增大了傳動(dòng)部分的消耗，并且四驅(qū)系統(tǒng)的重量也不輕，額外的重量也會(huì)拖累油耗。那么，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，四驅(qū)車輛被消費(fèi)者詬病的高油耗問題，當(dāng)下有解決的方案嗎？

答案當(dāng)然是有的，雖然在大部分用戶印象中，四驅(qū)車型的油耗更高是普遍的認(rèn)知，但是這種傳統(tǒng)的認(rèn)知將被重新定義，因?yàn)榕鋫淞薊-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的廣汽豐田威蘭達(dá)，加上豐田品牌相對(duì)先進(jìn)的雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，四驅(qū)車型的油耗，同樣也可以控制在令人驚喜的水平。

E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的特點(diǎn)是取消了傳動(dòng)軸以及復(fù)雜的差速器裝置，實(shí)際上是發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)提供前軸動(dòng)力，而后軸的動(dòng)力完全由電機(jī)提供，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)，所以E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的車型并沒有中央傳動(dòng)軸。由于是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，它的敏捷性更高，優(yōu)化了扭矩分配以及動(dòng)力輸出，能夠更好的提供車輛的操控性，并且不擠壓座艙空間表現(xiàn)。

配備E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的威蘭達(dá)雙擎車型，其動(dòng)力分配單元會(huì)根據(jù)整車的綜合狀態(tài)來分配動(dòng)力，前后軸動(dòng)力能夠在100:0與20:80靈活切換，必要時(shí)后軸可以分配到80%的扭矩，此時(shí)的E-Four是由后輪主要驅(qū)動(dòng)的形態(tài)，這大大提升了整體抓地力，這意味著裝備E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的威蘭達(dá)雙擎車型，能在需要時(shí)切換為“后驅(qū)SUV”。

F-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)在車輛過彎時(shí)，后置電動(dòng)機(jī)帶來的堪比“后驅(qū)車”的全新操控體驗(yàn)，相比同級(jí)別的競(jìng)品，轉(zhuǎn)向時(shí)的車輛反應(yīng)更加敏捷，加速表現(xiàn)好。例如另一款同樣配備四驅(qū)系統(tǒng)的日系混動(dòng)SUV，雖然前后軸驅(qū)動(dòng)扭矩能夠在100:0~50:50之間分配，但是50：50的動(dòng)力比會(huì)讓車輛在高速過彎時(shí)車身循跡性變差，畢竟其四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度相比E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)較慢。

從理論上來說，E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)是一套兼顧油耗經(jīng)濟(jì)與性能的系統(tǒng)，與其它的電動(dòng)四驅(qū)還有很大的不同，配備E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的威蘭達(dá)雙擎車型，前置電機(jī)功率88kW，后置為40kW，前大后小電機(jī)設(shè)定是有原因的。一方面，為了保證更多時(shí)間前驅(qū)發(fā)力下的動(dòng)力以及經(jīng)濟(jì)性，另一方面電池后置壓縮空間，后電機(jī)小也是出于這樣的考慮，但好處是布局緊湊響應(yīng)快。從實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)可以看出，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版本擁有綜合油耗約5L/100km的出色成績(jī)，對(duì)于一臺(tái)上路自重超1.7噸的SUV來說，取得如此成績(jī)的根本因素除了E-Four電子四驅(qū)的作用，還跟2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)帶來41%的熱效率兼顧性能和燃油經(jīng)濟(jì)性有關(guān)，特別是優(yōu)化后電機(jī)扭矩之后，讓它處于電動(dòng)四驅(qū)的領(lǐng)先水平。

E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的精髓是，能夠在起步時(shí)以電動(dòng)四驅(qū)方式行駛，一定速度之后切換為前驅(qū)，而在特殊路況下自動(dòng)切換為四驅(qū)形態(tài)，最為關(guān)鍵的是在剎車和車輛下坡的時(shí)候能切換為前驅(qū)，讓發(fā)電機(jī)承擔(dān)能量回收任務(wù)。在起步階段，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版本的后輪從后電動(dòng)機(jī)獲得扭矩輸出，讓這臺(tái)1.7噸的SUV起步非常輕松；在上坡時(shí)，后輪獲得大扭矩分配，相比前驅(qū)車更加輕松，車輛的動(dòng)力輸出毫無遲滯感。

當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)行車電腦（HV ECU）將根據(jù)車速、油門大小等數(shù)據(jù)，對(duì)前后輪扭矩在全前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)間進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)，給車輛提供優(yōu)秀的行駛穩(wěn)定性；當(dāng)車輛行駛穩(wěn)定后, 就會(huì)降低后輪扭矩的分布，從而保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，在入彎的時(shí)候，后橋電機(jī)會(huì)輸出更多的動(dòng)力，帶來更佳的暢快感，就像是在駕駛一臺(tái)后驅(qū)轎車，絲毫沒有轉(zhuǎn)向不足的擔(dān)憂，畢竟轉(zhuǎn)彎半徑變小了，即使在多彎狹窄的地下停車場(chǎng)行駛，也不容易發(fā)生剮蹭，E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)絕對(duì)功不可沒。

全文總結(jié)：

E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)是一種多形態(tài)、無傳動(dòng)軸、差速裝置的電控四驅(qū)，主要針對(duì)城市使用，保證鋪裝路面下更好穩(wěn)定性的同時(shí)，還能最大程度發(fā)揮車輛性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性，是性價(jià)比更高的一種選擇，集可靠、智能、節(jié)能、性能于一體的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，不可謂不是時(shí)代發(fā)展的一種標(biāo)志性技術(shù)。而配備E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的廣汽豐田威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版本能夠提供更加獨(dú)特的駕趣，在大幅度降低油耗的基礎(chǔ)上，還能享受到后驅(qū)車獨(dú)有的操控體驗(yàn)，體現(xiàn)出豐田系混動(dòng)技術(shù)低油耗技術(shù)特色的同時(shí)，也能滿足喜歡追求不一樣駕駛體驗(yàn)的用戶，這正是廣汽豐田威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版本所體現(xiàn)出來的價(jià)值感。