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近期，某財(cái)經(jīng)媒體曝光了一汽出行背后的所謂“巨大黑洞”，對其“丟車事件”與運(yùn)營狀況發(fā)出了質(zhì)疑，并暗示一汽出行的“特殊訂單”是紅旗銷量連年暴漲的動(dòng)力來源之一。在另一些媒體的文章中，作者甚至直指紅旗2019年在私人市場銷售的新車只有官宣銷量的七八成左右。

一場“左手倒右手”的游戲，真的能夠支撐連續(xù)數(shù)年、牽涉數(shù)十萬輛車的銷量“騙局”嗎？稍有常識(shí)的人都能品出個(gè)中荒誕。

2018年的3萬輛，2019年的10萬輛，紅旗的年銷量目標(biāo)均被提前達(dá)成。今年以來，紅旗連續(xù)多月的銷量已超越了沃爾沃，在國內(nèi)二線豪華品牌中僅次于凱迪拉克和雷克薩斯，曾經(jīng)的“國車”在國人心中的地位和形象都發(fā)生了本質(zhì)轉(zhuǎn)變。

一汽舉集團(tuán)之力復(fù)興紅旗品牌的成績令人訝異，卻也在情理之中。

其實(shí)，只要細(xì)細(xì)琢磨一番，就能發(fā)現(xiàn)那些立足于陰暗面的推斷很難站得住腳。網(wǎng)新社認(rèn)為，關(guān)于紅旗銷量“摻水分”的流言蜚語，基本可以總結(jié)為四個(gè)字——小題大做。

最新數(shù)據(jù)顯示，紅旗10月銷量突破23000輛，同比增長93%，再創(chuàng)新高；1-10月，紅旗累計(jì)銷量突破153000輛，同比增長103%。

面對紅旗的持續(xù)熱銷，網(wǎng)絡(luò)上卻傳來了不少質(zhì)疑與好奇的聲音。除了前文提到的“出行業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)說”，不少網(wǎng)友的觀念還停留在多年以前，認(rèn)為是政府單位的大量采購直接促進(jìn)了紅旗的銷量暴增。

針對這些疑惑，一汽紅旗汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳旭于近日首次對外披露了紅旗的銷量構(gòu)成。據(jù)介紹，紅旗今年前10月銷量包含出行端1383輛，占比0.9%；政府采購用車5175輛，占比3.4%；私人零售銷量14.6萬輛，占比95.7%。

一直以來，紅旗的“官車”形象在國人心中根深蒂固，但隨著品牌定位的嬗變，廣大私人用戶才是紅旗瞄準(zhǔn)的長遠(yuǎn)目標(biāo)，也是一家車企市場化運(yùn)作的必然歸宿。

這層邏輯類似于一汽奧迪。奧迪品牌在入華早期也一度被貼上“官車”標(biāo)簽，但得益于中外合資雙方對本土市場需求的精準(zhǔn)把握，一汽奧迪的產(chǎn)品線日趨豐富，價(jià)格門檻的降低也讓“四個(gè)圈”走入更多尋常百姓家。

另一方面，出行業(yè)務(wù)對紅旗銷量的貢獻(xiàn)也十分有限。

去年9月，一汽集團(tuán)才完成旗下出行平臺(tái)“旗妙出行”的基礎(chǔ)平臺(tái)搭建。該平臺(tái)定位于中高端政商務(wù)市場，主要為企業(yè)級(jí)用戶提供出行服務(wù)，紅旗H5、H7、E-HS3等中高端車型承擔(dān)其主力運(yùn)營任務(wù)。但截至目前，“旗妙出行”在全國各個(gè)城市的普及率仍較低，難以構(gòu)成紅旗銷量的主流。

因此有充分理由相信，超過95%的紅旗車都直接賣向私人市場屬實(shí)。這足以說明消費(fèi)者對紅旗產(chǎn)品的認(rèn)可，也體現(xiàn)出紅旗品牌在面對國產(chǎn)、合資、進(jìn)口等眾多不同身份的競爭對手時(shí)，展現(xiàn)出了實(shí)實(shí)在在的市場競爭力。

從2018年正式啟動(dòng)復(fù)興戰(zhàn)略以來，紅旗的主力產(chǎn)品從過去的1-2款增長到了5-6款，并孕育出了H5、HS5等月均銷破萬的“爆款”車型，在市場中迅速站穩(wěn)腳跟。

與此同時(shí)，今年上市的紅旗H9和亮相不久的E-HS9，則向市場展現(xiàn)了紅旗品牌的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。紅旗已然成長為一個(gè)產(chǎn)品力過硬，并能激起更廣泛年齡層用戶購買欲望的豪華品牌。

產(chǎn)品打好了基礎(chǔ)，營銷則起到了保駕護(hù)航的作用。

從2017年的12家紅館，到今天的接近300家體驗(yàn)中心，紅旗的營銷體系在高速擴(kuò)張的同時(shí)保證了高質(zhì)量成長。即便在今年的疫情之下，紅旗經(jīng)銷商的盈利面仍超過了66%。車賣得不好，這一數(shù)字是絕不可能實(shí)現(xiàn)的。

另一方面，在家喻戶曉的品牌知名度下，紅旗不斷嘗試更接地氣的跨界營銷。從與故宮聯(lián)名，到轉(zhuǎn)戰(zhàn)直播平臺(tái)，再到承擔(dān)電競比賽的指定用車……這種“畫風(fēng)”放在幾年前的紅旗身上是不可想象的，也直接促進(jìn)了紅旗在年輕消費(fèi)者中間的美譽(yù)度。

此外，To C銷量的上漲還折射到了互聯(lián)網(wǎng)的討論熱度上。紅旗的提車帖在各大論壇隨處可見，而每當(dāng)有人對紅旗的銷量真實(shí)性提出質(zhì)疑時(shí)，總有網(wǎng)友以現(xiàn)實(shí)經(jīng)歷回應(yīng)：“訂單確實(shí)是多”，“我們這里經(jīng)常見到紅旗車”，“H9提車已經(jīng)排到明年二三月了”……這種大規(guī)模的自發(fā)討論并非是公關(guān)手段運(yùn)作的結(jié)果，而是市場占有率提升后的必然現(xiàn)象。

在剛剛落幕的中國一汽第四屆科技大會(huì)上，中國一汽董事長、黨委書記徐留平發(fā)布了創(chuàng)新?2030中國一汽紅旗阩旗（R.Flag）技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，并表示到2025年之前，紅旗將推出17款全新車型，其中包括15款新能源車型。這無疑為紅旗挑戰(zhàn)更高的銷量目標(biāo)提供了強(qiáng)大的后勁。

新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布后，紅旗已經(jīng)逐漸走出了一條緊跟時(shí)代脈搏的市場化轉(zhuǎn)型之路。就目前來看，這條路線是成功的，但也是極為特殊的，因?yàn)楦緵]有前例可循。對于一切質(zhì)疑，紅旗也只有耐心做好自己的事，讓時(shí)間證明一切。

網(wǎng)新社觀點(diǎn)：

的確，在這個(gè)信息難辨真假的年代，不排除有個(gè)別車企通過造勢、作假、偷換概念來美化一時(shí)的銷量數(shù)據(jù)。但如果一家車企以旺盛的生命力實(shí)現(xiàn)了長期的銷量增長，并顯著地提升了自己的市場地位，靠的必然是產(chǎn)品力、營銷力以及體系力等基本功。

即便是曾經(jīng)的“國車”紅旗，也沒有捷徑可循。