反其道而行之 賽車手駕廣本混動極限挑戰(zhàn)海島首堵
前言：
大家都還記得，之前網(wǎng)上車市參與了廣汽本田雅閣銳·混動的極限挑戰(zhàn)賽，對60L油超過2143.8公里的超長續(xù)航和超低油耗印象深刻，要知道很多汽車60L油都跑不到1000公里。如今，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟已經(jīng)擁有4款當(dāng)家車型，2020年1-10月累計(jì)銷量95,538輛。
是什么原因讓原本只有省油讓人印象深刻的銳·混動車型廣受歡迎？燃油經(jīng)濟(jì)性和豐富的駕駛樂趣，看起來很矛盾，但廣本銳·混動聯(lián)盟提出的全維度的混動究竟怎樣一種駕駛體驗(yàn)？帶著很多問題，我們網(wǎng)上車市王牌編輯團(tuán)隊(duì)，在金超老師的帶領(lǐng)下，特地找來全陣容的銳·混動聯(lián)盟，來到風(fēng)景秀麗，擁有多種地貌的海南島，用最苛刻最特別的形式，進(jìn)行全面苛刻的測試。
賽車手堵車測油耗 虐人還是虐車？
最先開始的是我的油耗測試，一般情況下，很多時(shí)候都是能省則省，這次我反其道而行之，不僅模擬每輛車承載4人（每輛車統(tǒng)一增加300公斤的載重），而且找了海南最堵車的城市，在高峰堵車的期間進(jìn)行測試。全程不刻意省油，這樣惡劣條件下的油耗表現(xiàn)，對于我們消費(fèi)者有更好的參考意義。
堵車駕駛確實(shí)讓人很煩躁，前方什么時(shí)候可以疏通，穿插的摩托車和行人，加上不守規(guī)矩的其他車輛，路怒癥隨時(shí)爆發(fā)。還好凌派，小巧的車身，搭配靈巧的操控，電機(jī)驅(qū)動的特性比另外三輛車更明顯，越級感最強(qiáng)。
堵車油耗測試 凌派小驚喜不斷
特別是這個(gè)1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，更小型化、更輕量化。堵車時(shí)段，大部分都是蠕行，時(shí)速大多數(shù)時(shí)間都在0-30km/h之間，全部處于EV模式和混動模式，純電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)根據(jù)整個(gè)動力系統(tǒng)的情況隨時(shí)介入進(jìn)行發(fā)電，整個(gè)過程的切換平順，沒有以前我們測試混合動力車那種突兀的介入感。這是本田這套1.5L i-MMD讓我們頗有驚喜的一個(gè)特質(zhì)。加速當(dāng)然也保持了整個(gè)廣汽本田銳·混動聯(lián)盟的那種暢快的加速感。
更讓我們感覺到驚喜的一點(diǎn)，它當(dāng)然也有裝備Honda SENSING，其中ACC自適應(yīng)巡航功能有了更人性化的進(jìn)步，在擁堵的路況上，甚至有低速跟車功能，跟隨前車停止后，前車再次啟動，它也能自動跟上，而不需要我們踩一腳油門才重新跟車，這個(gè)小小的細(xì)節(jié)，能看到本田為了消費(fèi)者更好的體驗(yàn)，不斷在更新和優(yōu)化。
當(dāng)然，加重對于它來說，也是最不公平，增加的重量比例是四車中最高。我對油門和剎車毫不吝嗇，最終在這樣的極端路況情況下，22公里平均油耗只有5.4L/100km，而平時(shí)，非堵車路段的平均油耗只有4.3L/100km，可以看出堵車路況影響不小，但最終油耗依舊非常出色。
魚和熊掌可以兼得
城市SUV是本田一大絕活，這個(gè)級別消費(fèi)者最關(guān)心的：空間實(shí)用，加速強(qiáng)，外表炫酷，耐用省心，偶爾去郊區(qū)小小越野，還要像轎車那樣好開。皓影銳·混動在消費(fèi)者最在意的這些方面，都做到了極為優(yōu)秀的水準(zhǔn)，向我們展示了魚和熊掌可以兼得。
皓影銳·混動的坐姿相對略高，堵車時(shí)候視野也非常不錯，堵車的25公里依舊基本都是EV模式和混動模式，都是電機(jī)驅(qū)動車輛，駕駛感受像純電動車，加速感非常強(qiáng)，但不敏感，非常平順，要知道它的重心會比轎車略高，要是加速突兀，不適感會很嚴(yán)重，但皓影銳·混動的加速質(zhì)感，調(diào)校的功力非常到位。
?？陂L流中學(xué)門口的擁堵路段，有很多車道還在維修，頻繁的變道轉(zhuǎn)向，我卻樂此不彼。我是途觀的車主，其實(shí)對于SUV的操控，一直都持保留意見，但皓影的轉(zhuǎn)向，在SUV中，質(zhì)感非常優(yōu)秀，很本田。當(dāng)然，跟加速一樣，并不是這個(gè)轉(zhuǎn)向要像性能車或者跑車那樣，像軌道般精準(zhǔn)激進(jìn)，而是讓你更輕松地駕駛，同時(shí)讓你感覺到它骨子里有那種精準(zhǔn)的勁頭，點(diǎn)到即止。
或許是高視野帶來的優(yōu)勢，煩躁的堵車時(shí)間好像過的很快，最終成績6.7L/100km，出乎我們意料，畢竟這是一款不小的SUV。要知道我自己的途觀在擁堵路況中，平均油耗已經(jīng)奔向10L/100km。
最熟悉的雅閣銳·混動 回味汗毛豎起？
2017年、2018年兩屆雅閣挑戰(zhàn)賽 創(chuàng)下一箱油2143.8km記錄，雅閣的省油已經(jīng)眾所周知，堵車情況下呢？
剛上手雅閣銳·混動，熟悉的感覺又回來了，作為銳·混動聯(lián)盟的期間，低速的挪動，大部分是EV模式，極為安靜，舉手投足間都透露著媲美豪車的高級感，是豪華電動車般的順滑；
突然引擎輕微啟動，來到混動模式，發(fā)動機(jī)發(fā)電進(jìn)行驅(qū)動，加速更為強(qiáng)勁，我能感知到，但轉(zhuǎn)速變化非常平順，依舊是電機(jī)驅(qū)動的超級平順的感覺。那種加速感，把我拉回到從業(yè)生涯中，第一次汗毛豎起的經(jīng)歷，就是本田EK9 Type R和S2000，VTEC的魅力，讓人欲罷不能，而且用極少的代價(jià)，就能享受到高性能車的快感。如今雅閣銳·混動的加速質(zhì)感，也有讓人快樂的屬性，即使在極為低速的情況下，也能享受到這個(gè)質(zhì)感，是一種全新的駕駛感受，不用很興奮，而是可以很平和地，就能想享受到這份SPORTY的快感，這些或許就是深入本田骨髓的DNA。
原本是煩躁的堵車環(huán)境，此時(shí)我更愿意靜下心來慢慢享受，雅閣全新的SPORTY駕駛感受，暢快的加速感和電機(jī)行駛特有的靜音性并存。成績呢？6.0L/100Km，這個(gè)在意料之中。
奶爸神車遇上節(jié)油利器 俘獲所有人的心
輪到奧德賽銳·混動，作為7座MPV，車重接近2噸。駕駛起來竟然輕松感更明顯，平順性很好，加速性也保留聯(lián)盟一致的暢快感，電機(jī)能瞬間發(fā)力也讓高峰期駕駛顯得更游刃有余，模式切換，還是熟悉的第三代i-MMD的超平順感。配合上比燃油版更好的靜謐性，駕駛起來有種錯覺，就感覺這車1噸都不到。
因此，完全不像傳統(tǒng)的MPV，更傾向轎車的那種駕駛感，不像GL8那種臃腫的大車感，再配合略高的坐姿，以及無敵舒適空間，還有那魔術(shù)般的座椅空間組合，第三排完全可以旋轉(zhuǎn)隱藏到最后方的車底，實(shí)用性爆表的同時(shí)，還附贈了MPV很罕見的駕駛樂趣。
最后，作為MPV，一直油耗都是通病，但是奧德賽銳·混動打破了這個(gè)局面，車重和體積都擺著這里，經(jīng)歷了如此惡劣的油耗測試，竟然還能做到7.1L/100Km的成績，出乎意料。
習(xí)慣不好路況不好 廣汽本田銳·混動聯(lián)盟表現(xiàn)依舊
廣汽本田銳·混動聯(lián)盟的SPORTY特質(zhì)，讓堵車測試同樣樂趣無窮。甚至連座椅支撐，我們都感受頗深，軟硬適中，太軟會淡化銳·混動聯(lián)盟帶來的暢快加速感。所以，銳·混動聯(lián)盟的SPORTY，是一種整體的表現(xiàn)，包括動力系統(tǒng)輸出的特性、懸掛、車身的韌性，座椅的硬度、支撐感、車艙內(nèi)的設(shè)計(jì)、材質(zhì)等等，都需要調(diào)校和設(shè)計(jì)到位，缺一不可。
原本最初的設(shè)定，是想讓銳·混動聯(lián)盟的四款車，在常規(guī)路況之外的堵車路況上，都做出一個(gè)較高的油耗成績，沒想到廣汽本田的工程師，可以讓車，在這樣苛刻的條件下，還是能做到如此低的油耗。這證明了一件事，即使你的駕駛習(xí)慣不好，即使裝載4人，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟都依舊超低油耗。更多王牌虐王牌的測試環(huán)節(jié)，我們王牌編輯團(tuán)隊(duì)會陸續(xù)呈現(xiàn)。
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