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盡管寶馬在2019年的銷量是特斯拉的六倍，但特斯拉如今的市值已經(jīng)超過寶馬、戴姆勒和大眾三大集團(tuán)的總和。面對(duì)這種情況，寶馬這位來自“德國(guó)汽車硅谷”——巴伐利亞的百年老將，展現(xiàn)出了贏得下一個(gè)百年的強(qiáng)大研發(fā)底蘊(yùn)，不急不躁、不為資本所驅(qū)動(dòng)。

如果回溯一下時(shí)間線，2011年推出的子品牌寶馬i可以看作寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的原點(diǎn)。雖然首款車型寶馬i3目前已累積銷售20萬輛，但如果用當(dāng)下自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，曾經(jīng)的i品牌很難稱得上一件具有顛覆意義的標(biāo)志物。

不過，104歲的寶馬仍然擁有令所有同行艷羨的豐富經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)知識(shí)以及出色的工程師團(tuán)隊(duì)。想要重塑未來的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并顛覆幾近固化的公眾認(rèn)知，一款強(qiáng)說服力的產(chǎn)品是最好的敲門磚。

因?yàn)樘厮估某霈F(xiàn)，電動(dòng)汽車在不到十年的時(shí)間里風(fēng)靡全球，并成為科技進(jìn)取精神的表率。但在那些炫酷的PPT賣點(diǎn)與極簡(jiǎn)主義外殼的包裹之下，“豪華汽車”的真諦似乎正在被消磨殆盡。

長(zhǎng)久以來，一眾造車新勢(shì)力并未對(duì)此拿出令人信服的解決方案，如何去權(quán)衡“科技”與“豪華”的天平，對(duì)于那些思維亟待更新的傳統(tǒng)汽車制造商來說也是一個(gè)不小的難題。

為了打破這一僵局，寶馬集團(tuán)于近日舉辦的#NEXTGen未來峰會(huì)上正式發(fā)布了BMW iNEXT的量產(chǎn)車型——純電動(dòng)寶馬iX。以一次“亮家底”式的技術(shù)成果秀，完成了自己步入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下一階段的實(shí)力宣言。

1.寶馬“亮家底” 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步入關(guān)鍵階段

不久前的10月12日，寶馬曾以線上直播的方式，簡(jiǎn)明扼要地解讀了集團(tuán)以客戶為中心的數(shù)字化戰(zhàn)略。此次#NEXTGen未來峰會(huì)上，寶馬則通過公布紀(jì)錄片、iX量產(chǎn)車的形式，將集團(tuán)最新的電氣化、數(shù)字化研發(fā)成果更加具象地展現(xiàn)在了公眾面前。

人們不禁要問，在2020年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，寶馬“亮家底”究竟是為了什么？

前文也談到，一款足以顛覆現(xiàn)有認(rèn)知的產(chǎn)品，是寶馬能否鞏固未來行業(yè)地位的關(guān)鍵。這首先與實(shí)實(shí)在在的研發(fā)能力掛鉤，意味著寶馬的設(shè)計(jì)師、工程師要將浩如煙海而又相互關(guān)聯(lián)的新技術(shù)整合到一起，意味著天文數(shù)字的研發(fā)投入，甚至意味著底層造車思路的變革。

為此，寶馬集團(tuán)從今年10月1日起正式成立了“數(shù)字化汽車（Digital Car）”部門，將自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等所有數(shù)字化相關(guān)研發(fā)業(yè)務(wù)整合到了一起，以促進(jìn)內(nèi)部研發(fā)力量的集中釋放。

目前，寶馬在全球已擁有超過7000名信息技術(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才，在中國(guó)則擁有除德國(guó)之外最大的研發(fā)體系——研發(fā)人員多達(dá)1100多名，其中軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)就超過400人。

此外，寶馬中國(guó)還設(shè)立了專門針對(duì)中國(guó)本土需求的用戶界面和用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)，一切為打造“更適合中國(guó)人口味”的寶馬汽車服務(wù)。這彰顯了寶馬對(duì)中國(guó)這一全球最大市場(chǎng)的誠(chéng)懇態(tài)度。

日前，寶馬集團(tuán)FIZNord研發(fā)中心也已正式投入運(yùn)營(yíng)，該中心著眼于用數(shù)字化、互聯(lián)化、敏捷化的開發(fā)流程將未來科技投入量產(chǎn)，不僅將成為寶馬集團(tuán)全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的新核心，也可看作“FIZFuture”長(zhǎng)期項(xiàng)目的重要里程碑。

目前，寶馬集團(tuán)已經(jīng)為該項(xiàng)目投入了約10億歐元。到2025年，寶馬集團(tuán)在研發(fā)領(lǐng)域的總投資將達(dá)到300億歐元，這足以印證寶馬在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中“壯士斷腕”般的決心。

根據(jù)履新剛滿一年的寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策的介紹，寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大致可以分為三個(gè)階段，目前正處于第二個(gè)階段——我們不妨將其稱為“后i品牌”時(shí)代。

如前文所述，第一階段始于2013年寶馬i3的問世，這款車型僅比特斯拉Model S晚推出了一年。相比于還不錯(cuò)的銷量成績(jī)，i品牌其實(shí)更多地起到了“摸著石頭過河”的先導(dǎo)意義。

以2020年為節(jié)點(diǎn)，第二階段將成為寶馬轉(zhuǎn)型最為關(guān)鍵的階段。從2013年到2020年10月，寶馬已累計(jì)銷售64萬輛電動(dòng)車型。自iX開始，寶馬還要將電動(dòng)出行推廣至全品牌、全系列車型。預(yù)計(jì)明年推出的i4，以及之后陸續(xù)跟進(jìn)的純電動(dòng)5系、7系、X1等車型已經(jīng)被提上日程。

到本世紀(jì)20年代中期，寶馬將邁入第三階段。根據(jù)規(guī)劃，2030年寶馬集團(tuán)的電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)到700萬輛。如今已初具雛形的車型架構(gòu)開發(fā)部門與整合完畢的“數(shù)字化汽車”部門，正式為了達(dá)成這一長(zhǎng)期目標(biāo)而籌建的?？芍^功在當(dāng)代，利在千秋。

事實(shí)上，作為一個(gè)用戶基數(shù)龐大，以及最先向用戶提供“智能互聯(lián)”服務(wù)的豪華汽車品牌，寶馬在數(shù)字化領(lǐng)域擁有獨(dú)到的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

憑借對(duì)大量用戶數(shù)據(jù)的整合，以及長(zhǎng)期的價(jià)值挖掘，寶馬相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更易知曉用戶的真實(shí)需求，從而能夠以數(shù)據(jù)賦能，推動(dòng)產(chǎn)品朝著正確的方向不斷升級(jí)迭代。因此，寶馬敢于在大環(huán)境并不樂觀的背景下秀出肌肉，自有其底氣所在。

2.iX量產(chǎn)車面世 豪華品牌純電出行開啟新元年

按照規(guī)劃，寶馬iX將在明年開始量產(chǎn)，并隨即引入國(guó)內(nèi)。

作為寶馬下一個(gè)世代的旗艦車型，iX幾乎可以看作寶馬當(dāng)下在智能科技領(lǐng)域的技術(shù)天花板，以及后續(xù)所有新車型的技術(shù)參照物。

比如，它是首款使用5G技術(shù)的寶馬車型，集成了寶馬集團(tuán)全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前產(chǎn)品的20倍，人機(jī)交互方式甚至基于“游戲引擎”開發(fā)。這些令人眼前一亮的技術(shù)均能實(shí)現(xiàn)模塊化、可拓展，完全能夠逐步嫁接到未來的寶馬新車型之上。 

再如設(shè)計(jì)，iX在延續(xù)寶馬經(jīng)典調(diào)性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了極簡(jiǎn)風(fēng)格的導(dǎo)入。雙腎型格柵整合了大量攝像頭、雷達(dá)與傳感器，內(nèi)飾的按鍵數(shù)量減少了約50%，超大的一體式曲面顯示屏則為“駕駛者導(dǎo)向”帶來了新的演繹方式……這顯然是一輛正宗的寶馬，但又是一輛不太一樣的寶馬。

最后再來看看“硬實(shí)力”。iX搭載了寶馬集團(tuán)第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率370kW，WTLP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程超過600公里，百公里加速不到5s，百公里能耗低于21kW·h 。

最關(guān)鍵的是，寶馬一再?gòu)?qiáng)調(diào)iX是一款完全獨(dú)立開發(fā)的純電動(dòng)汽車，它所搭載的電動(dòng)機(jī)由寶馬集團(tuán)自主設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)，這在很大程度保證了寶馬不會(huì)被底層供應(yīng)商的技術(shù)壁壘“扼住喉嚨”。

正如寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁霍伊頓克所言，iX的創(chuàng)新不僅在于新技術(shù)，更重要的是它將大量領(lǐng)先而復(fù)雜的科技以極其簡(jiǎn)潔明了的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)了出來。這在一眾傳統(tǒng)車企特別是豪華品牌中間，是一條全新的產(chǎn)品定義思路。

齊普策的觀點(diǎn)則更加言簡(jiǎn)意賅，他認(rèn)為iX“重新定義了移動(dòng)出行”，將所有創(chuàng)新整合到了一個(gè)完整的系統(tǒng)中，先進(jìn)，而又操作簡(jiǎn)單，這與一輛豪華品牌汽車的初衷是相向而行的。

將iX放到2021年新品輩出的語境當(dāng)中，它也算是一個(gè)不好對(duì)付的“硬茬”，即便其直接對(duì)標(biāo)的競(jìng)品將是特斯拉Model X、蔚來 ES8等強(qiáng)手。

明年，市場(chǎng)將迎來一大波產(chǎn)自傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)車型，諸如奔馳EQA、EQS，奧迪Q4 E-tron、E-tron GT等，涵蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)與價(jià)位區(qū)間。加上寶馬自家的i4、MINI COOPER SE等車型，2021年堪稱豪華純電動(dòng)車“全面開戰(zhàn)”的一年。

從這個(gè)維度來看，iX不僅率先錨定了自己的市場(chǎng)地位，也在實(shí)質(zhì)上開啟了豪華品牌純電出行的新元年。

3.新勢(shì)力 VS 老伙計(jì) 本質(zhì)差異在于“積淀”

未來圖景尚處于巨大的不確定性當(dāng)中，作為歷史更加悠久的傳統(tǒng)汽車制造商，寶馬、奔馳、奧迪等品牌在面對(duì)新的行業(yè)變動(dòng)時(shí)，顯然遵循了與新勢(shì)力們截然不同的一套方法論。

與寶馬一樣來自德國(guó)的“老大哥”——奔馳，也是一個(gè)很好的例子。

多年來，二者的關(guān)系既是老對(duì)手，也是老伙伴。在不久前舉辦梅賽德斯-奔馳線上投資者及分析師大會(huì)上，奔馳先一步發(fā)布了有關(guān)乘用車業(yè)務(wù)的全新戰(zhàn)略，主要內(nèi)容包括降本增效、推動(dòng)子品牌增長(zhǎng)、加速電動(dòng)化、擴(kuò)展客戶基礎(chǔ)等——“穩(wěn)”字當(dāng)頭，盈利是第一關(guān)鍵詞。

雖然與主打降本增效的奔馳選擇了不同的發(fā)展路徑，但人們可以明顯感受到，斥巨資推動(dòng)電動(dòng)化、數(shù)字化業(yè)務(wù)也并非是寶馬的一時(shí)沖動(dòng)。我們或許也得從現(xiàn)在開始，試著去習(xí)慣傳統(tǒng)車企敘事格局的轉(zhuǎn)變。

與iX量產(chǎn)車的發(fā)布一道，寶馬官網(wǎng)上線了名為《追尋iNEXT》的六集紀(jì)錄短片。該片以紀(jì)錄片拍攝者的視角為線索，首次深入寶馬集團(tuán)的設(shè)計(jì)、技術(shù)、生產(chǎn)等部門，以略顯荒誕但實(shí)則嚴(yán)肅的手法，揭秘了BMW Vision iNEXT量產(chǎn)過程中鮮為人知的故事。

片中隨處可見令人捧腹卻又發(fā)人深省的思考，它們幾乎完全源于寶馬百年來對(duì)“造車”這件事的積累與感悟——這也是一眾造車新勢(shì)力骨子里所缺乏的東西。

就像齊普策在接受媒體采訪時(shí)所表達(dá)的那樣，“不管什么技術(shù)都只是汽車的局部，汽車是一個(gè)完整的系統(tǒng)，必須要把各個(gè)方面都做好，并能把這些領(lǐng)先的技術(shù)整合起來，才能成就一款好車。”

寶馬內(nèi)部有一個(gè)口號(hào)：像創(chuàng)業(yè)企業(yè)那樣做事，像成熟企業(yè)那樣成事。汽車是長(zhǎng)期消費(fèi)品，它起碼要在路上跑個(gè)十幾年甚至幾十年，成熟、踏實(shí)就是它的生命。只關(guān)注PPT上的漂亮參數(shù)，競(jìng)爭(zhēng)力終歸是扁平的、缺乏說服力的。

百年底蘊(yùn)的傳統(tǒng)車企做創(chuàng)新，與初出茅廬的新勢(shì)力車企做創(chuàng)新，本質(zhì)差別就在于“積淀”二字。一個(gè)會(huì)用實(shí)實(shí)在在的品質(zhì)體系拿出值得消費(fèi)者信賴的產(chǎn)品；一個(gè)只會(huì)周而復(fù)始地拿出滿足資本市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

值得慶幸的是，市場(chǎng)最終會(huì)決定到底哪一款產(chǎn)品會(huì)勝出，哪一個(gè)品牌值得留下。

結(jié)語：

寶馬擁有悠久的品牌歷史，但這并不意味著它老氣橫秋，沉湎于過去。相反，寶馬正以前所未有的適應(yīng)性打破常規(guī)，快速且精準(zhǔn)地契合行業(yè)的新趨勢(shì)與新需求。

就目前的信息來看，寶馬iX很有希望將會(huì)成為新的業(yè)界標(biāo)桿。素來在科技創(chuàng)新領(lǐng)域敢為人先的寶馬，正嘗試從設(shè)計(jì)、動(dòng)力、配置等老生常談的命題之外，借由電氣化、數(shù)字化完成對(duì)“豪華汽車”一詞的重塑與價(jià)值回歸。iX已來，好戲還在后頭。