從褚橙到長城皮卡，用企業(yè)家精神贏得未來
2018年11月22日，新一代互聯(lián)網(wǎng)皮卡風(fēng)駿7在云南玉溪褚橙莊園上市，讓人們看到了中國第一皮卡品牌與中國第一農(nóng)業(yè)品牌的融合。時隔兩年，長城皮卡再度回到褚橙，帶著連續(xù)22年中國皮卡市場銷量第一、2020年全球銷售突破20萬輛、全球累計用戶達180萬的榮譽，向以堅韌、耐心以及匠人精神為代表特質(zhì)的中國企業(yè)家精神致敬。
長城皮卡還將此次重回褚橙當做自身發(fā)展歷程中的一個轉(zhuǎn)折點，在全面實現(xiàn)小康的關(guān)鍵之年，與廣大農(nóng)林工商用戶探索并充分發(fā)揮皮卡民生車典范的作用，不斷改進產(chǎn)品性能，幫助廣大消費者實現(xiàn)創(chuàng)富。
中國第一皮卡品牌與中國第一農(nóng)業(yè)品牌
談及中國的企業(yè)家精神，很多人會想到褚時健，聞名天下的紅塔集團無人不知、無人不曉。1979年時的紅塔集團前身玉溪卷煙廠，還只是一個瀕臨倒閉的地方小廠，然而褚時健用15年讓玉溪卷煙廠成長為亞洲第一、世界第三的現(xiàn)代化大型煙草企業(yè)。再回望16年前，哀牢山下是無人問津的荒地，沒有人會想到這里誕生了中國第一農(nóng)業(yè)品牌，成為了產(chǎn)量高達1萬多噸，產(chǎn)值超過2億元的風(fēng)水寶地。褚時健的每一段傳奇經(jīng)歷，都是通過自身的不斷努力來創(chuàng)造常人眼中的奇跡，所有“有志者事竟成”放在褚時健身上最為貼切。
無獨有偶，30年前的河北保定，同樣有一位砥礪拼搏、不斷奮進的企業(yè)家開啟了屬于自己的輝煌生涯。彼時的長城工業(yè)公司還只是一家只有60幾個工人的小廠，并且陷入了經(jīng)營困難，是一位叫魏建軍的年輕人勇敢的承包了這家企業(yè)。隨后，1996年第一輛長城皮卡迪爾順利下線，當時的長城皮卡在國內(nèi)依然沒有聲量，但誰也想不到僅僅兩年后，長城皮卡就成為了中國皮卡市場的銷量冠軍，并且在此后的22年中都以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居全國皮卡銷量冠軍，成為了可以和福特、豐田正面對抗的國際知名皮卡品牌，產(chǎn)品遠銷海外。
褚時健老先生的傳奇和長城皮卡的輝煌，所仰仗的根本并非互聯(lián)網(wǎng)流量，并非企業(yè)家名氣，也并非商圈謀略，而是匠心獨運所塑造的產(chǎn)品品質(zhì)。現(xiàn)如今新車越來越多，新皮卡也越來越多，出產(chǎn)速度快、科技多，車企容易追逐利益放松質(zhì)量把控，長城皮卡作為老品牌，質(zhì)量絕對可靠。
風(fēng)駿系列能夠在十余年的市場競爭中始終位居行業(yè)前列，背后依靠的是長城皮卡數(shù)十年對市場需求的把控，以及對高品質(zhì)高要求的堅持，如今每賣出兩臺皮卡就有一臺是長城就是最好的證明。
民生車典范，皮卡創(chuàng)富大有可為
回顧汽車四十年，從桑塔納國產(chǎn)化開辟中國轎車新紀元，到新能源汽車的孕育和興起，以及互聯(lián)網(wǎng)汽車誕生到普及等，汽車每次轉(zhuǎn)型和變革，幾乎都是圍繞著乘用現(xiàn)代化和環(huán)保節(jié)能科技化，以及汽車互聯(lián)智能化的消費領(lǐng)域展開，并沒有真正將汽車民生化落地，而是游離于國民車之外的技術(shù)和產(chǎn)品的競賽，將車輪上的中國誤導(dǎo)為車輪上的消費，而不是驅(qū)動民生的經(jīng)濟和生活的輪子。
長城皮卡的發(fā)展歷程，就是不斷在糾正這一錯誤導(dǎo)向的過程，真正將產(chǎn)品性能出眾、過硬的民生車帶給消費者，為脫貧攻堅建設(shè)小康社會貢獻力量。之所以將皮卡作為新時代發(fā)展的重要支柱，根本原因在于皮卡一車抵四車的萬能屬性和宜商宜家的百變屬性。相比于SUV、轎車和貨車而言，皮卡具備轎車的舒適性、SUV的越野性、旅行車的休閑性和貨車的裝載性，能夠充分減少工商用戶對車輛的需要，避免購買多款不同種類車型才能滿足生產(chǎn)生活需求的問題，可以極大節(jié)省成本。
與此同時，相比于中國工商用戶最喜歡使用的面包車，甚至郊區(qū)最喜歡的拖拉機而言，皮卡非承載式車身結(jié)構(gòu)和鋼板彈簧后懸的特性，使其擁有很強的裝載力，以及通過性和耐用性，可以提升運輸效率和運輸可靠性，長年累月使用后能夠壓縮成本，達到降本增效的根本目的。況且目前我國皮卡解禁已經(jīng)成為了一種潮流，自遼寧、河北、河南、云南、新疆、湖北成為試點解禁地區(qū)后，有關(guān)部門又取消了4.5噸以下普通貨車道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證，同時還取消了皮卡噴字和粘貼反光條的不便。
時至今日，我國已有多個地區(qū)宣布皮卡解禁，其中不乏濟南這樣的省會城市，就連上海這樣的一線城市都在一定程度上放寬了貨車號牌和通行限制。隨著排放標準和車型管理的愈發(fā)嚴格，未來面包車、拖拉機等產(chǎn)品的貨運和號牌管理將更加嚴格，SUV、轎車等乘用產(chǎn)品進行工商活動始終難以滿足需要，而皮卡將獲得路權(quán)和產(chǎn)品的雙重提升，成為工商運輸、城市代步的主要選擇。
從制造到創(chuàng)造，深耕市場的長城皮卡邁向無限可能
本次重回褚橙之旅，筆者也詢問了未來風(fēng)駿品牌的發(fā)展方向問題，長城方面表示，未來風(fēng)駿品牌將向著更精細化、精準化方向發(fā)展，通過研發(fā)階段的主動創(chuàng)造為不同類型客戶提供最適合他們的產(chǎn)品。其實這一點從長城炮品牌上就能窺探一二。去年長城炮上市至今，已經(jīng)推出了乘用版、越野版、商用版三款車型，并衍生出長城炮越野皮卡拖掛版、救援炮、旅裝炮、黑彈、野裝炮、長城炮EV等多個全新車型，這些車型的共同特點就是緊追汽車消費者需求逐漸細分、多元化的市場需要。
正是因為這種深耕市場的行為，長城皮卡在過往的22年中并沒有失去方向，而是不斷下沉到實際需求，以消費者本，成就了“中國第一皮卡品牌”的典范。未來，長城皮卡將繼續(xù)深耕國內(nèi)市場，與用戶共同打造豐富多彩的中國皮卡文化，幫助每一位熱愛生活，有夢想、有理想的人，實現(xiàn)人生價值。
同時，長城皮卡還將加速產(chǎn)品出海節(jié)奏，在澳洲、南美、南非、中東等地與國際主流皮卡品牌同臺競技，最終完成2025年全球累計銷量突破300萬，最終實現(xiàn)和福特、豐田并舉成為世界前三皮卡制造商的遠大目標。
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