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早先三缸機(jī)結(jié)構(gòu)上的短板給消費(fèi)者留下的印象并不算好，導(dǎo)致目前不少消費(fèi)者“談三色變”，部分品牌推出三缸機(jī)車型后，在市場(chǎng)中的表現(xiàn)并不理想。不過(guò)以現(xiàn)有擁有的技術(shù)來(lái)看，三缸機(jī)還是有自己的優(yōu)勢(shì)，體積小、重量輕、有利于降低油耗，車企還可滿足排放積分。目前也有不少品牌正在規(guī)劃三缸引擎，像捷豹路虎、日產(chǎn)、豐田等。它們均針對(duì)三缸機(jī)做出了升級(jí)優(yōu)化，使其動(dòng)力達(dá)到、甚至超越主流四缸引擎的水平。

路虎攬勝極光、捷豹E-PACE將搭1.5T三缸引擎，動(dòng)力媲美2.0T

現(xiàn)款捷豹E-PACE 僅示意

據(jù)悉，奇瑞捷豹路虎的這款1.5T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)分為低/高功率兩種版本，低功率版本最大功率為117.6kW；高功率版本最大功率為147kW，和現(xiàn)2.0T引擎保持一致。目前發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版已經(jīng)開(kāi)始使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，主要應(yīng)用在混動(dòng)系統(tǒng)上，搭載的為1.5T的高功率版本。此前全新攬勝極光、捷豹E-PACE均已曝光采用三缸機(jī)的消息，后續(xù)該引擎還將在捷豹路虎品牌中大量應(yīng)用。

日產(chǎn)1.5T三缸機(jī)配e-power混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力強(qiáng)還省油

日產(chǎn)研發(fā)的全球首款可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)VC-Turbo（以下簡(jiǎn)稱VC-T）2.0T目前已經(jīng)在英菲尼迪QX50和日產(chǎn)天籟上應(yīng)用。后續(xù)還將推出1.5T VC-T三缸等排量機(jī)型，繼續(xù)應(yīng)用可變壓縮比技術(shù)，將與e-power混動(dòng)系統(tǒng)匹配。由于三缸機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與四缸機(jī)不同，缸體本身體積較小，車重也會(huì)隨之減輕。另外，在由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、電機(jī)組和電池組成的日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的加持下，車輛在保障動(dòng)力的同時(shí)還能夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性。未來(lái)我們或?qū)⒃谄骝E、天籟、逍客等車型上看到這套系統(tǒng)的應(yīng)用。

豐田三缸機(jī)年底下線，新款卡羅拉/雷凌將應(yīng)用

新款雷凌

1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為M15A/M15B/M15C（進(jìn)口/一汽豐田/廣汽豐田），功率與油耗優(yōu)于現(xiàn)款1.2T。新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為三缸結(jié)構(gòu)，并采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓縮比上升到13:1，減少了熱量損失的同時(shí)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，動(dòng)力參數(shù)也得以提升。據(jù)悉，全新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)將于2020年底下線，率先裝配該發(fā)動(dòng)機(jī)的新款卡羅拉和新款雷凌預(yù)計(jì)會(huì)在2021年上半年開(kāi)賣。