AION V & Model Y 中美魔幻空間智能車雙雄對決
近日，小編查閱工信部官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)特斯拉Model Y已經(jīng)出現(xiàn)在2020年第12批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中，相關(guān)參數(shù)正式曝光。我們預(yù)測，Model Y 預(yù)計最快要到 1 月份才能實現(xiàn)交付，而且第一批上市交付的車型，預(yù)計會是雙電機四驅(qū)版本，包括長續(xù)航和性能版。售價預(yù)估也要到 35 萬以上。
其實中國品牌新能源車發(fā)展了這么多年，在新能源車領(lǐng)域早已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的位置。拋開特斯拉的品牌效應(yīng)，目前中國品牌也有不少當打的純電動 SUV，比如廣汽埃安 AION V。該車于今年 6 月份正式上市，一共推出了 400km、500km、530km、600km 四個續(xù)航版本共計 8 款車型，廠商指導(dǎo)價為 15.96-23.96 萬元。全系售價大約只有 Model Y 的一半。
坊間傳言，Model Y幾乎就是放大版的Model 3，而且同樣有著不錯的“智能大腦“，那么我們不妨先從空間和智能兩個方面來對比一下，Model Y和已經(jīng)上市的AION V究竟誰實力更強。
（廣汽埃安AION V價格表）
（特斯拉Model Y價格表）
空間乘坐體驗：大沙發(fā)VS大板凳
我們可以先看看AION V這位后起之秀在這方面的表現(xiàn)，基于廣汽 GEP 2.0 全鋁純電專屬平臺打造，車內(nèi)實用面積占比達到66%，不僅有 2830mm 的軸距，同時在內(nèi)部空間方面也有絕對的優(yōu)勢，提供給乘客大沙發(fā)的體驗。Model Y盡管軸距有 2890mm，但內(nèi)部的空間還是不如 AION V，其后排的空間、對腿部的承托都有所欠缺，更像是一張大板凳。我們來看一下具體的乘坐空間表現(xiàn)如何。
（AION V 前排乘坐體驗）
（Model Y的前排乘坐體驗）
身高 178cm 的體驗者將前排座椅調(diào)至最低，分別體驗兩款車型。就實拍圖片來看，Model Y前排頭部空間有兩拳的距離，AION V的前排頭部空間到軟篷有一拳三指的距離。但AION V配備有全景天窗，打開遮陽簾后仍有超過兩拳的距離。
（AION V 后排乘坐體驗）
（Model Y 后排乘坐體驗）
同一位體驗者在保持前排不動的情況下去到后排，此時兩車的后排頭部空間均為五指左右的距離。腿部空間方面，AION V 有兩拳有余的距離，Model Y則僅有兩拳左右的距離。
（AION V后排座椅的腿部支撐）
（Model Y后排座椅的腿部支撐）
兩車從乘坐體驗的對比來看，AION V 的整體乘坐舒適性明顯要更強。首先Model Y雖然在車身尺寸上占有一定優(yōu)勢，但在空間上并不占優(yōu)勢。特別是在后排空間上，AION V 得益于專屬的純電平臺帶來的長軸距，后排腿部空間非常的充裕。并且座椅的舒適性也更強，整個乘坐體驗相比整車尺寸來看可以說是越級的體驗。
Model Y 由于車身高度的增加，相比 Model 3 座椅的高度雖然有所增高，但整體的乘坐體驗還是很像一個大板凳。一方面是對于腿部的支撐還不是很夠，另一方面腿部的空間也比較有限。
體驗過兩車之后發(fā)現(xiàn)，在幾乎相同車身尺寸下，AION V通過61.8%的軸長比獲得更舒適的駕乘體驗以及空間利用率。值得一提的是兩車的后排座椅靠背角度都可以調(diào)節(jié)，這點要給雙車都點個贊。
智能科技體驗：AION V更勝一籌
在日常用車中，最受關(guān)注的不得不說是泊車，有不少駕駛者即便已經(jīng)開了多年車，但是倒車依然是令人頭疼的問題，在智能泊車方面，兩車都有著不同的方案，雖然都是采用視覺識別的泊車方案，但從整體的體驗來看，AION V 相比特斯拉毫無疑問要更強。
首先自動泊車功能層面，Model Y 支持一鍵式自動泊車或垂直泊車，自動駛?cè)腭偝鲕囄?，以及遠程召喚。其中遠程召喚是一個相對比較超前的技術(shù)，不過目前的版本還是有相對較大的風(fēng)險，同時部分地區(qū)受限于網(wǎng)絡(luò)，功能無法啟用。
AION V采用的是博世最新一代感知硬件系統(tǒng)（4個高清全景攝像頭+12個超聲波傳感器），實現(xiàn)車位探測數(shù)據(jù)融合，有效識別基于停車位線及障礙物的車位，集成實現(xiàn)2D、3D全景功能。
功能層面上可實現(xiàn)人在車外，全球唯一的橫平、豎直、斜列6向全場景一鍵遙控泊車。從我們的實際體驗來看，對于車位的識別能力、泊車的成功率以及泊車用時，AION V表現(xiàn)都相對很不錯。
毫無疑問，AION V 在自動泊車方面的體驗，相比 Model Y 要更好。不僅針對多種泊車環(huán)境、停車位的類型進行適配開發(fā)，在識別率、泊車的成功率都更接近于人的操作，而且成功率也非常高。特斯拉目前無論是識別率、還是泊車耗時、成功率等等都有較大的提升空間。
而在自動駕駛方面，雖然特斯拉的Autopilot 自動輔助駕駛功能在業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先，但我們應(yīng)該看到，廣汽埃安因為采用了全球首個可應(yīng)用的中國高精地圖，而且擁有全球唯一的“高精地圖+高清雷達+智能攝像頭”三重感知技術(shù)，實現(xiàn)了全球首個L3級自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)。
在實際的體驗過程中，AION V在高精地圖覆蓋的高速公路和城市快速路，能夠做到0-120km/h范圍內(nèi)的全路段全速域脫手自動駕駛。而且相比特斯拉的自動駕駛體驗，AION V不僅能夠做到在自動變道時先觀察車輛后方的車況，還能通過高精地圖提前預(yù)判前方路況，在過彎時減速平緩?fù)ㄟ^，給人的感覺是更安全、更放心。
而特斯拉Model Y上采用自研FSD HW3.0決策芯片，全車共有 8 個攝像頭，1 個毫米波雷達以及 12 個超聲波雷達。Model Y上標配的是 AP（基礎(chǔ)版輔助駕駛功能），包含有全速域自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、自動輔助轉(zhuǎn)向等功能。另外還要花費 64000 元選裝 FSD（完全自動駕駛能力），在 AP 的基礎(chǔ)上能夠?qū)崿F(xiàn) NoA 導(dǎo)航輔助駕駛、智能召喚、自動泊車等功能，不過據(jù)統(tǒng)計，目前購買特斯拉的用戶選擇FSD的功能還是比較少的。
值得一提的是，AION V還是全球首款5G車，搭載了來自華為的巴龍5000 5G芯片，將帶來更快的網(wǎng)絡(luò)傳輸速度以及反應(yīng)時間，對自動駕駛上有極大的幫助。廣汽埃安官方也宣布在未來 2-3 年將推出具備L4級別自動駕駛能力的車型。
另外，作為“下一代智能SUV”，AION V的5G智能健康座艙不僅在導(dǎo)航系統(tǒng)方面全面引入了AR實景導(dǎo)航，針對“中國式”復(fù)雜路況，能更直觀、更清晰地顯示路面狀態(tài)，指引駕駛者到達目的地，而這也是目前Model Y不具備的。與此同時，在科大訊飛最新的“飛魚2.0自然語音系統(tǒng)”加持下，能精準識別多種方言口音以及90S免喚醒，真正做到溝通無障礙，這也是“中國式”應(yīng)用的范例。
在智能科技體驗方面，兩者都表現(xiàn)出色，作為中國科技代表AION V在自動駕駛能力以及自動泊車方面表現(xiàn)更為驚艷，針對國內(nèi)用車環(huán)境采取更安全精準的智能駕駛策略。
從空間、智能方面兩車的表現(xiàn)來看，孰優(yōu)孰劣，相信已經(jīng)高下立見。為了讓大家更深入地了解兩款車的差異，我們再從外觀、內(nèi)飾、續(xù)航等方面來看一下：
外觀對比：科創(chuàng)新貴VS科技潮男
一輛車的外觀或許真的能夠成為你是否決定刷卡的決定性因素。如果在現(xiàn)實生活中你是一名顏控，所選擇的東西都以顏值為主，那么我覺得兩臺車放在你面前你都不會失望。
從兩臺車的外觀上來說，AION V 的造型更加硬朗，在前臉造型上采用了廣汽埃安家族式的設(shè)計語言。特別是前臉的造型，官方稱之為“機甲獸”前臉，別有一番風(fēng)味，開著AION V上街的回頭率并不低。
Model Y 在造型上相比AION V的造型則更有未來感，非常簡約的設(shè)計，可以說就是放大版本的Model 3，更像一位“小胖子”。Model Y同樣采用了家族式的設(shè)計語言，封閉式的前臉更加突出科技感，這樣的設(shè)計在部分用戶眼里會有些激進，也導(dǎo)致部分用戶接受度不高。
內(nèi)飾對比：智能豪華 VS 科技極簡
看完了外觀，接下來我們來到車內(nèi)，看看兩車的內(nèi)飾分別呈現(xiàn)哪種設(shè)計風(fēng)格。前段時間對特斯拉Model Y進行了實拍，發(fā)現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計其實并沒有發(fā)生太多改變，依舊延續(xù)了Model 3的內(nèi)飾設(shè)計語言。與外觀一樣，主打簡約的設(shè)計風(fēng)格。
而廣汽埃安 AION V 的內(nèi)飾用料會更加豪華，整體氛圍更有溫度，更加符合車型定位。相比之下 Model Y 的內(nèi)飾就顯得非常的簡單的，更多的是一種冷冰冰的科技感。
（廣汽埃安AION V內(nèi)飾）
（特斯拉Model Y內(nèi)飾）
續(xù)航對比：平分秋色
在續(xù)航方面，AION V 最高能提供 600km 的續(xù)航，Model Y 為 595km，兩者基本持平。AION V提供400km、500km、530km、600km四種續(xù)航供消費者選擇。可以根據(jù)自己實際的出行需求來選擇適合自己的續(xù)航。
Model Y的長續(xù)航版本在前段時間已經(jīng)登陸了推廣目錄，這說明已經(jīng)快來到我們身邊了，搭載了 77 kWh的三元鋰電池組，登記的NEDC續(xù)航里程為 594km。另外還有一個高性能版本，但目前只公布了WLTP續(xù)航，預(yù)估為 480km。
AION V與Model Y在續(xù)航上都差不多，平分秋色。在實際續(xù)航方面，由于國產(chǎn)Model Y還沒有上市，所以我們并沒有對其進行實測。在此前的實測中，AION V的續(xù)航測試成績接近NEDC續(xù)航的九折。廣汽埃安 AION V的續(xù)航是比較真實的，九折的成績在測試榜單中能夠名列前茅。
總結(jié)
最后來總結(jié)一下這兩臺車，各方面對比了之后，我個人認為其實AION V 綜合實力上與Model Y已是旗鼓相當，在部分智能科技方面不僅更為先進，而且相對更符合中國國情。兩車都有整車OTA升級功能，不過在服務(wù)方面，AION V提供三電終身質(zhì)保，免去了車主的后顧之憂。而在價格方面， AION V優(yōu)勢更是十分明顯。Model Y上市后，屆時兩車在銷量方面會呈現(xiàn)出怎樣的競爭局面，值得期待。
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