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從2015年"排放門(mén)"再到2018年6月份的"尾氣門(mén)"，大眾在燃油車(chē)領(lǐng)域可謂是步履維艱。近日大眾又因沒(méi)能完成歐盟制定的2020年二氧化碳減排目標(biāo)，收到了高達(dá)2.75億歐元的罰單。我甚至數(shù)不清這是大眾第幾次因?yàn)橥瑯拥膯?wèn)題被罰款了，但這一次比較可惜的是，大眾距離歐盟的指標(biāo)差距很小，甚至可以用多賣(mài)一些柴油車(chē)的方式來(lái)解決問(wèn)題。

其實(shí)對(duì)于這一次罰款，大眾也做了積極的“斗爭(zhēng)”。今年下旬緊急交付的ID.3在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)出色，甚至在10月超越了歐洲新能源“銷(xiāo)冠”雷諾Zoe。如果沒(méi)有ID.3的出現(xiàn)，大眾這一次的罰款可能要達(dá)到10億歐元。

但據(jù)海外媒體的最新消息，大眾集團(tuán)將于2040年逐漸停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。

在最新的規(guī)劃中，在2030年前，大眾集團(tuán)將在中國(guó)、歐洲和美國(guó)等市場(chǎng)內(nèi)銷(xiāo)售約2600萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，其中1900萬(wàn)輛將基于MEB平臺(tái)，另外700萬(wàn)輛則將基于PPE平臺(tái)。目前，這家企業(yè)正在研發(fā)入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)，這款車(chē)最早將于2023年上市，價(jià)格將低于大眾ID.3。國(guó)內(nèi)方面，上汽大眾和一汽大眾已經(jīng)分別在安亭和佛山建設(shè)MEB工廠，計(jì)劃明年投產(chǎn)。

此外值得關(guān)注的是，歐七排放的制定工作已在進(jìn)行當(dāng)中。歐七排放對(duì)于污染物的排放標(biāo)準(zhǔn)較當(dāng)前有更大幅的下降，即便是輕混車(chē)型，也難以滿足歐七標(biāo)準(zhǔn)。

這樣的做法無(wú)疑是在倒逼傳統(tǒng)車(chē)企向電氣化轉(zhuǎn)型，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，目前大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力在新能源領(lǐng)域的投入可謂巨大，屆時(shí)的大眾能否延續(xù)其現(xiàn)在的輝煌仍要打個(gè)問(wèn)號(hào)。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，不管你接受不接受，EA888的轟鳴在不久都真的要跟我們說(shuō)再見(jiàn)了。