還在傻等ModelY ？這才是智能車該有的樣子 簡評AION V
隨著汽車新時代的到來，智能汽車的定義走進(jìn)消費者視野，同時智能也躋身進(jìn)外觀、內(nèi)飾、動力、安全等購車決策當(dāng)中，且比重呈上升趨勢。通過多個垂直、門戶汽車網(wǎng)站對于智能車的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，消費者已經(jīng)對智能駕駛、智能車聯(lián)等現(xiàn)代車型獨有的配置產(chǎn)生了認(rèn)知甚至是依賴，并在購車時會著重關(guān)注這一點。事實上，這樣的驟變與汽車屬性的改變密不可分，對于消費者來說，汽車已經(jīng)從過去的代步工具，逐漸變成現(xiàn)在的伙伴、幫手。
借著汽車新時代的契機(jī)，以及最近一兩年才火熱的購車年輕化趨勢，今天無論是傳統(tǒng)車企、造車新勢力，還是中國品牌、合資品牌、豪華品牌都紛紛發(fā)力于智能車。通過幾個月的觀察，在15-24萬的純電A+級智能SUV領(lǐng)域廝殺異常激烈，既有如小鵬G3、威馬EX5等造車新勢力的沖擊，又有如宋Pro新能源、WEY VV7新能源等傳統(tǒng)車企“油改電”策略的投機(jī)取巧。即便如此，仍舊抵擋不住眾多汽車廠商紛紛在A+級智能SUV領(lǐng)域攻城略地，而這批金戈鐵馬中卻出了一匹黑馬——廣汽埃安AION V。憑什么這樣說？因為銷量說明一切。
AION家族穩(wěn)居一線城市榜首 AION V持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場
11月，廣汽埃安AION家族再度創(chuàng)造歷史，穩(wěn)居一線城市榜首，而AION V則是以連續(xù)四個月突破2000+的銷量持續(xù)領(lǐng)跑A+級智能SUV。這是一個很恐怖的成績。以指標(biāo)獲取最難的北京為例，縱然是無需搖號的新能源指標(biāo)，漫長的等待時間依舊讓新能源指標(biāo)顯得彌足珍貴，而根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，更多的消費者愿意將這來之不易的機(jī)會給予AION V，這本身就說明了問題。
由于部分車企尚未更新11月銷量，我們就暫時以1-10月銷量為標(biāo)準(zhǔn)來看一下各品牌A+級智能SUV的市場表現(xiàn)。從銷量成績可以看出，AION V在A+級智能SUV領(lǐng)域已經(jīng)拔得頭籌。這是什么水平？讓我們來看看同區(qū)間競爭對手的表現(xiàn)就知道了。
造車新勢力小鵬G3 2020年（1-10月）銷量僅為5247臺，約為AION V四個月銷量的70%；而同為6月上市的幾何C四個月的時間僅交出了3300臺的成績，連AION V的一半都不到。反觀傳統(tǒng)車企這邊，領(lǐng)克01新能源2020年（1-10月）712臺、WEY VV7新能源2020年（1-10月）1036臺、老將宋Pro新能源（僅電車）2020年（1-10月）4651臺，無一例外全被這批黑馬吊打，而一直不溫不火的合資品牌上汽通用別克的微藍(lán)7，雖然也為6月上市，但四個月交出三位數(shù)的成績單，實在是難以與AION V抗衡。都說得一線者得天下，這就好比是降為打擊一樣，當(dāng)一個產(chǎn)品在一線城市熱銷，其將會逐漸影響到二三線城市，我們有理由相信好的產(chǎn)品不需要過分宣揚(yáng)，當(dāng)風(fēng)向標(biāo)已成，AION V的銷量遠(yuǎn)不至于今日的成績。
ModelY正式入局， AION V還能否脫穎而出？
誠然，無論是四個月的銷量數(shù)據(jù)還是一線城市的市場占有率，都讓AION V光環(huán)加身，一覽眾山小，讓同級對手都顯得黯淡無光。但所謂江山代有才人出，難產(chǎn)的Model Y似乎就要來臨，它會對這顆新能源A+級智能SUV造成威脅嗎？我們借用網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)進(jìn)行一下簡單的比較。
目前根據(jù)多個網(wǎng)站公布的Model Y預(yù)售價為48-53萬之間，顯然作為Model 3的“拉皮車”，身為中型SUV純電動車難言優(yōu)勢二字，而根據(jù)特斯拉的一貫作風(fēng)，仍舊存在較高的割韭菜風(fēng)險，此外工信部給出的594公里續(xù)航算是電動車的主流水平，但至于各個媒體的實測數(shù)據(jù)還有待考證。
反觀AION V，售價區(qū)間為15-23萬元，而售價19.96萬元的80智領(lǐng)版工信部續(xù)航就已經(jīng)達(dá)到了600公里，顯然如果從售價與續(xù)航角度來看，AION V有一定優(yōu)勢?？隙〞腥艘蓡柖哕囆蛯傩圆煌?，一個是A+級智能SUV一個是中型SUV。我們以二者軸距數(shù)據(jù)來看，AION V的軸距為2830mm，Model Y的軸距僅僅多出60mm為2890mm，為三指的空間多花20-30萬真的值嗎？
從目前網(wǎng)絡(luò)上兩款車實測的空間對比來看，身高186cm的體驗者實測AION V后排腿部空間為兩拳有余，身高178cm的體驗者實測Model Y的后排腿部空間為一拳四指，顯然在后排空間表現(xiàn)上，AION V更勝一籌。
那么對于新晉購車決策——智能領(lǐng)域來說，作為外來者的Model Y顯然與本土傳統(tǒng)車企的代表AION V有著千差萬別。
1、華為P40 VS IPHONE 11
早在AION V上市伊始就打出了首個5G 汽車的口號，憑借華為5G車載模組MH5000，在當(dāng)下的配套來看，用戶可以獲得更快的在線導(dǎo)航、語音交互、音頻下載以及OTA速度。而在即將來臨的V2X以及L3自動駕駛時代，擁有5G基礎(chǔ)的AION V已經(jīng)具備了該時代的基本素質(zhì)。反觀 Model Y由于5G芯片的限制，很有可能淪為“IPHONE 11”。
2、一個5G芯片+高精地圖的組合讓對手遙不可及
在智能駕駛輔助層面，5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)與高精地圖的配合使得AION V具備了L3自動駕駛能力，作為全球首個搭載高精地圖的量產(chǎn)車來說，無論是日常使用，還是V2X階段，更精細(xì)的定位，讓日常導(dǎo)航更加準(zhǔn)確，系統(tǒng)不至于分不清主路還是輔路，而是能準(zhǔn)確定位車道，誤差小于10cm。恰恰是這樣精細(xì)的地圖，結(jié)合5G技術(shù)，讓AION V在現(xiàn)階段的法規(guī)下，駕駛輔助有了優(yōu)于同級的表現(xiàn)，通過更快的傳輸速度以及更準(zhǔn)確的定位，AION V在駕駛輔助狀態(tài)下能夠應(yīng)對不同曲率、坡度、航向、側(cè)傾的道路，同時也能夠不受天氣因素的影響。
3、我比你更了解中國消費者
憑借曉龍820車規(guī)處理器以及騰訊車聯(lián)背景的ADiGO物聯(lián)系統(tǒng)，AION V將車載互聯(lián)系統(tǒng)的精髓體現(xiàn)的淋漓盡致，無論是我們所熟悉的騰訊生態(tài)下的應(yīng)用，還是AR實景導(dǎo)航，加之全球首屈一指的語音交互供應(yīng)商科大訊飛，可說它們既解決了用戶需求，同時對用戶駕車又有著實際幫助。再看Model Y，雖然極簡風(fēng)的交互模式也有一定受眾，但從當(dāng)下流行的語音交互表現(xiàn)來看，它仍好似史前產(chǎn)物，即便是有了騰訊的參與，但剛需應(yīng)用仍舊停留在娛樂車聯(lián)網(wǎng)的階段，試問這些CarPlay早已企及，你所謂智能汽車的優(yōu)勢又在哪呢？
總結(jié)
相信看了價格、空間、外觀、智能這些層面對比你的心中已經(jīng)有了答案，面對一位有認(rèn)同（占有率）、有價格（性價比高）、有顏值（機(jī)甲設(shè)計）、有腦子（駕駛輔助+物聯(lián)系統(tǒng)）的四有青年，消費者何苦再當(dāng)一波新茬韭菜。
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