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隨著汽車(chē)新時(shí)代的到來(lái)，智能汽車(chē)的定義走進(jìn)消費(fèi)者視野，同時(shí)智能也躋身進(jìn)外觀(guān)、內(nèi)飾、動(dòng)力、安全等購(gòu)車(chē)決策當(dāng)中，且比重呈上升趨勢(shì)。通過(guò)多個(gè)垂直、門(mén)戶(hù)汽車(chē)網(wǎng)站對(duì)于智能車(chē)的調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)智能駕駛、智能車(chē)聯(lián)等現(xiàn)代車(chē)型獨(dú)有的配置產(chǎn)生了認(rèn)知甚至是依賴(lài)，并在購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)著重關(guān)注這一點(diǎn)。事實(shí)上，這樣的驟變與汽車(chē)屬性的改變密不可分，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)已經(jīng)從過(guò)去的代步工具，逐漸變成現(xiàn)在的伙伴、幫手。

借著汽車(chē)新時(shí)代的契機(jī)，以及最近一兩年才火熱的購(gòu)車(chē)年輕化趨勢(shì)，今天無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力，還是中國(guó)品牌、合資品牌、豪華品牌都紛紛發(fā)力于智能車(chē)。通過(guò)幾個(gè)月的觀(guān)察，在15-24萬(wàn)的純電A+級(jí)智能SUV領(lǐng)域廝殺異常激烈，既有如小鵬G3、威馬EX5等造車(chē)新勢(shì)力的沖擊，又有如宋Pro新能源、WEY VV7新能源等傳統(tǒng)車(chē)企“油改電”策略的投機(jī)取巧。即便如此，仍舊抵擋不住眾多汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛在A(yíng)+級(jí)智能SUV領(lǐng)域攻城略地，而這批金戈鐵馬中卻出了一匹黑馬——廣汽埃安AION V。憑什么這樣說(shuō)？因?yàn)殇N(xiāo)量說(shuō)明一切。

AION家族穩(wěn)居一線(xiàn)城市榜首 AION V持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)

11月，廣汽埃安AION家族再度創(chuàng)造歷史，穩(wěn)居一線(xiàn)城市榜首，而AION V則是以連續(xù)四個(gè)月突破2000+的銷(xiāo)量持續(xù)領(lǐng)跑A+級(jí)智能SUV。這是一個(gè)很恐怖的成績(jī)。以指標(biāo)獲取最難的北京為例，縱然是無(wú)需搖號(hào)的新能源指標(biāo)，漫長(zhǎng)的等待時(shí)間依舊讓新能源指標(biāo)顯得彌足珍貴，而根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，更多的消費(fèi)者愿意將這來(lái)之不易的機(jī)會(huì)給予AION V，這本身就說(shuō)明了問(wèn)題。

由于部分車(chē)企尚未更新11月銷(xiāo)量，我們就暫時(shí)以1-10月銷(xiāo)量為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看一下各品牌A+級(jí)智能SUV的市場(chǎng)表現(xiàn)。從銷(xiāo)量成績(jī)可以看出，AION V在A(yíng)+級(jí)智能SUV領(lǐng)域已經(jīng)拔得頭籌。這是什么水平？讓我們來(lái)看看同區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)就知道了。

造車(chē)新勢(shì)力小鵬G3 2020年（1-10月）銷(xiāo)量?jī)H為5247臺(tái)，約為AION V四個(gè)月銷(xiāo)量的70%；而同為6月上市的幾何C四個(gè)月的時(shí)間僅交出了3300臺(tái)的成績(jī)，連AION V的一半都不到。反觀(guān)傳統(tǒng)車(chē)企這邊，領(lǐng)克01新能源2020年（1-10月）712臺(tái)、WEY VV7新能源2020年（1-10月）1036臺(tái)、老將宋Pro新能源（僅電車(chē)）2020年（1-10月）4651臺(tái)，無(wú)一例外全被這批黑馬吊打，而一直不溫不火的合資品牌上汽通用別克的微藍(lán)7，雖然也為6月上市，但四個(gè)月交出三位數(shù)的成績(jī)單，實(shí)在是難以與AION V抗衡。都說(shuō)得一線(xiàn)者得天下，這就好比是降為打擊一樣，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品在一線(xiàn)城市熱銷(xiāo)，其將會(huì)逐漸影響到二三線(xiàn)城市，我們有理由相信好的產(chǎn)品不需要過(guò)分宣揚(yáng)，當(dāng)風(fēng)向標(biāo)已成，AION V的銷(xiāo)量遠(yuǎn)不至于今日的成績(jī)。

ModelY正式入局， AION V還能否脫穎而出？

誠(chéng)然，無(wú)論是四個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)還是一線(xiàn)城市的市場(chǎng)占有率，都讓AION V光環(huán)加身，一覽眾山小，讓同級(jí)對(duì)手都顯得黯淡無(wú)光。但所謂江山代有才人出，難產(chǎn)的Model Y似乎就要來(lái)臨，它會(huì)對(duì)這顆新能源A+級(jí)智能SUV造成威脅嗎？我們借用網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的比較。

目前根據(jù)多個(gè)網(wǎng)站公布的Model Y預(yù)售價(jià)為48-53萬(wàn)之間，顯然作為Model 3的“拉皮車(chē)”，身為中型SUV純電動(dòng)車(chē)難言?xún)?yōu)勢(shì)二字，而根據(jù)特斯拉的一貫作風(fēng)，仍舊存在較高的割韭菜風(fēng)險(xiǎn)，此外工信部給出的594公里續(xù)航算是電動(dòng)車(chē)的主流水平，但至于各個(gè)媒體的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)還有待考證。

反觀(guān)AION V，售價(jià)區(qū)間為15-23萬(wàn)元，而售價(jià)19.96萬(wàn)元的80智領(lǐng)版工信部續(xù)航就已經(jīng)達(dá)到了600公里，顯然如果從售價(jià)與續(xù)航角度來(lái)看，AION V有一定優(yōu)勢(shì)?？隙〞?huì)有人疑問(wèn)二者車(chē)型屬性不同，一個(gè)是A+級(jí)智能SUV一個(gè)是中型SUV。我們以二者軸距數(shù)據(jù)來(lái)看，AION V的軸距為2830mm，Model Y的軸距僅僅多出60mm為2890mm，為三指的空間多花20-30萬(wàn)真的值嗎？

從目前網(wǎng)絡(luò)上兩款車(chē)實(shí)測(cè)的空間對(duì)比來(lái)看，身高186cm的體驗(yàn)者實(shí)測(cè)AION V后排腿部空間為兩拳有余，身高178cm的體驗(yàn)者實(shí)測(cè)Model Y的后排腿部空間為一拳四指，顯然在后排空間表現(xiàn)上，AION V更勝一籌。

那么對(duì)于新晉購(gòu)車(chē)決策——智能領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，作為外來(lái)者的Model Y顯然與本土傳統(tǒng)車(chē)企的代表AION V有著千差萬(wàn)別。

1、華為P40 VS IPHONE 11

早在A(yíng)ION V上市伊始就打出了首個(gè)5G 汽車(chē)的口號(hào)，憑借華為5G車(chē)載模組MH5000，在當(dāng)下的配套來(lái)看，用戶(hù)可以獲得更快的在線(xiàn)導(dǎo)航、語(yǔ)音交互、音頻下載以及OTA速度。而在即將來(lái)臨的V2X以及L3自動(dòng)駕駛時(shí)代，擁有5G基礎(chǔ)的AION V已經(jīng)具備了該時(shí)代的基本素質(zhì)。反觀(guān) Model Y由于5G芯片的限制，很有可能淪為“IPHONE 11”。

2、一個(gè)5G芯片+高精地圖的組合讓對(duì)手遙不可及

在智能駕駛輔助層面，5G+C-V2X車(chē)載智能通訊系統(tǒng)與高精地圖的配合使得AION V具備了L3自動(dòng)駕駛能力，作為全球首個(gè)搭載高精地圖的量產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是日常使用，還是V2X階段，更精細(xì)的定位，讓日常導(dǎo)航更加準(zhǔn)確，系統(tǒng)不至于分不清主路還是輔路，而是能準(zhǔn)確定位車(chē)道，誤差小于10cm。恰恰是這樣精細(xì)的地圖，結(jié)合5G技術(shù)，讓AION V在現(xiàn)階段的法規(guī)下，駕駛輔助有了優(yōu)于同級(jí)的表現(xiàn)，通過(guò)更快的傳輸速度以及更準(zhǔn)確的定位，AION V在駕駛輔助狀態(tài)下能夠應(yīng)對(duì)不同曲率、坡度、航向、側(cè)傾的道路，同時(shí)也能夠不受天氣因素的影響。

3、我比你更了解中國(guó)消費(fèi)者

憑借曉龍820車(chē)規(guī)處理器以及騰訊車(chē)聯(lián)背景的ADiGO物聯(lián)系統(tǒng)，AION V將車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)的精髓體現(xiàn)的淋漓盡致，無(wú)論是我們所熟悉的騰訊生態(tài)下的應(yīng)用，還是AR實(shí)景導(dǎo)航，加之全球首屈一指的語(yǔ)音交互供應(yīng)商科大訊飛，可說(shuō)它們既解決了用戶(hù)需求，同時(shí)對(duì)用戶(hù)駕車(chē)又有著實(shí)際幫助。再看Model Y，雖然極簡(jiǎn)風(fēng)的交互模式也有一定受眾，但從當(dāng)下流行的語(yǔ)音交互表現(xiàn)來(lái)看，它仍好似史前產(chǎn)物，即便是有了騰訊的參與，但剛需應(yīng)用仍舊停留在娛樂(lè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的階段，試問(wèn)這些CarPlay早已企及，你所謂智能汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)又在哪呢？

總結(jié)

相信看了價(jià)格、空間、外觀(guān)、智能這些層面對(duì)比你的心中已經(jīng)有了答案，面對(duì)一位有認(rèn)同（占有率）、有價(jià)格（性?xún)r(jià)比高）、有顏值（機(jī)甲設(shè)計(jì)）、有腦子（駕駛輔助+物聯(lián)系統(tǒng)）的四有青年，消費(fèi)者何苦再當(dāng)一波新茬韭菜。