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沒(méi)把特斯拉放在眼里!蔚來(lái)ET7的真正對(duì)手應(yīng)該是它!

沒(méi)把特斯拉放在眼里蔚來(lái)ET7的真正對(duì)手應(yīng)該是它-圖1

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新年伊始,國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y悄然上市,并且在當(dāng)天斬獲10萬(wàn)訂單,與之同時(shí)最新款Model 3也一并完成了上市。對(duì)此,在各大論壇和社交媒體也有不少網(wǎng)友討論到“又一韭菜收割機(jī)來(lái)了,我們這么多新能源車企就沒(méi)有可以與特斯拉相抗衡的嗎”。而就在1月9日晚上蔚來(lái)NIO Day上,蔚來(lái)旗下首款量產(chǎn)轎車蔚來(lái)ET7正式上市,其產(chǎn)品力表現(xiàn)足夠力壓群芳,更是沒(méi)把特斯拉放在眼里,那么純電動(dòng)轎車還有哪款能夠和蔚來(lái)ET7相提并論?保時(shí)捷Taycan或許是它現(xiàn)階段唯一的對(duì)手……

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說(shuō)到蔚來(lái)ET7,相信細(xì)心的朋友或是蔚來(lái)的粉絲都不會(huì)陌生,2019年上海車展亮相的蔚來(lái)ET Preview概念車就可以視為其原型車,也就是說(shuō)蔚來(lái)早有電動(dòng)轎車布局,并不是看到競(jìng)品紛紛發(fā)布該車型后而臨時(shí)起意。而對(duì)于保時(shí)捷Taycan,就不必多說(shuō)了,超跑世家出品實(shí)力自然不容忽視,也是當(dāng)今電動(dòng)轎車界的“一霸”。

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雖說(shuō)是相同的定位,但不可否認(rèn)的是,兩款車的取向以及調(diào)性卻是有著大不同,并且在品牌力方面也有著不小的差異,但在性能、配置、智能化等方面蔚來(lái)ET7可絲毫不具保時(shí)捷Taycan,完全可以與之正面硬鋼,并且該車還有一個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)那就是售價(jià)方面。接下來(lái),咱們就從外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力多維度來(lái)比對(duì)一番,看看誰(shuí)更具優(yōu)勢(shì)可言。

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家族經(jīng)典元素、轎跑造型設(shè)計(jì)、超低的風(fēng)阻系數(shù)等等特征所構(gòu)造出的運(yùn)動(dòng)屬性都是兩款車共同所擁有的,當(dāng)然兩款車細(xì)看的話,還是有著諸多不同。蔚來(lái)ET7外觀造型設(shè)計(jì)融合Aquila超感系統(tǒng),車頂采用了激光雷達(dá)和800萬(wàn)高清攝像頭的”瞭望塔”式布局,視野更開闊,并且車側(cè)傳感器與車身進(jìn)行了完美融合,可以說(shuō)是定義了自動(dòng)駕駛時(shí)代的汽車外觀設(shè)計(jì),也使得該車在運(yùn)動(dòng)的同時(shí)更多了時(shí)尚前衛(wèi)的屬性。

相比之下,保時(shí)捷Taycan所采用的一系列設(shè)計(jì)元素,除源自Mission E概念車之外,其實(shí)在911和 Panamera車型上均可找到,更多的還是運(yùn)動(dòng)性,當(dāng)然也不乏優(yōu)雅在其中。對(duì)于外觀,兩車都有著各自的取向,至于誰(shuí)更出彩,還是要根據(jù)個(gè)人的喜好來(lái)定奪。

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車內(nèi)部分,蔚來(lái)ET7采用了蔚來(lái)第二代數(shù)字座艙技術(shù),搭載高通驍龍第三代汽車數(shù)字座艙平臺(tái),而重點(diǎn)則是第二起居室的設(shè)計(jì)理念的加入,兩者結(jié)合之下,可以給到用戶一個(gè)最新科技的移動(dòng)生活空間。針對(duì)科技的迭代升級(jí),相信沒(méi)有人會(huì)拒絕,因?yàn)樗鼘?duì)于我們的生活有著極大的改變;而對(duì)于第二起居室的設(shè)計(jì)理念,這點(diǎn)對(duì)于用戶而言,除了家與辦公室之外,車內(nèi)則是最多的置身空間,ET7內(nèi)飾沒(méi)得挑,不論配色還是材質(zhì)均一流水準(zhǔn),多處采用全新材質(zhì),隕石鍍鉻工藝、全系標(biāo)配Micro?ber超纖絨頂棚、Nappa真皮,而最能顯貴之處則在于Karuun可再生藤木的使用,深度體現(xiàn)出環(huán)保的理念;而對(duì)于豪華的營(yíng)造它同樣在行,標(biāo)配智能香氛與空氣凈化系統(tǒng)、環(huán)繞式光瀑氛圍燈、前后排標(biāo)配座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能、標(biāo)配23個(gè)揚(yáng)聲器,功率達(dá)1000W,說(shuō)到這相信豪華品牌同級(jí)別車型也會(huì)為之汗顏。

當(dāng)然,Taycan也不會(huì)示弱,看到該車內(nèi)飾的第一眼你會(huì)覺(jué)得保時(shí)捷的新時(shí)代來(lái)了,擁有初代911影子的同時(shí),其它幾乎照搬了Mission E概念車的設(shè)計(jì)理念,四塊大屏加之經(jīng)典的輪廓凸顯了其將經(jīng)典與現(xiàn)代完美的融合。其實(shí)它相比于ET7而言,其實(shí)是兩種不同的風(fēng)格,但值得一提的是兩車內(nèi)飾的科技感都不弱,只是風(fēng)格有著明顯的區(qū)分,ET7偏居家風(fēng)格,Taycan更多的是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,而這也無(wú)可厚非,畢竟保時(shí)捷出品。至于配置,兩者完全不在一個(gè)維度,并且保時(shí)捷客制化程度也偏高。

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在電動(dòng)車大肆宣揚(yáng)的智能駕駛輔助方面,就兩款車而言,蔚來(lái)ET7所搭載的NIO Aquila超感系統(tǒng),擁有33個(gè)高性能感知硬件,包括11個(gè)800萬(wàn)像素的攝像、1個(gè)超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、兩個(gè)高精度定位單元以及車路協(xié)同感知和增強(qiáng)主駕感知。NIO Aquila置于車頂?shù)牟t望塔式布局也是業(yè)內(nèi)創(chuàng)新,讓傳感器視線可有效越過(guò)遮擋,減少盲區(qū),提升安全性,對(duì)城區(qū)的自動(dòng)駕駛非常有意義。至于Taycan,在該方面的表現(xiàn)略顯欠缺,即便是360度全景影像、并線輔助、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車入位等這類大眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的配置也是需求選裝的,全系車型均不例外。

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動(dòng)力方面,兩款車均有著驚人的表現(xiàn),并且參數(shù)也不相上下,當(dāng)然這對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)也并非難事。而重點(diǎn)則是續(xù)航問(wèn)題,ET7基于蔚來(lái)第二代高效電驅(qū)平臺(tái)而來(lái),應(yīng)用碳化硅功率模塊,整車能耗進(jìn)?步優(yōu)化,搭載70kWh電池的車型NEDC續(xù)航超500km,100kWh車型續(xù)航超700km,而更重磅的則是,未來(lái)將推出的全新150kWh電池系統(tǒng),該電池系統(tǒng)采用固態(tài)電池技術(shù),可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg的超高能量密度,續(xù)航將超1000km。反觀保時(shí)捷Taycan,續(xù)航表現(xiàn)僅做到了現(xiàn)階段最為正常的水準(zhǔn),但其為高性能取向,使用的800V充電系統(tǒng)可在一定程度上可彌補(bǔ)續(xù)航的弱項(xiàng)。

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總結(jié):不論是對(duì)于行業(yè)還是造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),蔚來(lái)ET7的出現(xiàn)都將兩者的標(biāo)準(zhǔn)再次拉高一個(gè)級(jí)別,并且ET7的綜合實(shí)力也給了特斯拉一記重拳,亦可以說(shuō)是沒(méi)將其放在眼里,目標(biāo)直擊“食物鏈”頂端的保時(shí)捷Taycan。最后則是售價(jià)問(wèn)題,也是消費(fèi)者最為關(guān)心的點(diǎn),蔚來(lái)ET7的售價(jià)已經(jīng)公布,售價(jià)區(qū)間為44.80-52.60萬(wàn)元,而保時(shí)捷Taycan最便宜的車型售價(jià)也要達(dá)到88.80萬(wàn)元。眾所周知,電氣化時(shí)代變革速度要遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī),傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力品牌新的一輪較量即將展開,說(shuō)到這你會(huì)花150萬(wàn)買純電保時(shí)捷,還是等這輛售價(jià)不到50萬(wàn)且武裝一車尖端科技的蔚來(lái)ET7呢?

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