沒把特斯拉放在眼里！蔚來ET7的真正對手應該是它！
新年伊始，國產(chǎn)特斯拉Model Y悄然上市，并且在當天斬獲10萬訂單，與之同時最新款Model 3也一并完成了上市。對此，在各大論壇和社交媒體也有不少網(wǎng)友討論到“又一韭菜收割機來了，我們這么多新能源車企就沒有可以與特斯拉相抗衡的嗎”。而就在1月9日晚上蔚來NIO Day上，蔚來旗下首款量產(chǎn)轎車蔚來ET7正式上市，其產(chǎn)品力表現(xiàn)足夠力壓群芳，更是沒把特斯拉放在眼里，那么純電動轎車還有哪款能夠和蔚來ET7相提并論？保時捷Taycan或許是它現(xiàn)階段唯一的對手……
說到蔚來ET7，相信細心的朋友或是蔚來的粉絲都不會陌生，2019年上海車展亮相的蔚來ET Preview概念車就可以視為其原型車，也就是說蔚來早有電動轎車布局，并不是看到競品紛紛發(fā)布該車型后而臨時起意。而對于保時捷Taycan，就不必多說了，超跑世家出品實力自然不容忽視，也是當今電動轎車界的“一霸”。
雖說是相同的定位，但不可否認的是，兩款車的取向以及調性卻是有著大不同，并且在品牌力方面也有著不小的差異，但在性能、配置、智能化等方面蔚來ET7可絲毫不具保時捷Taycan，完全可以與之正面硬鋼，并且該車還有一個得天獨厚的優(yōu)勢那就是售價方面。接下來，咱們就從外觀、內飾、配置、動力多維度來比對一番，看看誰更具優(yōu)勢可言。
家族經(jīng)典元素、轎跑造型設計、超低的風阻系數(shù)等等特征所構造出的運動屬性都是兩款車共同所擁有的，當然兩款車細看的話，還是有著諸多不同。蔚來ET7外觀造型設計融合Aquila超感系統(tǒng)，車頂采用了激光雷達和800萬高清攝像頭的”瞭望塔”式布局，視野更開闊，并且車側傳感器與車身進行了完美融合，可以說是定義了自動駕駛時代的汽車外觀設計，也使得該車在運動的同時更多了時尚前衛(wèi)的屬性。
相比之下，保時捷Taycan所采用的一系列設計元素，除源自Mission E概念車之外，其實在911和 Panamera車型上均可找到，更多的還是運動性，當然也不乏優(yōu)雅在其中。對于外觀，兩車都有著各自的取向，至于誰更出彩，還是要根據(jù)個人的喜好來定奪。
車內部分，蔚來ET7采用了蔚來第二代數(shù)字座艙技術，搭載高通驍龍第三代汽車數(shù)字座艙平臺，而重點則是第二起居室的設計理念的加入，兩者結合之下，可以給到用戶一個最新科技的移動生活空間。針對科技的迭代升級，相信沒有人會拒絕，因為它對于我們的生活有著極大的改變；而對于第二起居室的設計理念，這點對于用戶而言，除了家與辦公室之外，車內則是最多的置身空間，ET7內飾沒得挑，不論配色還是材質均一流水準，多處采用全新材質，隕石鍍鉻工藝、全系標配Micro?ber超纖絨頂棚、Nappa真皮，而最能顯貴之處則在于Karuun可再生藤木的使用，深度體現(xiàn)出環(huán)保的理念；而對于豪華的營造它同樣在行，標配智能香氛與空氣凈化系統(tǒng)、環(huán)繞式光瀑氛圍燈、前后排標配座椅加熱、通風、按摩功能、標配23個揚聲器，功率達1000W，說到這相信豪華品牌同級別車型也會為之汗顏。
當然，Taycan也不會示弱，看到該車內飾的第一眼你會覺得保時捷的新時代來了，擁有初代911影子的同時，其它幾乎照搬了Mission E概念車的設計理念，四塊大屏加之經(jīng)典的輪廓凸顯了其將經(jīng)典與現(xiàn)代完美的融合。其實它相比于ET7而言，其實是兩種不同的風格，但值得一提的是兩車內飾的科技感都不弱，只是風格有著明顯的區(qū)分，ET7偏居家風格，Taycan更多的是運動風格，而這也無可厚非，畢竟保時捷出品。至于配置，兩者完全不在一個維度，并且保時捷客制化程度也偏高。
在電動車大肆宣揚的智能駕駛輔助方面，就兩款車而言，蔚來ET7所搭載的NIO Aquila超感系統(tǒng)，擁有33個高性能感知硬件，包括11個800萬像素的攝像、1個超遠距激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、兩個高精度定位單元以及車路協(xié)同感知和增強主駕感知。NIO Aquila置于車頂?shù)牟t望塔式布局也是業(yè)內創(chuàng)新，讓傳感器視線可有效越過遮擋，減少盲區(qū)，提升安全性，對城區(qū)的自動駕駛非常有意義。至于Taycan，在該方面的表現(xiàn)略顯欠缺，即便是360度全景影像、并線輔助、全速自適應巡航、自動泊車入位等這類大眾喜聞樂見的配置也是需求選裝的，全系車型均不例外。
動力方面，兩款車均有著驚人的表現(xiàn)，并且參數(shù)也不相上下，當然這對于電動車來說也并非難事。而重點則是續(xù)航問題，ET7基于蔚來第二代高效電驅平臺而來，應用碳化硅功率模塊，整車能耗進?步優(yōu)化，搭載70kWh電池的車型NEDC續(xù)航超500km，100kWh車型續(xù)航超700km，而更重磅的則是，未來將推出的全新150kWh電池系統(tǒng)，該電池系統(tǒng)采用固態(tài)電池技術，可實現(xiàn)360Wh/kg的超高能量密度，續(xù)航將超1000km。反觀保時捷Taycan，續(xù)航表現(xiàn)僅做到了現(xiàn)階段最為正常的水準，但其為高性能取向，使用的800V充電系統(tǒng)可在一定程度上可彌補續(xù)航的弱項。
總結：不論是對于行業(yè)還是造車新勢力來說，蔚來ET7的出現(xiàn)都將兩者的標準再次拉高一個級別，并且ET7的綜合實力也給了特斯拉一記重拳，亦可以說是沒將其放在眼里，目標直擊“食物鏈”頂端的保時捷Taycan。最后則是售價問題，也是消費者最為關心的點，蔚來ET7的售價已經(jīng)公布，售價區(qū)間為44.80-52.60萬元，而保時捷Taycan最便宜的車型售價也要達到88.80萬元。眾所周知，電氣化時代變革速度要遠高于內燃機，傳統(tǒng)車企和新勢力品牌新的一輪較量即將展開，說到這你會花150萬買純電保時捷，還是等這輛售價不到50萬且武裝一車尖端科技的蔚來ET7呢？
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