群雄逐鹿，打響轎車榮譽(yù)捍衛(wèi)戰(zhàn)？——2021年十大最值得期待轎車盤點(diǎn)
2021年，市面上有哪些轎車值得我們期待？
綜合各個廠商的品牌價值、綜合產(chǎn)品力，以及2021年的市場環(huán)境、消費(fèi)需求等多方面因素，網(wǎng)上車市編輯部評選出了“2021年十大最值得期待轎車”。
它們分別是：全新奧迪A3、全新奔馳S級、全新奔馳C級、一汽豐田ALLION / 廣汽豐田凌尚、第十一代本田思域、上汽大眾換代凌渡、北京現(xiàn)代全新名圖、全新一代雪鐵龍C5、廣汽傳祺EMPOW55、比亞迪秦PLUS DM-i。
轎車市場玲瑯滿目，為何是這十款產(chǎn)品入選最值得期待榜單？本文將對其一一解讀。
●上市時間：2021年1月23日
●期待值：★★★☆
近日，全新奧迪A3以20.31-24.97萬元的指導(dǎo)價正式上市。
除了更加戰(zhàn)斗的外形設(shè)計，全新奧迪A3在產(chǎn)品力層面最搶眼的亮點(diǎn)，莫過于“所見即所得”的諸多豪華配置。虛擬座艙、頭枕一體式運(yùn)動座椅、方向盤換擋撥片均為全系標(biāo)配，這些對于初購車用戶來說都是實(shí)實(shí)在在的加分項。
不僅如此，奧迪還為這款新車的目標(biāo)用戶安排了精準(zhǔn)、長線的營銷內(nèi)容，橫跨電競、偶像多個圈層，就連上市發(fā)布會也被打造成了屬于4000萬年輕人的“狂歡夜”。
不難看出，為了立住“新生代PICK的豪華座駕”的人設(shè)，全新奧迪A3可謂卯足了勁兒。從產(chǎn)品力到附加價值的一系列進(jìn)化，都是為了打消觀望買家心中“買A3=買四環(huán)logo”的質(zhì)疑。
從2014年正式引入國產(chǎn)，奧迪A3以一己之力開創(chuàng)了豪華A級轎車細(xì)分市場，并在隨后的六年里積累了52萬車主。如果一定要為奧迪A3的市場意義錨定一個坐標(biāo)，那么完全可以將其看作BBA走向普羅大眾的一款里程碑式產(chǎn)品。
山回路轉(zhuǎn)，全新奧迪A3已經(jīng)不滿足充當(dāng)“年輕人的第一臺奧迪”，而是要做年輕人的“第一臺豪華轎車”。這是一次面對未來市場競爭的新宣言，也恰恰是它的初心所在。
●上市時間：2021年1月29日
●期待值：★★★★★
從第一張諜照在網(wǎng)絡(luò)上曝光以來，人們對于全新奔馳S級的“吐槽”就不約而同地集中在了設(shè)計層面。
過于鋒利輕盈的車身造型、“三角眼”大燈、“丹鳳眼”尾燈、簡單粗暴的中控大屏幕等設(shè)計元素，顯然是被網(wǎng)友吐槽最多的要點(diǎn)。而這些指控均指向了同一個“罪名”：奔馳S級的豪華氣質(zhì)傳承不再。
可事實(shí)果真如此嗎？
1月29日，全新奔馳S級即將于國內(nèi)市場正式發(fā)布。卸下神秘面紗，主動式環(huán)境氛圍燈、流星雨數(shù)字大燈、采用生物特征識別技術(shù)的新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)等配置均讓人眼前一亮。而當(dāng)我們回溯歷史不難發(fā)現(xiàn)，從潰縮式車身到安全氣囊的率先運(yùn)用，每一代奔馳S級都無一例外地站在了科技的最前沿。
作為一款傳承70年、全球累計銷量超過400萬輛的豪華轎車標(biāo)桿，同時也是世界上最知名的豪華轎車產(chǎn)品，全新奔馳S級所代表的，不僅是這家百年車企對豪華汽車的最新見解，更是其對豪華汽車未來風(fēng)向的果敢引領(lǐng)。
●上市時間：2021年內(nèi)
●期待值：★★★★☆
日前，海外媒體曝光了一組全新奔馳C級的路試諜照，新車相關(guān)信息也隨之浮出水面：將基于奔馳MRA2模塊化后驅(qū)平臺打造；預(yù)計搭載全新M254系列1.5T/2.0T發(fā)動機(jī)；會提供48V輕混、PHEV插電混動甚至是純電動車型。
而在中國消費(fèi)者最為關(guān)切的設(shè)計層面，全新奔馳C級與E級一樣緊跟大哥S級的步伐，與之共享同一套設(shè)計語言。這也就意味著，奔馳轎車“一門三杰”的設(shè)計語言終于統(tǒng)一完畢。單憑這一點(diǎn)，全新奔馳C級就能保證自己在未來豪華車市場享有一席之地。
反觀奔馳C級在中國市場的兩位老對手，一個是產(chǎn)品口碑略有退步的全新寶馬3系，另一個是久久未換代的奧迪A4L。因此完全有理由相信，作為奔馳品牌在華最暢銷的轎車，只要保持正常操作，全新奔馳C級繼續(xù)成為現(xiàn)象級的“爆款”將是一個大概率事件。
●上市時間：2021年一季度
●期待值：★★★★★
去年廣州車展，一汽豐田和廣汽豐田分別發(fā)布了ALLION和凌尚兩款全新轎車，并將于今年一季度正式上市。
根據(jù)目前的申報信息，作為豐田基于TNGA-C平臺、專為中國市場量身打造的A+級轎車，ALLION/凌尚的定位高于自家的卡羅拉/雷凌，卻低于亞洲龍/凱美瑞，搭載中級車的2.0L動力，油耗表現(xiàn)卻看齊緊湊級，堪稱TNGA平臺的“越級”之作。
毫無疑問，豐田ALLION/凌尚的出現(xiàn)將完美卡位，彌補(bǔ)南北豐田各自的產(chǎn)品空白。而對于豐田的目標(biāo)消費(fèi)者，這自然也是一樁樂事，特別是在那些嫌棄卡羅拉/雷凌空間不夠用，又覺得亞洲龍/凱美瑞價格過高的消費(fèi)者眼中，ALLION/凌尚正是最佳購車選項。
不得不說，豐田的這波操作展現(xiàn)了一個巨頭應(yīng)該有的市場洞察力，以及在充分把握市場需求的前提下，大膽開辟全新細(xì)分領(lǐng)域的強(qiáng)大執(zhí)行力。
●上市時間：2021年內(nèi)
●期待值：★★★★★
從未有任何一代思域像十一代思域這樣獲得過如此高的關(guān)注度，官圖一發(fā)，全球討論四起。原因也很好理解：它的前代車型實(shí)在是太成功了，人人都想知道本田究竟該如何延續(xù)這份傳奇。
就拿中國市場來說，即便已經(jīng)處于生命末期，十代思域依然能拿出平均月銷2萬+的成績，足以讓所有競品眼紅。再加上與之一同興起的“平民性能車”文化和網(wǎng)絡(luò)段子，一切都讓十一代思域還未發(fā)布就站上了輿論焦點(diǎn)。
事實(shí)上，運(yùn)動、性能……這些賣點(diǎn)并非是思域家族一脈相承的特質(zhì)，相反，舒適、家用才是思域半個世紀(jì)前誕生的初心。因此，在十一代車型回歸之際，我們不妨將十代車型身上的附加屬性看作一次完美的“社會實(shí)驗”，以更加平和的心態(tài)看待這位后來者。
面對日漸同質(zhì)化的緊湊型轎車市場，思域究竟會如何轉(zhuǎn)向？本田的抉擇，值得全世界拭目以待。
●上市時間：2021年內(nèi)
●期待值：★★★★
一組網(wǎng)傳圖片顯示，上汽大眾已完成換代凌渡的白車身試制工作，新車有望于2021年亮相并上市。這意味著，外界對于這款車型“首代即停產(chǎn)”的流言蜚語不攻自破。
提起凌渡，人們大概率會想到林俊杰的傾情代言，或是震撼業(yè)界的“奢適寬體轎跑”slogan。而在這些集體記憶之外，不到5000輛的月銷量也在靜靜訴說著，這款曾經(jīng)的“新生代”車型亟待更新產(chǎn)品力的事實(shí)。
根據(jù)上汽大眾官方披露，換代凌渡將成為上汽大眾首款采用無框車門的產(chǎn)品。不難推測，新車仍將主打年輕、運(yùn)動風(fēng)格，不少媒體已經(jīng)提前腦補(bǔ)起了其“小號CC”的形象。
此外，鑒于品牌旗下朗逸PLUS的軸距已提升至2688mm，有消息稱換代凌渡的軸距有望大幅加長并突破2700mm大關(guān)。隨之而來的空間優(yōu)勢，勢必將為換代凌渡在現(xiàn)今的緊湊級轎車市場中扳回一局。
只要利用好這些特性，相信換代凌渡一定能在現(xiàn)有的用戶基盤之外，吸引更多并非沖著“VW”標(biāo)而來的新面孔。如果事實(shí)果真如此，凌渡換代的歷史任務(wù)就算達(dá)成了。
●上市時間：2021年一季度
●期待值：★★★★☆
名圖在中型車市場一度是一個現(xiàn)象級的存在。得益于相對較低的售價和大氣成熟的外觀設(shè)計，名圖自2013年上市以來取得了十分亮眼的銷量成績。而中國消費(fèi)者對韓系車經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的印象，大約也是在名圖熱銷的同一時期建立起來的。
但很顯然，如今的北京現(xiàn)代早已不滿足于這份刻板印象。隨著全新索納塔、伊蘭特以全新的形象歸來，名圖也走上了更為年輕、時尚的設(shè)計軌道。
此外，名圖的傳統(tǒng)優(yōu)勢也在新車型上被進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)。全新名圖的軸距達(dá)到了2770mm，動力方面則提供燃油和純電兩種版本，預(yù)售價格區(qū)間為13.58-17.58萬元。
如今的中型車市場用“風(fēng)云變幻”形容毫不為過，除了各大合資競品的錨定，豪華品牌車型的價格下探也威脅到了這塊合資品牌的優(yōu)勢陣地，加上自主品牌的沖擊，如何在發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)性價比優(yōu)勢的前提下為目標(biāo)用戶帶來超乎期待的品質(zhì)體驗，將是全新名圖能否延續(xù)昔日的榮光的關(guān)鍵所在。
●上市時間：2021年9月
●期待值：★★★☆
隨著全新一代雪鐵龍C5的諜照在國外發(fā)布，新車將于今年4月份首發(fā)的消息也不脛而走。而根據(jù)東風(fēng)雪鐵龍官方的描述，全新一代C5也出現(xiàn)在了品牌2021年的新品陣容之列，可謂不負(fù)眾望。
據(jù)悉，全新一代雪鐵龍C5將基于PSA旗下的EMP2平臺打造，動力方面有望提供插電混動系統(tǒng)。而從前期發(fā)布的效果圖來看，全新一代C5僅在外觀設(shè)計層面，就讓人們感受到了久違的法系風(fēng)味，相當(dāng)之前衛(wèi)大膽。
回望當(dāng)初，作為一款中型車的雪鐵龍C5曾一度以百公里加速成績作為一大賣點(diǎn)，令業(yè)界一度感慨：雪鐵龍是否已經(jīng)遺忘了自身的核心競爭力？
如今，雪鐵龍乃至整個法系車陣營，比任何時候都需要一款提振信心的重磅產(chǎn)品。我們同樣希望，全新一代雪鐵龍C5能夠抖擻精神，找回那份屬于法系轎車的榮耀。
●上市時間：2021年9月
●期待值：★★★★
可以說，運(yùn)動轎車是鮮有自主品牌攻克的高難度命題。即便放眼整個中國車市，目前也只有領(lǐng)克03起到了實(shí)質(zhì)性的示范作用——這還是在吉利付出了巨大的研發(fā)、營銷資源后換來的回報。
好消息是，領(lǐng)克并不寂寞。最新消息顯示，廣汽傳祺旗下全新緊湊型轎車EMPOW55將在上海國際車展正式開啟預(yù)售。新車將基于傳祺GPMA平臺打造，此前已于2020年廣州車展進(jìn)行過首發(fā)亮相，并以其神似“國產(chǎn)GT- R”的外觀、大尺寸高性能輪胎等要素在網(wǎng)絡(luò)上引起了熱烈討論。
盡管自主品牌在轎車領(lǐng)域動作乏力，運(yùn)動性更是一個好高騖遠(yuǎn)的話題，但廣汽傳祺EMPOW55的出現(xiàn)，無疑讓那些支持自主轎車、喜愛運(yùn)動轎車的消費(fèi)者們同時看到了希望。而在SUV大潮中，廣汽傳祺仍愿意在轎車這一細(xì)分市場中堅持深耕多年，這份態(tài)度同樣值得人們肅然起敬。
●上市時間：2021年3月
●期待值：★★★★☆
顧名思義，比亞迪秦PLUS DM-i身上最大的亮點(diǎn)，莫過于這套名為“DM-i”的超級混動技術(shù)。這套插電式混合動力系統(tǒng)由全新驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)、高效電動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)以及刀片電池組成，核心競爭力有二：一是超低油耗；二是出色的NVH性能。
據(jù)悉，秦PLUS DM-i的發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)43%，是全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)之最，虧電狀態(tài)下油耗也可低至3.8L/百公里；其專用的高效發(fā)電機(jī)壓縮比高達(dá)15.5，可實(shí)現(xiàn)分體冷卻，并進(jìn)一步降低內(nèi)摩擦損耗，直接好處便是讓插電式混合動力汽車也能擁有如純電動車般的靜謐駕駛感受。
此外，秦PLUS DM-i還擁有更長的純電續(xù)航里程，并支持快充。日前，秦PLUS DM-i已公布了10.78-14.78萬元的官方預(yù)售價格，待其正式上市后，勢必會憑借產(chǎn)品力及價格優(yōu)勢對同級別的混合動力競品產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊，包括但不限于卡羅拉/雷凌雙擎/雙擎E+、上汽名爵6新能源、上汽榮威ei6 MAX等車型。
據(jù)悉，秦PLUS DM-i的新車訂單量目前已突破3萬，足以見得市場對這款新車的熱切期待。而作為一個深耕新能源領(lǐng)域多年的自主品牌，比亞迪的經(jīng)驗告訴我們：想要使出降維打擊的能力，必須首先掌握核心科技。
車市觀點(diǎn)：
轎車是一個歷史極為悠久的汽車門類，從某種意義上說，它的存在甚至就代表了“汽車”這一概念本身。正因如此，我們才無比迫切地希望看到汽車廠商在轎車領(lǐng)域不斷推陳出新、超越自我，并帶給消費(fèi)者們更佳的體驗。
通過本次榜單的盤點(diǎn)，我們驚喜地看到豪華、合資品牌為轎車領(lǐng)域帶來了新氣象，也為自主品牌在轎車市場的堅守與創(chuàng)新而感到欣慰。站在2021年的開端，我們堅信，中國市場上的優(yōu)質(zhì)轎車產(chǎn)品一定會越來越多。
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