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繼以80萬輛的成績(jī)超額完成2020年度銷量目標(biāo)之后，一汽豐田在2021年伊始又?jǐn)孬@“開門紅”。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，一汽豐田1月份銷量突破84,000輛，同比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額攀升至4.5%。

2020年超額完成目標(biāo)，2021年迎來“開門紅”。一汽豐田意氣風(fēng)發(fā)，將今年的銷量目標(biāo)定在了92萬輛的數(shù)字之上，相當(dāng)于15%的同比增長(zhǎng)率。

過去一年的疫情讓各行各業(yè)的從業(yè)者們都倍感焦慮。在亟待回暖的中國(guó)車市乃至全球車市，一汽豐田卻率先走出了高昂的姿態(tài)，并為豐田在華的合資事業(yè)增添一抹亮色。

2020年，一汽豐田在逆勢(shì)之中迎來銷量、利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。與此同時(shí)，在“致真 至極”品牌理念的指引下，一汽豐田也與用戶建立起了更為緊密的關(guān)系，銷售、售后服務(wù)滿意度位列行業(yè)前茅。

即便如此，收獲頗豐的一汽豐田仍不滿足。面對(duì)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，800萬用戶基盤之上的一汽豐田居安思危，提出“二次創(chuàng)業(yè)”目標(biāo)，旨在向用戶運(yùn)營(yíng)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

人類汽車產(chǎn)業(yè)走過百余年，歷史經(jīng)驗(yàn)已證明，那些只知一味蒙眼狂奔的車企，并不能在競(jìng)爭(zhēng)中永遠(yuǎn)立于不敗之地。

一家企業(yè)，唯有不斷推出令人欣喜的好產(chǎn)品，并與自己的客戶建立起長(zhǎng)久互惠的關(guān)系，才能配得上時(shí)間長(zhǎng)河的饋贈(zèng)，才能讓所有人對(duì)其肅然起敬，并發(fā)自內(nèi)心地說出：“真好！”

2020年，一汽豐田在哀鴻遍野中的逆勢(shì)增長(zhǎng)超出外界預(yù)期，而在一汽豐田全年80萬輛的銷量構(gòu)成中，還有兩個(gè)突出的亮點(diǎn)值得玩味：一是TNGA架構(gòu)車型銷量占比超過78%，二是“擎家族”車型銷量占比達(dá)到16.2%。

從2018年開始，一汽豐田導(dǎo)入TNGA新品的步伐逐漸加快。如今，一汽豐田已擁有卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放等車型在內(nèi)的TNGA產(chǎn)品陣容，且TNGA新車比例還在持續(xù)升高。

作為一種全新的造車?yán)砟?，TNGA在豐田車原有的省油、可靠等基礎(chǔ)上，增添了高顏值、高駕控、高安全等顛覆性的產(chǎn)品屬性，在廣受消費(fèi)者認(rèn)可的同時(shí)，也幾乎重塑了豐田品牌在華的形象。

“擎家族”則代表著一汽豐田在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域外的新可能。

面對(duì)席卷全球的電氣化趨勢(shì)，豐田并未選擇一味追隨，而是開辟了包括HEV、PHEV、BEV、FCEV在內(nèi)的多樣化技術(shù)路線。作為最早引入豐田混動(dòng)車型的合資車企，一汽豐田也能保證自身在每一條新能源賽道上都可應(yīng)潮流而動(dòng)，不落下風(fēng)。

產(chǎn)品得人心，一汽豐田在生產(chǎn)鏈條上的一絲不茍可謂功不可沒。

論起生產(chǎn)品質(zhì)、硬件可靠性，豐田品牌在全球都享有盛譽(yù)，而一汽豐田正是這一特質(zhì)在中國(guó)市場(chǎng)的有力承接者。

于2018年落成的一汽豐田天津生產(chǎn)基地是豐田海外第一個(gè)全新的TNGA標(biāo)準(zhǔn)工廠。落成一年后，該基地生產(chǎn)的車型便獲得了日本豐田全球質(zhì)量監(jiān)查“零缺陷”的最高評(píng)價(jià)。不僅如此，從一汽豐田成都、長(zhǎng)春等生產(chǎn)基地下線的產(chǎn)品也多次獲得豐田海外品保監(jiān)查“零不良”的驕人成績(jī)。

這背后的原因，正是一汽豐田為嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)而提出的“高QDR”（Quality品質(zhì)、Durability耐用性、Reliability可靠性）的產(chǎn)品基因。

此外，一汽豐田還在2018年提出了“致真 至極”的全新品牌口號(hào)，作為品牌立足于中國(guó)市場(chǎng)、服務(wù)好中國(guó)客戶的心得與升華。尤其是在動(dòng)蕩不安的2020年，一汽豐田更加懂得如何從細(xì)節(jié)出發(fā)，將這一口號(hào)落到客戶體驗(yàn)的實(shí)處。

目前，一汽豐田已完成包括智能化展廳與售后車間改造，5Q服務(wù)體系（快速預(yù)約、快速保養(yǎng)、快速維修、快速鈑噴、快速救援）打造等全價(jià)值鏈提升。

在去年10月的“2020年中國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)”（CACSI）評(píng)測(cè)中，一汽豐田獲得合資品牌銷售服務(wù)滿意度指數(shù)和售后服務(wù)滿意度指數(shù)“雙冠王”，直觀體現(xiàn)了品牌與用戶間的“深度互粉”。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)水準(zhǔn)不斷提高，品牌效應(yīng)愈發(fā)凸顯。一汽豐田緊扣這一節(jié)奏，從產(chǎn)品品質(zhì)、營(yíng)銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)，自上而下地澆灌著自身的“高價(jià)值”。

千金難換好口碑。多個(gè)維度的合力，共同鑄就了一汽豐田在消費(fèi)者心中的好印象。這不僅為一汽豐田2020年的高歌猛進(jìn)注入了推進(jìn)劑，也為其今后的健康發(fā)展奠定了主旋律。

細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn)，與TNGA產(chǎn)品占比不斷攀升相隨的，是一汽豐田近年來“做減法”的產(chǎn)品思路。

過去3到5年，基于政策、市場(chǎng)因素，一汽豐田旗下產(chǎn)品線一直處于精簡(jiǎn)狀態(tài)，花冠、銳志、皇冠、普拉多、蘭德酷路澤等經(jīng)典車型相繼停產(chǎn)。

在車迷們看來，這意味著一個(gè)個(gè)傳奇的告一段落，但從一汽豐田的企業(yè)視角來看，為了最大限度刷新品牌形象，并為TNGA架構(gòu)新品陣容騰出空間，果斷做減法是很有必要的。

但做減法并不意味著要粗暴地窄化、單一化產(chǎn)品線，因?yàn)檫@將不可避免地形成市場(chǎng)缺口，降低企業(yè)在消費(fèi)者心中的存在感。

令人欣喜的是，2021年，隨著多款全新重磅車型的投產(chǎn)上市，一汽豐田將進(jìn)一步擴(kuò)大旗下產(chǎn)品陣容，形成對(duì)精細(xì)化、個(gè)性化需求的全覆蓋，有力夯實(shí)現(xiàn)有的銷量根基。

去年廣州車展，一汽豐田全新A+級(jí)轎車ALLION正式發(fā)布。作為一汽豐田基于TNGA-C平臺(tái)、專為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的車型，ALLION的定位介于卡羅拉和亞洲龍之間，擁有中級(jí)車的2.0L動(dòng)力，油耗表現(xiàn)卻看齊緊湊級(jí)。

毫無疑問，ALLION的出現(xiàn)將完美卡位，成為一汽豐田在這一最具價(jià)值的細(xì)分區(qū)間的“越級(jí)”之作。

根據(jù)規(guī)劃，一汽豐田還會(huì)在未來兩年內(nèi)推出包括ALLION、RAV4 PHEV、奕澤雙擎、K-CROSS等車型在內(nèi)的12款全新車型，涵蓋燃油、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫能源5種動(dòng)力形式。

目前，一汽豐田已在國(guó)家商標(biāo)局注冊(cè)“陸放”、“威爾納”等多個(gè)商標(biāo)。由此不難推測(cè)，備受網(wǎng)友關(guān)注的SUV新品以及一豐版國(guó)產(chǎn)塞納大概率已經(jīng)在路上了。

雖然部分重磅新品的具體投放節(jié)點(diǎn)還沒有來自官方的確切消息，但可以肯定的是，作為一家十分善于站在消費(fèi)者角度把握購(gòu)車、用車需求的車企，一汽豐田未來即將推出的產(chǎn)品都擁有十足的“爆款”潛質(zhì)。

將現(xiàn)有的產(chǎn)品序列經(jīng)營(yíng)好，是每一家車企必須具備的能力。但先于潮流而動(dòng)的市場(chǎng)洞察力，以及在充分把握市場(chǎng)需求的前提下，大膽開辟全新細(xì)分領(lǐng)域的強(qiáng)大執(zhí)行力，卻是多數(shù)汽車企業(yè)的稀缺品質(zhì)。

一汽豐田敢于在800萬用戶基盤之上，充分聽取用戶意見，引入更多面向細(xì)分市場(chǎng)的新產(chǎn)品，不僅緣于這家企業(yè)以用戶需求為導(dǎo)向的戰(zhàn)略思維，更與合資股東雙方多年來的精誠(chéng)合作、互相信任息息相關(guān)——兩股力量相互作用，共同勾勒出了一汽豐田在華的蛻變曲線。

面對(duì)市場(chǎng)下行與造車新勢(shì)力的沖擊，類似一汽豐田這種體量巨大的傳統(tǒng)車企，其實(shí)承受著格外沉重的轉(zhuǎn)型壓力。

2020年，一汽豐田除了在產(chǎn)品、服務(wù)等維度實(shí)現(xiàn)進(jìn)階之外，還完成了領(lǐng)導(dǎo)高層的人事?lián)Q防，意味著2019年提出的“二次創(chuàng)業(yè)”目標(biāo)正式進(jìn)入加速階段。

去年9月，胡紹航接替田青久，被任命為一汽豐田代理副總經(jīng)理兼一汽豐田銷售公司黨委書記、總經(jīng)理。11月，胡紹航即宣布一汽豐田“二次創(chuàng)業(yè)”加速，到2022年，一汽豐田將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營(yíng)業(yè)收入過千億的汽車企業(yè)。

胡紹航先后在一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、一汽集團(tuán)任職近20年，擁有豪華品牌的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及公共關(guān)系、市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售與服務(wù)等多方面的扎實(shí)功底。這位新的市場(chǎng)營(yíng)銷悍將的到來，勢(shì)必將充分挖掘新的營(yíng)銷方式，為一汽豐田的年輕化、高端化帶來新氣象。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)的語境下，百萬輛年銷目標(biāo)往往是車企面前的一次大考。有的品牌常年來在站在門口止步不前，有的品牌匆匆達(dá)成目標(biāo)卻又落回低谷，再也難以企及。這一切都是因?yàn)轶w系力不健全、根基不扎實(shí)。

2021年，一汽豐田官宣將沖擊年銷量92萬輛的目標(biāo)，這意味著一汽豐田將在去年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)12萬輛左右的增量，為2022年的百萬輛目標(biāo)做好鋪墊。

由此不難看出，雖然“二次創(chuàng)業(yè)”的加速鍵已經(jīng)按下，但一向以穩(wěn)健著稱的一汽豐田卻并不好高騖遠(yuǎn)。這不僅展現(xiàn)著一汽豐田管理團(tuán)隊(duì)的長(zhǎng)期主義思維，也折射出這家成立近20年的合資車企對(duì)自身實(shí)力及市場(chǎng)前景的冷靜預(yù)判。

2018年-2020年，一汽豐田年銷量分別達(dá)成72萬輛、73.8萬輛和80萬輛。在中國(guó)車市愈發(fā)寡淡的三年，一汽豐田依然能總體保持同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2020年，一汽豐田在逆勢(shì)中全面放量，但仍選擇居安思危，不去急切地追求年度目標(biāo)的迅速突破。這正是豐田步步進(jìn)階、精益求精的品牌DNA的寫照。

種種跡象表明，進(jìn)入年銷百萬目標(biāo)倒計(jì)時(shí)，2021年將是一個(gè)重要的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。越是這種時(shí)候，企業(yè)上下就越是不能出錯(cuò)。從目前的情況看來，一汽豐田在各方面都已做足了準(zhǔn)備，面對(duì)2021年的游戲“順風(fēng)局”，只要健康發(fā)育，結(jié)局就會(huì)很穩(wěn)。

客觀來看，一汽豐田屬于中國(guó)合資車企中的“優(yōu)等生”，多年來一直在一汽集團(tuán)內(nèi)部扮演著利潤(rùn)擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，完全有資本自信高歌、大步奔跑。但一汽豐田選擇在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行高難度的“二次創(chuàng)業(yè)”，這種革新自我的精神本就難能可貴。

豐田章男曾說，不管時(shí)代、地域有何不同，豐田都希望在造車的同時(shí)獲得人們的微笑。只有在這種環(huán)境和關(guān)系之下，人們才會(huì)由衷地贊嘆“有豐田，真好！”

這是豐田不變的愿景，也是豐田創(chuàng)業(yè)時(shí)的初心。

入華18年來，憑借對(duì)中國(guó)車市的貢獻(xiàn)，一汽豐田已經(jīng)成為了一家被中國(guó)消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在需要著的企業(yè)，也成為了這片充滿活力的土地上，一個(gè)不可或缺的商業(yè)因子。

有豐田，真好！

有一汽豐田，真好！