先減法后加法，居安思危的創(chuàng)業(yè)心態(tài)助力一汽豐田穩(wěn)步進階！
繼以80萬輛的成績超額完成2020年度銷量目標(biāo)之后，一汽豐田在2021年伊始又?jǐn)孬@“開門紅”。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，一汽豐田1月份銷量突破84,000輛，同比增長9%，市場份額攀升至4.5%。
2020年超額完成目標(biāo)，2021年迎來“開門紅”。一汽豐田意氣風(fēng)發(fā)，將今年的銷量目標(biāo)定在了92萬輛的數(shù)字之上，相當(dāng)于15%的同比增長率。
過去一年的疫情讓各行各業(yè)的從業(yè)者們都倍感焦慮。在亟待回暖的中國車市乃至全球車市，一汽豐田卻率先走出了高昂的姿態(tài)，并為豐田在華的合資事業(yè)增添一抹亮色。
2020年，一汽豐田在逆勢之中迎來銷量、利潤雙增長。與此同時，在“致真 至極”品牌理念的指引下，一汽豐田也與用戶建立起了更為緊密的關(guān)系，銷售、售后服務(wù)滿意度位列行業(yè)前茅。
即便如此，收獲頗豐的一汽豐田仍不滿足。面對新的市場競爭態(tài)勢，800萬用戶基盤之上的一汽豐田居安思危，提出“二次創(chuàng)業(yè)”目標(biāo)，旨在向用戶運營型企業(yè)轉(zhuǎn)型。
人類汽車產(chǎn)業(yè)走過百余年，歷史經(jīng)驗已證明，那些只知一味蒙眼狂奔的車企，并不能在競爭中永遠立于不敗之地。
一家企業(yè)，唯有不斷推出令人欣喜的好產(chǎn)品，并與自己的客戶建立起長久互惠的關(guān)系，才能配得上時間長河的饋贈，才能讓所有人對其肅然起敬，并發(fā)自內(nèi)心地說出：“真好！”
2020年，一汽豐田在哀鴻遍野中的逆勢增長超出外界預(yù)期，而在一汽豐田全年80萬輛的銷量構(gòu)成中，還有兩個突出的亮點值得玩味：一是TNGA架構(gòu)車型銷量占比超過78%，二是“擎家族”車型銷量占比達到16.2%。
從2018年開始，一汽豐田導(dǎo)入TNGA新品的步伐逐漸加快。如今，一汽豐田已擁有卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放等車型在內(nèi)的TNGA產(chǎn)品陣容，且TNGA新車比例還在持續(xù)升高。
作為一種全新的造車?yán)砟?，TNGA在豐田車原有的省油、可靠等基礎(chǔ)上，增添了高顏值、高駕控、高安全等顛覆性的產(chǎn)品屬性，在廣受消費者認可的同時，也幾乎重塑了豐田品牌在華的形象。
“擎家族”則代表著一汽豐田在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域外的新可能。
面對席卷全球的電氣化趨勢，豐田并未選擇一味追隨，而是開辟了包括HEV、PHEV、BEV、FCEV在內(nèi)的多樣化技術(shù)路線。作為最早引入豐田混動車型的合資車企，一汽豐田也能保證自身在每一條新能源賽道上都可應(yīng)潮流而動，不落下風(fēng)。
產(chǎn)品得人心，一汽豐田在生產(chǎn)鏈條上的一絲不茍可謂功不可沒。
論起生產(chǎn)品質(zhì)、硬件可靠性，豐田品牌在全球都享有盛譽，而一汽豐田正是這一特質(zhì)在中國市場的有力承接者。
于2018年落成的一汽豐田天津生產(chǎn)基地是豐田海外第一個全新的TNGA標(biāo)準(zhǔn)工廠。落成一年后，該基地生產(chǎn)的車型便獲得了日本豐田全球質(zhì)量監(jiān)查“零缺陷”的最高評價。不僅如此，從一汽豐田成都、長春等生產(chǎn)基地下線的產(chǎn)品也多次獲得豐田海外品保監(jiān)查“零不良”的驕人成績。
這背后的原因，正是一汽豐田為嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)而提出的“高QDR”（Quality品質(zhì)、Durability耐用性、Reliability可靠性）的產(chǎn)品基因。
此外，一汽豐田還在2018年提出了“致真 至極”的全新品牌口號，作為品牌立足于中國市場、服務(wù)好中國客戶的心得與升華。尤其是在動蕩不安的2020年，一汽豐田更加懂得如何從細節(jié)出發(fā)，將這一口號落到客戶體驗的實處。
目前，一汽豐田已完成包括智能化展廳與售后車間改造，5Q服務(wù)體系（快速預(yù)約、快速保養(yǎng)、快速維修、快速鈑噴、快速救援）打造等全價值鏈提升。
在去年10月的“2020年中國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)”（CACSI）評測中，一汽豐田獲得合資品牌銷售服務(wù)滿意度指數(shù)和售后服務(wù)滿意度指數(shù)“雙冠王”，直觀體現(xiàn)了品牌與用戶間的“深度互粉”。
隨著中國汽車市場的消費水準(zhǔn)不斷提高，品牌效應(yīng)愈發(fā)凸顯。一汽豐田緊扣這一節(jié)奏，從產(chǎn)品品質(zhì)、營銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)，自上而下地澆灌著自身的“高價值”。
千金難換好口碑。多個維度的合力，共同鑄就了一汽豐田在消費者心中的好印象。這不僅為一汽豐田2020年的高歌猛進注入了推進劑，也為其今后的健康發(fā)展奠定了主旋律。
細心的人不難發(fā)現(xiàn)，與TNGA產(chǎn)品占比不斷攀升相隨的，是一汽豐田近年來“做減法”的產(chǎn)品思路。
過去3到5年，基于政策、市場因素，一汽豐田旗下產(chǎn)品線一直處于精簡狀態(tài)，花冠、銳志、皇冠、普拉多、蘭德酷路澤等經(jīng)典車型相繼停產(chǎn)。
在車迷們看來，這意味著一個個傳奇的告一段落，但從一汽豐田的企業(yè)視角來看，為了最大限度刷新品牌形象，并為TNGA架構(gòu)新品陣容騰出空間，果斷做減法是很有必要的。
但做減法并不意味著要粗暴地窄化、單一化產(chǎn)品線，因為這將不可避免地形成市場缺口，降低企業(yè)在消費者心中的存在感。
令人欣喜的是，2021年，隨著多款全新重磅車型的投產(chǎn)上市，一汽豐田將進一步擴大旗下產(chǎn)品陣容，形成對精細化、個性化需求的全覆蓋，有力夯實現(xiàn)有的銷量根基。
去年廣州車展，一汽豐田全新A+級轎車ALLION正式發(fā)布。作為一汽豐田基于TNGA-C平臺、專為中國市場量身打造的車型，ALLION的定位介于卡羅拉和亞洲龍之間，擁有中級車的2.0L動力，油耗表現(xiàn)卻看齊緊湊級。
毫無疑問，ALLION的出現(xiàn)將完美卡位，成為一汽豐田在這一最具價值的細分區(qū)間的“越級”之作。
根據(jù)規(guī)劃，一汽豐田還會在未來兩年內(nèi)推出包括ALLION、RAV4 PHEV、奕澤雙擎、K-CROSS等車型在內(nèi)的12款全新車型，涵蓋燃油、混合動力、插電式混合動力、純電動、氫能源5種動力形式。
目前，一汽豐田已在國家商標(biāo)局注冊“陸放”、“威爾納”等多個商標(biāo)。由此不難推測，備受網(wǎng)友關(guān)注的SUV新品以及一豐版國產(chǎn)塞納大概率已經(jīng)在路上了。
雖然部分重磅新品的具體投放節(jié)點還沒有來自官方的確切消息，但可以肯定的是，作為一家十分善于站在消費者角度把握購車、用車需求的車企，一汽豐田未來即將推出的產(chǎn)品都擁有十足的“爆款”潛質(zhì)。
將現(xiàn)有的產(chǎn)品序列經(jīng)營好，是每一家車企必須具備的能力。但先于潮流而動的市場洞察力，以及在充分把握市場需求的前提下，大膽開辟全新細分領(lǐng)域的強大執(zhí)行力，卻是多數(shù)汽車企業(yè)的稀缺品質(zhì)。
一汽豐田敢于在800萬用戶基盤之上，充分聽取用戶意見，引入更多面向細分市場的新產(chǎn)品，不僅緣于這家企業(yè)以用戶需求為導(dǎo)向的戰(zhàn)略思維，更與合資股東雙方多年來的精誠合作、互相信任息息相關(guān)——兩股力量相互作用，共同勾勒出了一汽豐田在華的蛻變曲線。
面對市場下行與造車新勢力的沖擊，類似一汽豐田這種體量巨大的傳統(tǒng)車企，其實承受著格外沉重的轉(zhuǎn)型壓力。
2020年，一汽豐田除了在產(chǎn)品、服務(wù)等維度實現(xiàn)進階之外，還完成了領(lǐng)導(dǎo)高層的人事?lián)Q防，意味著2019年提出的“二次創(chuàng)業(yè)”目標(biāo)正式進入加速階段。
去年9月，胡紹航接替田青久，被任命為一汽豐田代理副總經(jīng)理兼一汽豐田銷售公司黨委書記、總經(jīng)理。11月，胡紹航即宣布一汽豐田“二次創(chuàng)業(yè)”加速，到2022年，一汽豐田將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業(yè)收入過千億的汽車企業(yè)。
胡紹航先后在一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、一汽集團任職近20年，擁有豪華品牌的運營經(jīng)驗以及公共關(guān)系、市場營銷、銷售與服務(wù)等多方面的扎實功底。這位新的市場營銷悍將的到來，勢必將充分挖掘新的營銷方式，為一汽豐田的年輕化、高端化帶來新氣象。
在中國汽車市場的語境下，百萬輛年銷目標(biāo)往往是車企面前的一次大考。有的品牌常年來在站在門口止步不前，有的品牌匆匆達成目標(biāo)卻又落回低谷，再也難以企及。這一切都是因為體系力不健全、根基不扎實。
2021年，一汽豐田官宣將沖擊年銷量92萬輛的目標(biāo)，這意味著一汽豐田將在去年基礎(chǔ)上實現(xiàn)12萬輛左右的增量，為2022年的百萬輛目標(biāo)做好鋪墊。
由此不難看出，雖然“二次創(chuàng)業(yè)”的加速鍵已經(jīng)按下，但一向以穩(wěn)健著稱的一汽豐田卻并不好高騖遠。這不僅展現(xiàn)著一汽豐田管理團隊的長期主義思維，也折射出這家成立近20年的合資車企對自身實力及市場前景的冷靜預(yù)判。
2018年-2020年，一汽豐田年銷量分別達成72萬輛、73.8萬輛和80萬輛。在中國車市愈發(fā)寡淡的三年，一汽豐田依然能總體保持同比增長態(tài)勢。
2020年，一汽豐田在逆勢中全面放量，但仍選擇居安思危，不去急切地追求年度目標(biāo)的迅速突破。這正是豐田步步進階、精益求精的品牌DNA的寫照。
種種跡象表明，進入年銷百萬目標(biāo)倒計時，2021年將是一個重要的關(guān)鍵節(jié)點。越是這種時候，企業(yè)上下就越是不能出錯。從目前的情況看來，一汽豐田在各方面都已做足了準(zhǔn)備，面對2021年的游戲“順風(fēng)局”，只要健康發(fā)育，結(jié)局就會很穩(wěn)。
客觀來看，一汽豐田屬于中國合資車企中的“優(yōu)等生”，多年來一直在一汽集團內(nèi)部扮演著利潤擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，完全有資本自信高歌、大步奔跑。但一汽豐田選擇在堅實的基礎(chǔ)之上進行高難度的“二次創(chuàng)業(yè)”，這種革新自我的精神本就難能可貴。
豐田章男曾說，不管時代、地域有何不同，豐田都希望在造車的同時獲得人們的微笑。只有在這種環(huán)境和關(guān)系之下，人們才會由衷地贊嘆“有豐田，真好！”
這是豐田不變的愿景，也是豐田創(chuàng)業(yè)時的初心。
入華18年來，憑借對中國車市的貢獻，一汽豐田已經(jīng)成為了一家被中國消費者實實在在需要著的企業(yè)，也成為了這片充滿活力的土地上，一個不可或缺的商業(yè)因子。
有豐田，真好！
有一汽豐田，真好！
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