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前不久，現(xiàn)代正式發(fā)布了基于全新純電平臺(tái)E-GMP打造的首款車(chē)型——IONIQ(艾尼氪) 5，這款新車(chē)定位為一款中型轎跑SUV，在外形、內(nèi)飾以及動(dòng)力方面帶來(lái)了很多顛覆性的改變，而它的亮相也意味著現(xiàn)代汽車(chē)將正式發(fā)力純電動(dòng)車(chē)型。我們都知道大眾和豐田都推出了自家的純電平臺(tái)和架構(gòu)，現(xiàn)代此次推出的E-GMP平臺(tái)也是為了進(jìn)一步提高自己的產(chǎn)品實(shí)力，與大眾和豐田等展開(kāi)有力的競(jìng)爭(zhēng)。今天的《車(chē)事新知》欄目，我們就來(lái)看看現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)相對(duì)于大眾MEB和豐田e-TNGA究竟實(shí)力如何？

E-GMP平臺(tái)與其他平臺(tái)一樣，在靈活性和寬容度方面都有著極大的優(yōu)勢(shì)，它不僅可以實(shí)現(xiàn)從轎車(chē)、CUV到SUV等多車(chē)型的生產(chǎn)，還能覆蓋到A級(jí)、B級(jí)以及C級(jí)等不同級(jí)別車(chē)型。在車(chē)身結(jié)構(gòu)和布局方面，現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)與大眾MEB平臺(tái)有著相似的特點(diǎn)，由于沒(méi)有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，該平臺(tái)縮短了前后懸長(zhǎng)度，盡量拉大軸距，同時(shí)將電池布局在車(chē)身底部。該平臺(tái)下車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)為后置后驅(qū)，也可以通過(guò)加裝前置電機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。說(shuō)了這么多該平臺(tái)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，它帶來(lái)了哪些優(yōu)勢(shì)呢？我們接著往下看。

模塊化平臺(tái)生產(chǎn)的車(chē)型，空間方面的優(yōu)勢(shì)絕對(duì)是顯而易見(jiàn)的。這也是為什么很多車(chē)企都要努力打造純電平臺(tái)的原因之一。傳統(tǒng)“油改電”車(chē)型給消費(fèi)者帶來(lái)最明顯的不適感就是電池組對(duì)于車(chē)內(nèi)空間的侵占。而E-GMP平臺(tái)由于將電池組布局在車(chē)底，為車(chē)內(nèi)提供了純平的地臺(tái)，同時(shí)車(chē)身結(jié)構(gòu)上盡可能的增長(zhǎng)軸距，縮短前后懸的長(zhǎng)度，最大限度的擴(kuò)充內(nèi)部空間。

以IONIQ(艾尼氪) 5為例，其車(chē)身尺寸為4635x1890x1605mm，但軸距卻達(dá)到了驚人的3000mm，作為中型轎跑SUV的它比中大型SUV帕里斯帝的軸距還長(zhǎng)100mm，空間可以說(shuō)達(dá)到了越級(jí)的水平。這樣寬敞的空間表現(xiàn)，也讓“生活空間（Living Space）”這一內(nèi)飾主題得以實(shí)現(xiàn)，突破傳統(tǒng)車(chē)型的設(shè)計(jì)限制。

E-GMP平臺(tái)下全新的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也增強(qiáng)了車(chē)輛的安全性。在車(chē)身結(jié)構(gòu)上加入了更多的吸能緩沖區(qū)，可以引導(dǎo)車(chē)身框架變形，有效吸收碰撞的沖擊力。同時(shí)，儀表盤(pán)前方加入了避險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，最大程度的降低對(duì)電力系統(tǒng)和電池組的沖擊。

為了防止電池引發(fā)的二次事故，電池前部和周?chē)疾捎昧舜罅康臒釠_壓成型輔助材料，底部采用了超高張力鋼，并將電池外殼與車(chē)體牢固的連接在一起，有效緩解撞擊力，確保碰撞時(shí)的安全性

E-GMP平臺(tái)使用了全新的PE（電力）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將電機(jī)、減速器以及逆變器等集成到了一起，大幅縮小了整個(gè)PE系統(tǒng)的體積和重量，保障車(chē)內(nèi)空間的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了輕量化。此外，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速相比此前提升了30~70%，減速比提高了33%，簡(jiǎn)而言之就是整個(gè)系統(tǒng)更加高效，續(xù)航里程得以延長(zhǎng)5%左右。

除此之外，E-GMP首次在電動(dòng)車(chē)型上搭載“減速器隔離開(kāi)關(guān)”，這一裝置有點(diǎn)像燃油車(chē)上的分動(dòng)裝置，可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式下的自由切換，減少不必要時(shí)的額外動(dòng)力損耗，從而提高效率。

出色的性能還需要高效的補(bǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行支持，E-GMP平臺(tái)支持目前量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)中最高800V充電電壓，高電壓下可有效降低各零部件間能量傳遞的損耗，將充電效率提升至最大值，大幅縮短充電時(shí)間。IONIQ(艾尼氪) 5車(chē)型在使用最新的350kW充電樁進(jìn)行充電時(shí)，從30%電量充至80%只需14分鐘，充電5分鐘就能實(shí)現(xiàn)100km的續(xù)航。

另外，E-GMP平臺(tái)車(chē)型還支持V2L雙向充電功能，輸出電壓可以達(dá)到110/220V，最大功率3500W，不僅可以隨時(shí)隨地為大功率設(shè)備供電，甚至可以為另外一臺(tái)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電。

總結(jié)：現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)所帶來(lái)的大空間、高安全、強(qiáng)性能等多方面的核心優(yōu)勢(shì)，讓它絕對(duì)有實(shí)力與豐田和大眾進(jìn)行抗衡。對(duì)于我們消費(fèi)者而言，我們希望有越來(lái)越多的車(chē)企打造專(zhuān)屬的純電平臺(tái)，加入到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，為我們帶來(lái)更豐富、更優(yōu)秀的新車(chē)型！