叫板大眾MEB、豐田e-TNGA,現(xiàn)代E-GMP實(shí)力如何?
前不久,現(xiàn)代正式發(fā)布了基于全新純電平臺(tái)E-GMP打造的首款車型——IONIQ(艾尼氪) 5,這款新車定位為一款中型轎跑SUV,在外形、內(nèi)飾以及動(dòng)力方面帶來(lái)了很多顛覆性的改變,而它的亮相也意味著現(xiàn)代汽車將正式發(fā)力純電動(dòng)車型。我們都知道大眾和豐田都推出了自家的純電平臺(tái)和架構(gòu),現(xiàn)代此次推出的E-GMP平臺(tái)也是為了進(jìn)一步提高自己的產(chǎn)品實(shí)力,與大眾和豐田等展開有力的競(jìng)爭(zhēng)。今天的《車事新知》欄目,我們就來(lái)看看現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)相對(duì)于大眾MEB和豐田e-TNGA究竟實(shí)力如何?
E-GMP平臺(tái)與其他平臺(tái)一樣,在靈活性和寬容度方面都有著極大的優(yōu)勢(shì),它不僅可以實(shí)現(xiàn)從轎車、CUV到SUV等多車型的生產(chǎn),還能覆蓋到A級(jí)、B級(jí)以及C級(jí)等不同級(jí)別車型。在車身結(jié)構(gòu)和布局方面,現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)與大眾MEB平臺(tái)有著相似的特點(diǎn),由于沒(méi)有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī),該平臺(tái)縮短了前后懸長(zhǎng)度,盡量拉大軸距,同時(shí)將電池布局在車身底部。該平臺(tái)下車型標(biāo)準(zhǔn)為后置后驅(qū),也可以通過(guò)加裝前置電機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。說(shuō)了這么多該平臺(tái)的設(shè)計(jì)特點(diǎn),它帶來(lái)了哪些優(yōu)勢(shì)呢?我們接著往下看。
模塊化平臺(tái)生產(chǎn)的車型,空間方面的優(yōu)勢(shì)絕對(duì)是顯而易見的。這也是為什么很多車企都要努力打造純電平臺(tái)的原因之一。傳統(tǒng)“油改電”車型給消費(fèi)者帶來(lái)最明顯的不適感就是電池組對(duì)于車內(nèi)空間的侵占。而E-GMP平臺(tái)由于將電池組布局在車底,為車內(nèi)提供了純平的地臺(tái),同時(shí)車身結(jié)構(gòu)上盡可能的增長(zhǎng)軸距,縮短前后懸的長(zhǎng)度,最大限度的擴(kuò)充內(nèi)部空間。
以IONIQ(艾尼氪) 5為例,其車身尺寸為4635x1890x1605mm,但軸距卻達(dá)到了驚人的3000mm,作為中型轎跑SUV的它比中大型SUV帕里斯帝的軸距還長(zhǎng)100mm,空間可以說(shuō)達(dá)到了越級(jí)的水平。這樣寬敞的空間表現(xiàn),也讓“生活空間(Living Space)”這一內(nèi)飾主題得以實(shí)現(xiàn),突破傳統(tǒng)車型的設(shè)計(jì)限制。
E-GMP平臺(tái)下全新的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),也增強(qiáng)了車輛的安全性。在車身結(jié)構(gòu)上加入了更多的吸能緩沖區(qū),可以引導(dǎo)車身框架變形,有效吸收碰撞的沖擊力。同時(shí),儀表盤前方加入了避險(xiǎn)結(jié)構(gòu),最大程度的降低對(duì)電力系統(tǒng)和電池組的沖擊。
為了防止電池引發(fā)的二次事故,電池前部和周圍都采用了大量的熱沖壓成型輔助材料,底部采用了超高張力鋼,并將電池外殼與車體牢固的連接在一起,有效緩解撞擊力,確保碰撞時(shí)的安全性
E-GMP平臺(tái)使用了全新的PE(電力)系統(tǒng),這套系統(tǒng)將電機(jī)、減速器以及逆變器等集成到了一起,大幅縮小了整個(gè)PE系統(tǒng)的體積和重量,保障車內(nèi)空間的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了輕量化。此外,電機(jī)最高轉(zhuǎn)速相比此前提升了30~70%,減速比提高了33%,簡(jiǎn)而言之就是整個(gè)系統(tǒng)更加高效,續(xù)航里程得以延長(zhǎng)5%左右。
除此之外,E-GMP首次在電動(dòng)車型上搭載“減速器隔離開關(guān)”,這一裝置有點(diǎn)像燃油車上的分動(dòng)裝置,可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式下的自由切換,減少不必要時(shí)的額外動(dòng)力損耗,從而提高效率。
出色的性能還需要高效的補(bǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行支持,E-GMP平臺(tái)支持目前量產(chǎn)電動(dòng)汽車中最高800V充電電壓,高電壓下可有效降低各零部件間能量傳遞的損耗,將充電效率提升至最大值,大幅縮短充電時(shí)間。IONIQ(艾尼氪) 5車型在使用最新的350kW充電樁進(jìn)行充電時(shí),從30%電量充至80%只需14分鐘,充電5分鐘就能實(shí)現(xiàn)100km的續(xù)航。
另外,E-GMP平臺(tái)車型還支持V2L雙向充電功能,輸出電壓可以達(dá)到110/220V,最大功率3500W,不僅可以隨時(shí)隨地為大功率設(shè)備供電,甚至可以為另外一臺(tái)電動(dòng)車進(jìn)行充電。
總結(jié):現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)所帶來(lái)的大空間、高安全、強(qiáng)性能等多方面的核心優(yōu)勢(shì),讓它絕對(duì)有實(shí)力與豐田和大眾進(jìn)行抗衡。對(duì)于我們消費(fèi)者而言,我們希望有越來(lái)越多的車企打造專屬的純電平臺(tái),加入到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,為我們帶來(lái)更豐富、更優(yōu)秀的新車型!
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