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對(duì)于消費(fèi)者而言，大家對(duì)新能源車(chē)普遍存在著一些顧慮，一方面就是我們老生常談的續(xù)航焦慮問(wèn)題，可以說(shuō)直接影響了我們的用車(chē)體驗(yàn)；而另一點(diǎn)則是對(duì)電動(dòng)車(chē)的安全方面特別是電池安全問(wèn)題一直持懷疑態(tài)度。最近幾年電動(dòng)車(chē)自燃、爆炸等事件的頻發(fā)，更是將電動(dòng)車(chē)安全這一問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖上。

而作為造成新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車(chē)，在車(chē)輛安全性方面有著超高的標(biāo)準(zhǔn)，在最新一批的中保研測(cè)試中，蔚來(lái)EC6在車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)、車(chē)輛輔助安全指數(shù)項(xiàng)目上獲得全G（優(yōu)秀）成績(jī)。今天我們就來(lái)到蔚來(lái)的第二試驗(yàn)中心，探究一下出色的整車(chē)安全背后究竟有何秘密？

蔚來(lái)一直以來(lái)注重的不僅是產(chǎn)品的安全性，如何研發(fā)一款用戶(hù)安心的產(chǎn)品才是重中之重。為此，蔚來(lái)引入了全球先進(jìn)的測(cè)試實(shí)驗(yàn)設(shè)備，獨(dú)立進(jìn)行核心試驗(yàn)。同時(shí)通過(guò)大量主動(dòng)安全系統(tǒng)、更先進(jìn)的材料、高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及創(chuàng)新的傳力路徑等，盡可能的降低事故概率，減少人員的受傷程度，為用戶(hù)打造“安心之至”的用戶(hù)體驗(yàn)。

蔚來(lái)旗下的車(chē)型（以EC6為例）采用了正向研發(fā)的純電專(zhuān)屬平臺(tái)，在設(shè)計(jì)之初就考慮到了安全性這一問(wèn)題，將絕大多數(shù)的高壓部件和三電系統(tǒng)布置在了不變形區(qū)域。同時(shí)電池組置于車(chē)輛底部，有效降低重心的同時(shí)，有效避免了碰撞對(duì)其造成的傷害。

蔚來(lái)EC6整體采用安全籠狀結(jié)構(gòu)，全鋁車(chē)身設(shè)計(jì)不僅實(shí)現(xiàn)了輕量化也提供了出色的車(chē)身抗扭剛度。車(chē)身高強(qiáng)度部位使用6系鋁材料，縱梁等核心部件則使用7系鋁，以保證優(yōu)秀的車(chē)身強(qiáng)度。值得一提的是EC6車(chē)身上的Torque Box（扭力盒），它采用立體格形設(shè)計(jì)，類(lèi)似于海邊的堤壩，使用高壓鋁鑄造工藝制造的它有良好的抗沖擊力，在與同樣強(qiáng)度的雪撬板、門(mén)檻梁、A柱分別連接后，安全與車(chē)身剛性進(jìn)一步提升。

蔚來(lái)EC6獨(dú)特的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效的吸收碰撞時(shí)的沖擊力。正面25%偏置碰撞時(shí)，碰撞力會(huì)通過(guò)吸能盒和前縱梁向后傳遞，通過(guò)torque box防護(hù)樞紐進(jìn)行分流，通過(guò)門(mén)檻梁和A柱向車(chē)身后部及非碰撞側(cè)傳遞，保障乘員艙及電池倉(cāng)的不變形。同時(shí)配合和前安全氣囊和側(cè)面氣簾，充分保護(hù)好駕駛員的頭部安全。

側(cè)面碰撞時(shí)，碰撞力通過(guò)采用6系統(tǒng)鋁材制成的加強(qiáng)橫梁向外傳遞，車(chē)身整體的侵入量極小，保證了乘員有足夠的生存空間，電池組也不會(huì)因此而變形受到影響。同時(shí)EC6主副駕標(biāo)配夾層玻璃，發(fā)生事故時(shí)沒(méi)有玻璃飛濺，防止給用戶(hù)帶來(lái)二次傷害。

在車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試中，EC6在加載位移127mm內(nèi)，可以承受超過(guò)10噸的壓力，這是因?yàn)镋C6在關(guān)鍵部位都進(jìn)行了強(qiáng)化處理，在頂邊梁和B柱采用了堅(jiān)固的“T”型接頭設(shè)計(jì)，將載荷均勻分配。同時(shí)采用了SPR，F(xiàn)DS，激光焊，結(jié)構(gòu)膠等先進(jìn)的連接工藝，使其能夠抵御強(qiáng)大的壓力。

由于電動(dòng)車(chē)有許多的高壓電路，一旦碰撞造成損傷造成高壓泄漏非常危險(xiǎn)。為此EC6設(shè)計(jì)了多重機(jī)構(gòu)保障碰撞時(shí)高壓系統(tǒng)的斷電與放電，可以實(shí)現(xiàn)在11ms內(nèi)斷電，2.4s內(nèi)完成放電。同時(shí)蔚來(lái)EC6的高壓回路可以做到完全絕緣，充分保護(hù)車(chē)內(nèi)的乘員以及救援人員等。

蔚來(lái)的整車(chē)設(shè)計(jì)不僅僅是為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)的安全“考試”，其安全目標(biāo)要遠(yuǎn)高于國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，甚至覆蓋了歐美新車(chē)的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。其增加了包括歐標(biāo)的側(cè)面柱碰、前柱碰撞、高速側(cè)碰以及美標(biāo)尾碰等試驗(yàn)，確保蔚來(lái)生產(chǎn)的車(chē)型可以適應(yīng)不同市場(chǎng)的需求，滿(mǎn)足多個(gè)地區(qū)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)：多年的技術(shù)積累以及在安全方面的嚴(yán)格把關(guān)，讓蔚來(lái)的安全性得到了有效的保障，特別是在電動(dòng)車(chē)最核心的電池安全方面，蔚來(lái)給出了全方位的防護(hù)。此外第二實(shí)驗(yàn)中心內(nèi)還涉及了包括整車(chē)、三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛以及電源管理在內(nèi)的多項(xiàng)測(cè)試及研發(fā)項(xiàng)目，這也足以看出蔚來(lái)汽車(chē)在技術(shù)方面所展現(xiàn)出的實(shí)力。