構(gòu)建純電全產(chǎn)業(yè)鏈體系力 大眾狙擊特斯拉
3月15日，大眾汽車集團首屆“Power Day”活動拉開序幕。在關(guān)注度上，相較于特斯拉一年一度的“電池日”毫不遜色。
在外界看來，作為傳統(tǒng)車企巨頭，大眾汽車集團此次發(fā)起的“Power Day”活動，代表了集團加速向低碳環(huán)保和軟件驅(qū)動型移動出行企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心和信心。當(dāng)然，其中也有一絲劍指特斯拉的味道。
在近兩小時的活動中，大眾汽車集團首次向外界闡述了，未來十年，其在電池及充電技術(shù)的發(fā)展路線圖。其中包括新建6座電池工廠、推出標(biāo)準(zhǔn)電芯、擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施，并布局能源整合和管理層面等行動。
不難看出，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈體系力將成為集團電氣化轉(zhuǎn)型中的重要一環(huán)。此舉，也被外界視為，大眾汽車集團試圖在效仿比亞迪，以全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，狙擊特斯拉。
作為全球最大的新能源市場，中國已經(jīng)成為大眾汽車集團和特斯拉角力的主戰(zhàn)場。
3月16日，大眾汽車集團召開了2021年度媒體溝通會，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯表示，中國將是集團電氣化轉(zhuǎn)型的前沿陣地。繼ID.4成功上市之后，集團還將引入ID.6車型，進一步增強ID. 家族在純電市場的影響力。
伴隨著5G時代的到來，新四化變革進入下半場，大眾汽車集團試圖充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，在新的跑道重拾昔日的王者風(fēng)采。
在新四化變革中，面對新的跑道，作為傳統(tǒng)造車巨頭的大眾汽車集團，正在試圖復(fù)制以往的成功經(jīng)驗。
在首屆“Power Day”活動中，大眾汽車集團用長達兩個小時的時間，詳述了其未來十年電池及充電技術(shù)路線圖。
從新建6座電池工廠、到推出標(biāo)準(zhǔn)電芯、擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施，再到布局能源整合，不難看出，大眾汽車集團正在構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈體系力。
在外界看來，眼下大眾汽車集團正在借助自身在全球車市的規(guī)模效應(yīng)和影響力，試圖在新能源市場重構(gòu)新的的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
首先是掌握電池產(chǎn)能。面向日益增長的電池需求，大眾汽車集團正全力擴充在歐洲的電池產(chǎn)能，以避免受制于電池供應(yīng)商。按計劃，在2025年前，大眾汽車集團將擁有6座電池工廠，年總產(chǎn)能力為240GWH。
大眾汽車集團表示，首批兩家工廠將分別坐落于瑞典謝萊夫特奧和德國薩爾茨吉特，可再生能源將作為兩家首批建成的超級工廠的電能來源。
其次，在包括電芯及相關(guān)零部件在內(nèi)的電池系統(tǒng)技術(shù)方面，大眾汽車集團正努力取得重大進展。
除了規(guī)劃中的自主生產(chǎn)之外，全新的標(biāo)準(zhǔn)電芯將協(xié)助大眾汽車集團降本增效。按照計劃，從2023年開始，大眾汽車集團將逐步應(yīng)用該電池。到2030年，標(biāo)準(zhǔn)化電池將覆蓋集團內(nèi)80%的車型。
通過“一體適用”的設(shè)計及龐大的生產(chǎn)規(guī)模，大眾汽車將大幅降低電池成本。
在配套的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，大眾汽車集團也制定了本土化戰(zhàn)略。
到2025年，大眾汽車集團將投資4億歐元用于歐洲的快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，包括運營約18000個公共快速充電樁。大眾汽車集團在北美的合作公司Electrify America公司，計劃2021年在北美建設(shè)約3500個快速充電樁。
大眾汽車集團認(rèn)為，在充電和電池領(lǐng)域的布局，可助力其戰(zhàn)略性財政目標(biāo)的實現(xiàn)。其計劃到2025年資本支出比率達到6%左右，核心汽車業(yè)務(wù)的凈現(xiàn)金流每年將超過100億歐元。
通過構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈體系力，和制定電池核心標(biāo)準(zhǔn)，將成為大眾汽車集團搶占純電市場制高點的殺手锏。
5G時代的到來，加速了新四化變革，車企之間的競爭主場，由電氣化向智能化轉(zhuǎn)變。軟件定義汽車的全新時代已經(jīng)到來。
在2021年度媒體溝通會上，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯表示；“汽車工業(yè)將在兩個生命周期內(nèi)發(fā)生根本性的變革，利潤池也將從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向電動汽車領(lǐng)域，然后在從根本上轉(zhuǎn)向軟件領(lǐng)域。”
事實上，大眾汽車集團不僅是最早發(fā)起電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，也是最先一批涉足汽車軟件開發(fā)的車企。
大眾汽車集團的Car Software Organization，是歐洲第二大軟件公司，主要負(fù)責(zé)整個集團的軟件堆棧開發(fā)。目前，這家公司處于不斷極速擴展期，在未來還將有多達15家子公司進行合并，加速集團向軟件驅(qū)動型移動出行企業(yè)轉(zhuǎn)型。
按照計劃，到2025年，集團內(nèi)部有關(guān)車輛和移動出行服務(wù)的軟件開發(fā)占比，從現(xiàn)在的10%提升到至少60%。其中，自動駕駛技術(shù)將成為大眾汽車集團，在未來競爭中的核心優(yōu)勢。
目前大眾汽車集團已經(jīng)掌握了L4級別自動駕駛系統(tǒng)的核心技術(shù)。2021年，自動駕駛車型ID. BUZZ開始試運行。有望在2025年前，集團將為新車型標(biāo)配自動駕駛系統(tǒng)。
2020年，在新冠疫情的影響下，全球汽車市場乘用車銷量跌至6800萬臺。大眾汽車集團卻展現(xiàn)出了非常穩(wěn)健的發(fā)展步伐和強大的韌勁，較2019年，雖然總交付量減少約15%，但全球市場份額小幅提升至13%。
事實上，大眾汽車集團的逆勢增長，很大一部分得益于純電新興市場。
據(jù)統(tǒng)計，2020年，大眾汽車集團全年交付約23萬臺純電汽車，是2019年交付總量的三倍。
在2021年度媒體溝通會上，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯表示：“2021年，集團將進一步加快電氣化轉(zhuǎn)型的腳步。中國不僅是大眾最大的單一市場，也是電氣化轉(zhuǎn)型的前沿陣地。”
為了能夠贏得純電市場的制高點。2020年，大眾集團首次在兩家中國合資企業(yè)中獲得了更多股權(quán)，以便加快電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。此外，在電動汽車合資企業(yè)大眾汽車安徽有限公司中，大眾汽車集團的持股比例增加到了75%。
2021年，大眾汽車集團將在中國市場開啟全面攻勢。ID.4的產(chǎn)能將在中國的兩家工廠得到提升，之后ID.6也將在中國登陸上市。
未來，ID.4和ID.6將成為大眾汽車集團，在中國純電市場的中堅力量，直面來自于特斯拉Model S的競爭。
此外，從2023年開始，大眾汽車安徽有限公司將正式投產(chǎn)基于MEB平臺打造的新車型。大眾汽車集團在中國市場的布局逐漸明晰。
為了讓ID. 家族大規(guī)模進入中國家庭，在后市場方面，大眾汽車集團將借助合資企業(yè)鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。按照規(guī)劃，開邁斯今年將鋪設(shè)500個充電站、6000個充電樁，覆蓋8個主要新能源汽車銷售城市。到2025年之前增加到1.7萬個充電樁，覆蓋絕大多數(shù)城市。
觀點
洶涌而至的新四化變革，將造車新勢力和傳統(tǒng)車企拉至同一起跑線。面對軟件定義汽車的全新時代，大眾汽車集團成為傳統(tǒng)車企中最早步入電氣化轉(zhuǎn)型的車企，同時，也是最具潛力和特斯拉一較高下的傳統(tǒng)汽車品牌。
從首屆“Power Day”活動中不難看出，大眾汽車集團正在借助自身在全球車市的規(guī)模效應(yīng)和影響力，試圖在新能源市場重構(gòu)新的的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，去直面來自特斯拉的挑戰(zhàn)。
伴隨著5G時代的到來，新四化變革進入后半場，在智能化戰(zhàn)場，誰將成功逐鹿中原，值得期待。
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