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美系車型往往給人 “還不錯(cuò)”，“還行”這樣的印象，不過對(duì)于一些鐘愛美系車型的朋友來說，美系豪華這四個(gè)字散發(fā)著獨(dú)特的魅力，美系豪華品牌一般都比較大氣、有個(gè)性，美系豪華品牌的大型SUV更是如此。

林肯和凱迪拉克都是有著悠久歷史的美系豪華品牌，各自品牌旗下的中大型SUV飛行家和XT6在近些年展現(xiàn)出了極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是林肯飛行家，在國(guó)產(chǎn)后其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步得到提升。

雖然在售價(jià)方面，林肯飛行家入門版車型要比凱迪拉克XT6高出12萬元，但在豪華感的營(yíng)造方面，其實(shí)力確實(shí)有目共睹，另外全系標(biāo)配的3.0T+10AT動(dòng)力，也要高出凱迪拉克XT6不少，今天我們就將這兩者放在一起，看看誰才是美系豪華中大型SUV的一哥。

設(shè)計(jì)各有格調(diào)

全新林肯飛行家在外觀部分采用了最新的家族外觀設(shè)計(jì)，在整體造型上與進(jìn)口版本的車型保持了一致，尤其是前臉部分星輝式的進(jìn)氣格柵，配合林肯的十字LOGO，彰顯其優(yōu)雅的氣質(zhì)。

全新林肯飛行家采用了大量橫向線條的設(shè)計(jì)，加上其5080mm的車長(zhǎng)以及3025mm的超長(zhǎng)軸距，整車的美式恢弘氣度不彰自顯，豪華格調(diào)立現(xiàn)。

貫穿式LED尾燈的第一次大范圍流行是在二十世紀(jì)60、70年代的美國(guó)，林肯在當(dāng)時(shí)率先采用了與眾不同的貫穿式尾燈，不僅更實(shí)用，更是身份的象征。而到了今天，在林肯飛行家上，這樣的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)更顯高級(jí)優(yōu)雅，一體貫穿地平線式LED尾燈令外觀更顯穩(wěn)重平和。

凱迪拉克XT6在外觀部分同樣采用了最新一代的鉆石切割設(shè)計(jì)思路，整車造型雖然依舊十分犀利，但更多的是一份圓潤(rùn)，沒有林肯飛行家的平直的車身來的那么硬朗。

前臉部分熏黑的盾牌式格柵設(shè)計(jì)配合“淚目式”大燈組在設(shè)計(jì)上極具特色，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去辨識(shí)度極高。

車尾與現(xiàn)階段所有凱迪拉克車型設(shè)計(jì)思路基本一致，相比較車頭那種精致犀利的感覺略顯平庸。尾燈方面也并沒有什么設(shè)計(jì)上的特色，僅僅只是在部分車型上加入了熏黑的紅色車罩而已。

豪華感營(yíng)造 林肯飛行家更勝一籌

很多年前，豪華感體現(xiàn)在大空間以及舒適體驗(yàn)上，例如超長(zhǎng)軸距，裝配頂級(jí)品牌鐘表等，而如今這樣的豪華感得到了升華，在前者的基礎(chǔ)上加入時(shí)尚的外觀甚至是高逼格的配置等。而在我看來，豪華感還應(yīng)體現(xiàn)在以下幾處：

高檔真實(shí)材質(zhì)的運(yùn)用：

頂級(jí)豪華車的內(nèi)飾處處細(xì)節(jié)都會(huì)體現(xiàn)出設(shè)計(jì)師和工程師對(duì)于細(xì)節(jié)品質(zhì)的嚴(yán)格的控制和品牌對(duì)于細(xì)節(jié)處理的經(jīng)驗(yàn)積累。

林肯飛行家內(nèi)飾用料考究并且全系標(biāo)配真皮座椅。來自北美州的半苯胺高級(jí)皮質(zhì)座椅，無與倫比的自然紋理配以精致縫線，堪稱皮革中的“工藝品”。鋼琴鍵式的換擋極富藝術(shù)性，配合銳威3D立體環(huán)繞音響，給你呈現(xiàn)極致的豪華感。

凱迪拉克XT6在內(nèi)飾部分同樣多運(yùn)用真皮材質(zhì)包裹，不過在整體的氛圍烘托上并沒有呈現(xiàn)出高級(jí)感。儀表盤雖然中間有一塊較大的液晶顯示屏，不過相比林肯飛行家的全液晶儀表來說，還是缺少了不少亮點(diǎn)。

大空間營(yíng)造的豪華感

空間方面，林肯飛行家擁有5080mm以及3025mm的超長(zhǎng)車身以及軸距，而凱迪拉克XT6的車身長(zhǎng)度以及軸距僅為5056mm和2863mm，尤其在軸距表現(xiàn)上，林肯飛行家領(lǐng)先一大截。

長(zhǎng)軸距帶來的自然是大空間，林肯飛行家不僅配備了帶30向電動(dòng)調(diào)節(jié)的全體感尊享座椅，同時(shí)還在二排打造了“機(jī)長(zhǎng)座”，二排座椅可前后滑動(dòng)150mm，不僅空間更充裕，同時(shí)布局更從容，落座即舒享。

NVH所帶來的的靜謐感

區(qū)分一輛車高級(jí)與否，是在那些你看不見的地方下的功夫——比如整車的NVH性能。

人們通常用分貝計(jì)測(cè)量聲波的大小。眨眼的聲音是0.1分貝，正常交談聲音是40分貝，人體耳朵舒適度上限的聲音是75分貝，一般來說，60分貝以下的噪音就不會(huì)引起人體的不適。

林肯飛行家打造的NVH靜謐私享座艙創(chuàng)新使用引擎艙雙層隔音墻設(shè)計(jì)，不僅前檔與前后排側(cè)窗更標(biāo)配五層結(jié)構(gòu)的聲學(xué)降噪玻璃，更是標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)監(jiān)測(cè)并發(fā)出反向聲波抵消艙內(nèi)噪音，寓動(dòng)于靜，為你營(yíng)造耳目一新的駕乘氛圍。

而凱迪拉克XT6配備的ANC主動(dòng)降噪技術(shù)和AudioPilot2噪音補(bǔ)償技術(shù)僅僅只是從技術(shù)層面進(jìn)行了降噪處理，而像發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及車門處并沒有采用過多的隔音材質(zhì)，細(xì)節(jié)之處可見一斑。

儀式感

汽車的儀式感體現(xiàn)的方式有很多，譬如車燈以及迎賓系統(tǒng)。林肯飛行家就是這么一位頗具儀式感的“紳士”，“躬迎上賓”式迎賓感應(yīng)系統(tǒng)將智能感知你的到來，前后大燈與林肯星標(biāo)歡迎毯依次點(diǎn)亮。首配Air Glide空氣懸架，將主動(dòng)降低車身高度，方便乘客上下車，盡顯紳士禮節(jié)。

林肯林肯飛行家還有量身定制的交響樂提示音，它將在不同場(chǎng)景中對(duì)駕駛者做出提醒，如油箱蓋未關(guān)或是安全帶未系。將音樂元素融入車內(nèi)提示音是林肯的一次創(chuàng)新，更是林肯帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的一次創(chuàng)新，音樂、汽車、科技，完美相融。

不僅如此，林肯飛行家還配有PAAK智能手機(jī)鑰匙，無需攜帶鑰匙，可通過手機(jī)藍(lán)牙感應(yīng)自動(dòng)解鎖，可開啟車門。同時(shí)林肯飛行家的智能電吸門輕觸門把手設(shè)計(jì)讓你僅需輕輕合上車門，智能電吸技術(shù)可使其自動(dòng)入鎖。而這些，在凱迪拉克XT6上，你只能望洋興嘆。

3.0T一騎絕塵

除了上述這些可直觀給到人的體驗(yàn)之外，汽車作為行駛的工具，“底氣”亦是豪華感體現(xiàn)不可或缺的一部分。

林肯飛行家全系標(biāo)配一臺(tái)3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率261kW，最大扭矩553N·m，數(shù)據(jù)雖然很夸張，但林肯就像是一個(gè)熱情活潑的少年穿上西裝一般，它懂得收斂激情，懂得收放自如，但別試圖挑釁它，因?yàn)樗?ldquo;底氣”更足，只要它想，便能遠(yuǎn)遠(yuǎn)將你甩在身后。

凱迪拉克XT6搭載的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力部分最大功率174kW，最大扭矩350N·m，你不能說這樣的參數(shù)表現(xiàn)不夠好，只不過與XT4、XT5一樣的動(dòng)力總成確實(shí)讓人覺得有些拉不開檔次，而且在林肯飛行家3.0T的動(dòng)力面前，凱迪拉克XT6確實(shí)沒有一戰(zhàn)之力。

有了CCD自適應(yīng)懸掛的加持，林肯飛行家在面對(duì)良好路面狀況時(shí)，能隔絕掉大多數(shù)的路感，同時(shí)它依舊保留了足夠的支撐，因此面對(duì)路面細(xì)微的起伏，車身并不會(huì)將其放大，也不會(huì)出現(xiàn)非常明顯的上下晃動(dòng)的情況。

凱迪拉克XT6前麥后五連桿的獨(dú)立懸架組合在初衷上還是想以舒適為主，只不過或許是近幾年凱迪拉克偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校風(fēng)格，其整體的懸掛行程短而硬，舒適感被明顯弱化。

總結(jié)：

林肯飛行家對(duì)于豪華確實(shí)有著自己的理解，在這場(chǎng)美系豪華一哥的寶座之爭(zhēng)中，林肯飛行家顯然是更適合坐上“王位”的那一個(gè)。凱迪拉克XT6或許在價(jià)格上有所優(yōu)勢(shì)，但林肯飛行家所帶來的這些豪華感甚至可以說是尊貴感，并不是這些差價(jià)所能彌補(bǔ)的，也并不是凱迪拉克XT6所能比擬的。