論防腐性 捷達VS5采用的這項黑科技應該算祖師爺級的
車輛在使用中會經(jīng)歷各種環(huán)境，鋼制材料生銹是無法避免的。有網(wǎng)友反映捷達VS5的渦輪外殼在使用一段時間后就出現(xiàn)了生銹情況，這其實可以算得上一個正?，F(xiàn)象，畢竟廢氣渦輪溫度較高，殼體表面無法采用防腐處理，而作為一個暴露在空氣中的金屬部件生銹就在所難免了。這個生銹只是感官上不是很舒服，但其并不會影響車輛的使用。要論車輛防腐性捷達VS5還是可圈可點的，在能進行防腐處理的鋼制表面，捷達VS5都有進行相應的處理，就連那些由兩層或多層鋼板組成的部件的內(nèi)部，都采用了一種叫做“空腔注蠟”的防腐技術，這項技術可以保證這些部件的內(nèi)壁不會生銹。那么“空腔注蠟”究竟是一種怎樣的技術呢？采用這項技術的捷達VS5又有何優(yōu)勢？
空腔注蠟防銹的原理其實并不復雜，簡單地說就是給帶有空腔的部件內(nèi)部鋼板鍍上一層防水蠟膜，這層蠟膜可以將水和鋼板隔絕，以實現(xiàn)防腐的目的。那么汽車生產(chǎn)時是如何進行空腔注蠟的呢？
首先，在制造帶有空腔的部件時，一般預先已經(jīng)留好注蠟孔，不過現(xiàn)在的車型在經(jīng)過專業(yè)設計后，并不會留有專門的注蠟孔，螺紋孔和減重孔就可以實現(xiàn)注蠟孔的功能，這個孔可以方便體狀的蠟流出。白車身在焊接、噴涂之后，就開始進入注蠟工序，注蠟之后就車輛就會進入到總裝環(huán)節(jié)。
注蠟工序分為三步，首先在加熱間將空腔部件加熱到110度，通常使用熱風吹。當空腔部件身加熱完畢后，再移動到灌蠟間。之后就是標準意義的注蠟了，先將專用的內(nèi)腔防銹蠟加熱到120度后，再使用專用的泵向預先留的注蠟孔注入已經(jīng)融化的蠟，隨后將空腔部件移動到瀝蠟間，對部件進行傾斜，并保持一定的時間讓多余的蠟液自動流出。多余的蠟流出后，內(nèi)腔就會形成厚度在幾百微米左右的蠟膜。之后就是將注蠟口附近多余的蠟擦干，這樣可以方便之后工序的生產(chǎn)，再進行冷卻。最后就是部件推入下一個生產(chǎn)工序了。
所以說，只要這層蠟膜不損毀、脫落，這輛空間內(nèi)部的防銹涂層就一直存在，可以很好地保證車輛不會被銹蝕。在車輛內(nèi)壁防腐上，空腔注蠟技術是非常有效，且可以保持較久。
空腔注蠟雖說難度不高，但依舊有不少成本，畢竟場地、設備、人工、專用防腐蠟，這些都是成本，所以目前并不是所有的車輛都有采用，尤其是在一些售價相對便宜的車型上，這些車輛在使用上三五年后就開始出現(xiàn)了一些銹蝕情況。捷達VS5也是一款售價親民的車型，但它就沒有節(jié)省這個成本，所以鋼板的內(nèi)部防腐性在同價位車型中表現(xiàn)十分優(yōu)秀，這也體現(xiàn)了捷達品牌對消費者負責的態(tài)度。
車輛的二手殘值不僅要看車輛是否出過事故，有沒有大修過，鋼板的銹蝕情況也是一個很重要的評估要素，這就是為什么早些大眾品牌車型二手車價值高的原因之一，畢竟大眾是國內(nèi)首家將空腔注蠟技術引入的車企，早年的捷達也都采用了空腔注蠟技術，當別的車型已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕情況時，同年份的捷達卻沒有銹蝕。捷達VS5同樣采用了大眾的空腔注蠟技術，所以在二手車的殘值也會如大眾車型一樣，價值會相對較高。
大眾為了讓空腔注蠟技術的效果達到最好，還專門研發(fā)了腔注蠟研發(fā)專用的非標準化設備。采用專用設備進行注蠟，注蠟的效果會更好，可以保證蠟膜涂得勻且不會遺漏。
網(wǎng)新社觀點：捷達VS5作為大眾旗下8-10萬元的車型，它擁有多項成熟、可靠的技術，這要比同價位的其他車型要更加可靠，畢竟大眾車的可靠性是有口皆碑的。而相對親民的售價，也讓捷達VS5可以讓更多的消費者有較低的預算就能享受大眾的品質(zhì)。
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