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論防腐性 捷達VS5采用的這項黑科技應該算祖師爺級的

車輛在使用中會經(jīng)歷各種環(huán)境,鋼制材料生銹是無法避免的。有網(wǎng)友反映捷達VS5的渦輪外殼在使用一段時間后就出現(xiàn)了生銹情況,這其實可以算得上一個正?,F(xiàn)象,畢竟廢氣渦輪溫度較高,殼體表面無法采用防腐處理,而作為一個暴露在空氣中的金屬部件生銹就在所難免了。這個生銹只是感官上不是很舒服,但其并不會影響車輛的使用。要論車輛防腐性捷達VS5還是可圈可點的,在能進行防腐處理的鋼制表面,捷達VS5都有進行相應的處理,就連那些由兩層或多層鋼板組成的部件的內(nèi)部,都采用了一種叫做“空腔注蠟”的防腐技術,這項技術可以保證這些部件的內(nèi)壁不會生銹。那么“空腔注蠟”究竟是一種怎樣的技術呢?采用這項技術的捷達VS5又有何優(yōu)勢?

論防腐性 捷達VS5采用的這項黑科技應該算祖師爺級的-圖1

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空腔注蠟防銹的原理其實并不復雜,簡單地說就是給帶有空腔的部件內(nèi)部鋼板鍍上一層防水蠟膜,這層蠟膜可以將水和鋼板隔絕,以實現(xiàn)防腐的目的。那么汽車生產(chǎn)時是如何進行空腔注蠟的呢?

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首先,在制造帶有空腔的部件時,一般預先已經(jīng)留好注蠟孔,不過現(xiàn)在的車型在經(jīng)過專業(yè)設計后,并不會留有專門的注蠟孔,螺紋孔和減重孔就可以實現(xiàn)注蠟孔的功能,這個孔可以方便體狀的蠟流出。白車身在焊接、噴涂之后,就開始進入注蠟工序,注蠟之后就車輛就會進入到總裝環(huán)節(jié)。

注蠟工序分為三步,首先在加熱間將空腔部件加熱到110度,通常使用熱風吹。當空腔部件身加熱完畢后,再移動到灌蠟間。之后就是標準意義的注蠟了,先將專用的內(nèi)腔防銹蠟加熱到120度后,再使用專用的泵向預先留的注蠟孔注入已經(jīng)融化的蠟,隨后將空腔部件移動到瀝蠟間,對部件進行傾斜,并保持一定的時間讓多余的蠟液自動流出。多余的蠟流出后,內(nèi)腔就會形成厚度在幾百微米左右的蠟膜。之后就是將注蠟口附近多余的蠟擦干,這樣可以方便之后工序的生產(chǎn),再進行冷卻。最后就是部件推入下一個生產(chǎn)工序了。

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所以說,只要這層蠟膜不損毀、脫落,這輛空間內(nèi)部的防銹涂層就一直存在,可以很好地保證車輛不會被銹蝕。在車輛內(nèi)壁防腐上,空腔注蠟技術是非常有效,且可以保持較久。

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空腔注蠟雖說難度不高,但依舊有不少成本,畢竟場地、設備、人工、專用防腐蠟,這些都是成本,所以目前并不是所有的車輛都有采用,尤其是在一些售價相對便宜的車型上,這些車輛在使用上三五年后就開始出現(xiàn)了一些銹蝕情況。捷達VS5也是一款售價親民的車型,但它就沒有節(jié)省這個成本,所以鋼板的內(nèi)部防腐性在同價位車型中表現(xiàn)十分優(yōu)秀,這也體現(xiàn)了捷達品牌對消費者負責的態(tài)度

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車輛的二手殘值不僅要看車輛是否出過事故,有沒有大修過,鋼板的銹蝕情況也是一個很重要的評估要素,這就是為什么早些大眾品牌車型二手車價值高的原因之一,畢竟大眾是國內(nèi)首家將空腔注蠟技術引入的車企,早年的捷達也都采用了空腔注蠟技術,當別的車型已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕情況時,同年份的捷達卻沒有銹蝕。捷達VS5同樣采用了大眾的空腔注蠟技術,所以在二手車的殘值也會如大眾車型一樣,價值會相對較高。

大眾為了讓空腔注蠟技術的效果達到最好,還專門研發(fā)了腔注蠟研發(fā)專用的非標準化設備。采用專用設備進行注蠟,注蠟的效果會更好,可以保證蠟膜涂得勻且不會遺漏。

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網(wǎng)新社觀點:捷達VS5作為大眾旗下8-10萬元的車型,它擁有多項成熟、可靠的技術,這要比同價位的其他車型要更加可靠,畢竟大眾車的可靠性是有口皆碑的。而相對親民的售價,也讓捷達VS5可以讓更多的消費者有較低的預算就能享受大眾的品質(zhì)。

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