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作為一個(gè)默默深耕于技術(shù)的品牌，奇瑞在外人眼里宛若一個(gè)技術(shù)宅一樣，雖不擅長(zhǎng)表達(dá)，但卻在專業(yè)技能方面總能帶給人驚喜。瑞虎8上搭載的這臺(tái)1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)曾是中國(guó)品牌熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是動(dòng)力還是油耗方面的表現(xiàn)都足夠優(yōu)秀。

技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)同樣收獲了消費(fèi)者的認(rèn)可，瑞虎8在2020年的全年銷量達(dá)到了136182臺(tái)，月均銷量突破1萬(wàn)臺(tái)。并且從各大平臺(tái)的口碑反饋來(lái)看，這臺(tái)1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)在性能、油耗以及可靠性方面均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

對(duì)于一臺(tái)汽車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是最重要的核心部件，一旦出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)讓整車動(dòng)彈不得。不過(guò)奇瑞品牌為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供了終身質(zhì)保的政策，環(huán)顧中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中敢于許下這樣承諾的也就僅此一家，這也從側(cè)面充分說(shuō)明了奇瑞對(duì)于自己發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和品質(zhì)有足夠的信心。

在若干年前絕大多數(shù)中國(guó)品牌還在外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，奇瑞就意識(shí)到了自主研發(fā)的重要性，所以他們不但購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)，還一并將生產(chǎn)線購(gòu)入。早期引入的福特發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線雖可解決燃眉之急，但卻始終不是長(zhǎng)久之計(jì)。所以在有了一定的資本和技術(shù)積累之后，2001年開始奇瑞就與AVL公司進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。

有了AVL這家曾于奔馳、奧迪、起亞等多家知名車企合作的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)公司的幫助，奇瑞很快就完成了對(duì)于排量在0.8-3.0L之間的十幾款發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，并且還順便提升了自家發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)儲(chǔ)備。所以在有了一代發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)之后，第二代ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)就肩負(fù)著追上世界主流水平的重任。

以第二代ACTECO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，通過(guò)引入渦輪增壓技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更小的排量下爆發(fā)出更強(qiáng)的動(dòng)力并實(shí)現(xiàn)更低的油耗。這臺(tái)代號(hào)SQRE4T15B的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，但奇瑞并不滿足于此，于是就有了今天要說(shuō)的這臺(tái)全方位升級(jí)的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)。

咱們先從規(guī)格參數(shù)來(lái)看，奇瑞這臺(tái)代號(hào)為SQRF4J16的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力197Ps/5500rpm，最大扭矩290N·m/2000-4000rpm。升功率明顯由于主流競(jìng)品，甚至可以跟一向以發(fā)動(dòng)機(jī)著稱的本田并駕齊驅(qū)。

為了能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)從降低重量、優(yōu)化局部以及應(yīng)用新技術(shù)三個(gè)方面著手。首先是通過(guò)使用塑料材質(zhì)的氣門室蓋來(lái)進(jìn)行減重，并且通過(guò)對(duì)材料和結(jié)構(gòu)的改進(jìn)來(lái)保證耐用性。同時(shí)缸體也換為了全鋁的材質(zhì)，除了重量更輕之外還可顯著提升散熱效率。

傳統(tǒng)的歧管噴射也被更加先進(jìn)的缸內(nèi)直噴所取代，有利于讓汽油霧化的更加充分，在提升動(dòng)力的同時(shí)還可顯著降低油耗。為了避免側(cè)置直噴導(dǎo)致的濕壁效應(yīng)，噴油壓力僅為200Bar，不過(guò)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在著手提高下代產(chǎn)品的噴油壓力，未來(lái)的燃燒效率會(huì)更為出色。

現(xiàn)在非常普遍的進(jìn)排氣雙側(cè)氣門可變正時(shí)系統(tǒng)自然不會(huì)缺席，并且廠商還在凸輪軸的位置預(yù)留了相應(yīng)的空間，以便后續(xù)升級(jí)氣門升程技術(shù)。

缸蓋集成了排氣歧管，能夠在冷啟動(dòng)的時(shí)候顯著加快水溫提升的速度。眾所周知低溫狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)處于最差的工作狀態(tài)，暖機(jī)更快意味著可以大幅改善這個(gè)階段的油耗及排放。

降低摩擦也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)高效的一大原因，通過(guò)對(duì)活塞的細(xì)節(jié)優(yōu)化以及對(duì)開放式水道的整體優(yōu)化，讓摩擦系數(shù)分別下降了12%和10%。這也意味著潤(rùn)滑系統(tǒng)的供油壓力降低了36%，在可變機(jī)油泵的幫助下，低負(fù)載工況下的動(dòng)力損耗也能一并降低。

不過(guò)性能僅僅是考量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀與否的項(xiàng)目之一，耐用性的表現(xiàn)也不可忽視。所以為了能了解到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳情況如何，缸內(nèi)和管線是否有磨損老化？我們斥巨資將一臺(tái)行駛5萬(wàn)公里的奇瑞1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)和本田CR-V的1.5T一并進(jìn)行拆解，力求能更加直觀的為消費(fèi)者作出對(duì)比。視頻節(jié)目將于4月19日正式上線，敬請(qǐng)期待！