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北上廣深這四座城市代表著更多機(jī)會(huì)與豐厚的薪資，對(duì)剛從校園走出的年輕人有莫名的吸引力。但隨著996與007制度的普及，工作逐漸成為生活中的全部。辛苦的付出雖然獲得了更好的生活條件，但我卻想通過一場(chǎng)放肆的旅行找回曾經(jīng)的快樂。

相比飛機(jī)、火車等交通工具，我認(rèn)為自駕游是更好的選擇。它能帶你欣賞路途的風(fēng)景，也能承載家人的歡樂。明確思路之后就要付之行動(dòng)，在選擇“伙伴”的時(shí)候，我需要它售價(jià)在20萬(wàn)元上下，并具有舒適的乘坐感受與非鋪裝道路的通過能力。找來找去，我認(rèn)為2021款日產(chǎn)奇駿是最優(yōu)之選。

熟悉的外觀討人喜歡

雖然是新款車型，但大家對(duì)它并不陌生，所以外觀與內(nèi)飾等設(shè)計(jì)層面不做過多贅述。奇駿外觀采用了家族式V-motion 設(shè)計(jì)理念，V型中網(wǎng)搭配全LED燈組使前臉顯得很精神。車側(cè)線條流暢，尾部造型緊實(shí)有致。

內(nèi)飾采用簡(jiǎn)約、大氣的設(shè)計(jì)理念，三幅式方向盤與9英寸觸控液晶屏是車內(nèi)的亮點(diǎn)。相比設(shè)計(jì)，用料更能代表問題。奇駿車內(nèi)使用了大量軟質(zhì)材料包裹，質(zhì)感營(yíng)造很到位。

科技配置提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)一筆帶過，我們主要來看看奇駿作為出行的伙伴，它在舒適性、安全性以及智能化等方面表現(xiàn)如何。

首先，奇駿配備的Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程或語(yǔ)音控制車輛，也具備車載在線服務(wù)與遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能，不僅成為移動(dòng)Wi-Fi熱點(diǎn)，還做到了車輛安全一手掌握。作為家庭的重要一員，奇駿的智能化表現(xiàn)滿足我對(duì)“伙伴”的要求。

除此之外，ProPILOT超智駕也是奇駿的亮點(diǎn)配置之一。它提供了L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，例如0-144km/h內(nèi)的ICC智能自適應(yīng)巡航功能能夠與前車保持安全距離，能幫助駕駛員控制車輛加速、制動(dòng)與轉(zhuǎn)向等行車任務(wù)，緩解駕駛疲勞，輕松通過擁堵路段。

如果身處道路環(huán)境較為復(fù)雜的市郊路況，可以開啟并線輔助、車道偏離預(yù)警與車道保持輔助等輔助駕駛功能。利用高端科技監(jiān)控車輛四周，以便獲得安全的駕駛體驗(yàn)。

舒適性表現(xiàn)令人折服

智能化與安全性表現(xiàn)固然重要，但缺少舒適性的旅途將不再完美。以下就來看看享有移動(dòng)沙發(fā)美譽(yù)的奇駿，舒適性表現(xiàn)如何。

經(jīng)過一番體驗(yàn)過后，我被Multi-Layer人體工學(xué)座椅所折服，它不僅擁有軟硬適中的填充物，還能完美貼合腰、腿以及肩部等決定乘坐體驗(yàn)的主要部位。除此之外，座椅兩側(cè)的護(hù)翼具有不錯(cuò)的橫向支撐力，經(jīng)過崎嶇路段時(shí)身體也不會(huì)出現(xiàn)橫向偏移。

配置方面，前排座椅提供了主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)與座椅加熱功能。用戶既能享受“沙發(fā)”帶來的舒適感，也能在寒冷的天氣享受奇駿帶來的溫暖。

后排座椅與前排座椅的乘坐感受基本無(wú)異，且奇駿還為后排提供了空調(diào)出風(fēng)口。當(dāng)然，這在我看來并不算亮點(diǎn)。它真正打動(dòng)我的是，在具有傳動(dòng)軸的同時(shí)獲得了基本純平的地臺(tái)。在乘坐三人的情況下，中間乘客依舊有足夠的腿部空間。

除此之外，奇駿還配備了EYE-MAX通覽式全景天窗。天窗采光面積一直延伸至后排乘客頭頂上方，全面開闊的視野結(jié)合奇駿寬敞且舒適的乘坐體驗(yàn)后，完美詮釋了日產(chǎn)大沙發(fā)的美譽(yù)。

放肆的旅行除了舒適的乘坐體驗(yàn)外，車輛的儲(chǔ)物能力也很重要。奇駿提供了前排儲(chǔ)物槽、前門儲(chǔ)物格、前排杯架、中央扶手箱以及手套箱等儲(chǔ)物空間，能滿足日常儲(chǔ)物所需。放置大件行李時(shí)可開啟后備箱，后備箱在常規(guī)狀態(tài)下能容納四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱與同等數(shù)量的雙肩背。不滿足于此的話可以放倒后排座椅，以獲得最佳的儲(chǔ)物容積。此處需注明，奇駿配備的電動(dòng)尾門具備腳感應(yīng)區(qū)，便捷的使用體驗(yàn)?zāi)軌蚪夥烹p手。

自吸+四驅(qū)，詩(shī)和遠(yuǎn)方的堅(jiān)守：

動(dòng)力方面，奇駿搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)181馬力（133千瓦）/6000rpm，峰值扭矩可達(dá)239牛·米/4000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配模擬7速的CVT無(wú)極變速箱，百公里綜合油耗低至7.7L。

代號(hào)QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有悠久的歷史，裝機(jī)數(shù)量也很龐大。久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的它具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性與良好的品質(zhì)，因此獲得了諸多消費(fèi)者青睞。

除了動(dòng)力系統(tǒng)外，日產(chǎn)還為奇駿配備了4×4-i 智能全模式四驅(qū)，它能通過三種四驅(qū)模式自由切換，實(shí)現(xiàn)全路況的超強(qiáng)通過性。

首當(dāng)其沖的2WD模式為前輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，它適合平整的高速公路或城市道路行駛，此時(shí)能獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。面對(duì)非鋪裝路面時(shí)可選擇AUTO智能動(dòng)力分配模式，車輛根據(jù)行駛狀態(tài)及路況智能判斷，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整前后輪扭矩分配比例，既省事又實(shí)用。當(dāng)車輛面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，可主動(dòng)選擇LOCK模式，此時(shí)前后輪扭矩的分配固定在50: 50。通過恒定的前后輪扭矩分配，確保車輛在惡劣路況下的通過性。

如果說4×4-i 智能全模式四驅(qū)是奇駿面對(duì)爛路的資本，那B-LSD電子制動(dòng)差速鎖則是征服爛路的實(shí)力。它能自動(dòng)偵測(cè)發(fā)生打滑的車輪，并制動(dòng)控制空轉(zhuǎn)車輪，將動(dòng)力傳遞至沒有打滑的車輪，從而提高車輛在低附著路面的起步能力和爛路通過能力。對(duì)了，B-LSD電子制動(dòng)差速鎖可是奇駿全系標(biāo)配的項(xiàng)目。

其實(shí)回顧歷史，奇駿曾經(jīng)帶來過許多不可能。例如2008年成為“中國(guó)南北極科考獨(dú)家專用乘用車”及第25次南極科考建站活動(dòng)的后勤保障用車，并順利完成任務(wù)；2011年幫助科考隊(duì)對(duì)沿途的多個(gè)重要冰川進(jìn)行為期近一個(gè)月的科學(xué)考察；2014年-2020年奇駿先后七次勇闖無(wú)人區(qū)，成功穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山極境、蒼天圣地、藏北冰川、海西俄博梁等無(wú)人險(xiǎn)區(qū)。

除了種種不可思議的行動(dòng)外，奇駿在2019年3月實(shí)現(xiàn)進(jìn)入中國(guó)后銷量破百萬(wàn)的輝煌成就，隨后又在2020年疫情的陰霾下累計(jì)獲得169582輛的好成績(jī)。如果以銷量論成敗的話，奇駿無(wú)疑是成功的。

寫到最后：我想說的是，奇駿至今在產(chǎn)品智能化與主動(dòng)安全等方面具有良好的表現(xiàn)，回到本文的初衷，奇駿能否成為家庭一員或是旅行伙伴？我認(rèn)為它曾經(jīng)的瘋狂與取得的成就證明了它的實(shí)力。