讓新中產(chǎn)愛上蔚來！李斌：到100萬臺的時候再做總結(jié)
踩中智能電動汽車行業(yè)風(fēng)口，乘著急速擴(kuò)容的中高產(chǎn)群體帶來的東風(fēng)，順勢而為的蔚來汽車充分地享受了獨一份（幾乎沒有直接競爭對手）的市場紅利，用短短1046天的時間迎來第10萬輛量產(chǎn)車的到來。
在方興未艾的高端電動車市場，單車平均售價超特斯拉10多萬、擊敗奔馳/寶馬相近價位車型的蔚來，也讓后來者幾乎失去了居上的可能性，因為這是一個可能永遠(yuǎn)無法企及的高度。
4月7日蔚來迎來第10萬輛車的下線，活動期間蔚來的創(chuàng)始人李斌，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始秦力洪，接受了網(wǎng)上車市等媒體的采訪，就服務(wù)、產(chǎn)品、市場、品牌等話題，李斌、秦力洪給了干貨滿滿的答復(fù)，也分享了極具感染力的創(chuàng)業(yè)點滴。
以下為訪談實錄（有刪改）：
1、和油車比我們電車還在很早的起點，很小的起點，我們愿意到一百萬臺的時候做總結(jié)。
提問：現(xiàn)在很多企業(yè)想造車，分享一下我們?nèi)绾巫龅浇裉斓某煽儯?/strong>
李斌：如果我們看2018年的時候，那個時候大家都說蔚來自己的廠都沒有，跟江淮合作還想把車賣這么貴，要問十個人可能有9個人覺得不太靠譜，今天看經(jīng)過一千多天。其實不到三年我們交出來十萬臺的答卷，平均售價42萬多，還是回答了很多問題。
如果能穿越回到2018年看的話，這個不光是蔚來一家的成績，也是屬于我們整個汽車產(chǎn)業(yè)，屬于創(chuàng)新的企業(yè)，在我們之前可能沒有一個中國背景的品牌，敢把車做這樣的定位，現(xiàn)在的定位意味著技術(shù)，服務(wù)各方面的能力都得匹配得上。
我們的產(chǎn)品和服務(wù)得到了顧客的認(rèn)可，包括我們的質(zhì)量、創(chuàng)新的能力。很高興我們創(chuàng)新的模式受到越來越多的友商學(xué)習(xí)，包括最早說用戶企業(yè)，現(xiàn)在有很多公司也說自己是用戶企業(yè)。我覺得很多企業(yè)開始做了高端品牌的定位，包括一些比較傳統(tǒng)的國企，都是很可喜的變化，包括抓服務(wù)、抓質(zhì)量，很高興被大家認(rèn)可，世界上最怕的事是你們做了很多事兒別人都不關(guān)注，連抄都不愿意抄。
很高興看到很多人認(rèn)可我們的創(chuàng)新，也有很大的意義，確實有些感慨，但是這個十萬臺的成績和傳統(tǒng)的油車相比還是很小的量。十萬臺還是要慶祝的，別人寶馬什么的可能一個半月就賣了10萬臺，和油車比我們電車還在很早的起點，很小的起點，我們愿意到一百萬臺的時候做寫總結(jié)。
2、蔚來有機(jī)會賣到100多萬輛。
提問：你之前在央視表示希望和BBA三分天下有其一。這意味著蔚來達(dá)到起碼年產(chǎn)銷50萬輛？
李斌：去年高端市場的量差不多350萬輛，而且還在增長，如果是我們做一個稍稍樂觀的預(yù)測，做到400萬輛，某一天我們做到25%的市場占有率我們也是100萬輛，如果我們實現(xiàn)30%的市場占有率，我們差不多120多萬輛。
目前一線城市以上海為例，我們ES8、ES6、EC6在自己所在價位區(qū)間同類型的市場區(qū)間中，已經(jīng)是第一名超過所有汽油車。我們在上海等20多個市場，EC6已經(jīng)超過了同樣價位的汽油車的量。我還是非常有信心的。
3、更多競爭隊友”加入是好事，最重要的是拼產(chǎn)品、拼服務(wù)。
提問：您怎么看待最近小米等企業(yè)造車？另外老牌豪華品牌也在發(fā)力。
李斌：這個話題確實現(xiàn)在很熱鬧，看到特斯拉的市值也不錯，我們的市值也不錯。
大家都要增長，我們其實歡迎更多的公司，包括蘋果、華為、小米，所有科技公司他們愿意到造車的浪潮里來，推動智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是好事，加快從汽油車到電動車的轉(zhuǎn)變是好的。
最后還是拼產(chǎn)品、拼服務(wù)，我們還是在將來幾年堅定持續(xù)投入研發(fā)，持續(xù)投入服務(wù)的設(shè)施，把自己做好。我們家第二個孩子五歲，見到特斯拉說這個是競爭隊友，他發(fā)明的詞挺好，隊友和對手搞到一起了，我說也對，歡迎更多的競爭隊友。
秦力洪：關(guān)于比我們更加資深的高端品牌進(jìn)入到電動汽車產(chǎn)品品類，這個事兒大家問到好幾年了，我們態(tài)度一如既往，有更多的人進(jìn)入智能電動汽車的賽道這個是方向，在方向上我們不用懷疑。第二個他們開始做也不是這個月的事兒，大家較量了一兩年了。
4、蔚來堅持高端定位，大眾化市場需要新的獨立品牌去做。
提問：目前蔚來在高端市場做得不錯，大眾化市場如何考慮？
李斌：我們過去幾年也做過一些嘗試，但是肯定不是徹底的，我們現(xiàn)在思考的肯定會更加長遠(yuǎn)一些。如果大家覺得我們需要做就會去做，蔚來品牌自己是不會下降到太低的區(qū)間，會保持高端市場的定位，這本身來說也是汽車產(chǎn)品客觀規(guī)律，我們做的話，就要做非常獨立的這么一個品牌，這個是我想的事情。
5、汽車就是這樣一個賽道，是拼持續(xù)長期的馬拉松，泥濘道路上的馬拉松。
提問：蔚來最大的挑戰(zhàn)和不確定因素是什么？
李斌：短期看整個行業(yè)都面臨芯片短缺的挑戰(zhàn)，一個一美元的芯片直接影響到我們供應(yīng)鏈的供貨，供應(yīng)鏈的產(chǎn)能。芯片的供應(yīng)短期來講是很大的挑戰(zhàn)，不是我們一家的事情，是行業(yè)的事情。
從中期挑戰(zhàn)來講，蔚來產(chǎn)品的先進(jìn)性能不能保證持續(xù)領(lǐng)先，特別是智能電動汽車相關(guān)自動駕駛，整個電池技術(shù)等方面，這個是終極的挑戰(zhàn)，未來汽車最終的產(chǎn)品形態(tài)會在將來3-5年形成。我們定義的產(chǎn)品是不是對，技術(shù)產(chǎn)品是不是將來的主流技術(shù)路線，這個思考判斷三年以后才能看到，甚至五年后才能體會到它是對還是錯，比如換電從2015年做到現(xiàn)在差不多5年時間才覺得走得通。
長期的挑戰(zhàn)一直都是服務(wù)方面，汽車是高度依賴服務(wù)的產(chǎn)品，車使用的環(huán)境和手機(jī)以及別的東西有很大的區(qū)別，怎么在復(fù)雜的環(huán)境，更多的用戶場景里面提供高滿意的服務(wù)，這個一直都是我們非常長期挑戰(zhàn)和壓力。
6、蔚來推出產(chǎn)品的速度算快了，再快會犧牲一些東西。
提問：ET7明年Q1交付，意味著2021年蔚來會遭遇新車的空窗期？
李斌：全新的ES8去年4月份才交付的，其實還不到一年，ES6交付了一年半，EC6才交付了半年多時間，我們推出產(chǎn)品的速度算快了，再快會犧牲一些東西，今年我們還是繼續(xù)的去深化我們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。比如到年底累計500座換電站。我們內(nèi)部的計劃比這個更激進(jìn)一些，目標(biāo)高一些，我們也會發(fā)布一個新的，特別是對目前充電樁服務(wù)設(shè)施一些基礎(chǔ)設(shè)施的措施。像這些我們今年重點做，為下一步用戶快速增長去打一個基礎(chǔ)，這個是第一個問題。
7、蔚來用好產(chǎn)品滿足物理需求，用好的服務(wù)滿足感情需求。
提問：蔚來第二個五萬臺達(dá)成的時間是第一個的三分之一，是什么讓蔚來發(fā)展得如此迅速？用戶到底是在為蔚來的產(chǎn)品還是社群買單？
秦力洪：我們第一個五萬輛花的時間比第二個五萬輛花的時間更長，第一個十萬輛可能比第二個十萬輛花的時間更長。我們做的高端智能電動汽車平均成交價格在40多萬，首先要知道消費(fèi)者絕對不會為純情懷買單，這個是物理產(chǎn)品，這個產(chǎn)品承載著大家的生活方式，生活效率甚至是家人的生命安全，所以一定是底子要硬，內(nèi)核要硬的技術(shù)產(chǎn)品。
另外一個到了一定檔次以上，在物理需求之外，人們感性需求的比例會增大，我們也滿足了用戶很多重要的情感需求，比如說被尊重，比如說輕易的、簡便的服務(wù)。消費(fèi)者選擇蔚來，肯定是基于物理和情感雙層因素的需求，這里面產(chǎn)品技術(shù)、品牌、社區(qū)氛圍的影響都有，我們要持續(xù)地做好高端品牌的話，接下來在三個方面的發(fā)力缺一不可。
8、滄海桑田的宏偉敘事。
提問：回顧一下創(chuàng)業(yè)之初到如今第十萬輛車下線，印象比較深刻的有哪些？
秦力洪：從蔚來成立以來，2000多天每天都是驚心動魄的。今天是蔚來十萬輛下線，剛剛問到有沒有值得感慨和記憶的瞬間。從蔚來成立以來，2000多天每天都是驚心動魄的，這樣的瞬間還是非常多的。
2016年的春天我們和江淮的聯(lián)合團(tuán)隊來勘測現(xiàn)在劃的地塊的時候，照了一張相發(fā)給我們，看到了無邊的沼澤，旁邊有條河，五年前這里是一片望不到邊的濕地，如今已成為全球屈指可數(shù)的制造基地，這個是滄海桑田的一幕，不想用見證歷史的詞，但這確實是歷史的問題。
9、中國擁有智能電動汽車最好的創(chuàng)業(yè)土壤，蔚來對海外市場“志在必得”。
提問：蔚來如何考慮海外市場？有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？
李斌：作為一個年輕的企業(yè)，我們非常幸運(yùn)生活在一個最好的時代，智能電動汽車三個詞背后代表的是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。中國確確實實是全世界最適合做智能電動汽車創(chuàng)業(yè)的國家，不管是智能、電動還是汽車，供應(yīng)鏈基礎(chǔ)、人才基礎(chǔ)、市場基礎(chǔ)，沒有第二個國家比中國好，我們非常幸運(yùn)。
在這樣一個時代里面是不是可以定高一點的目標(biāo)，代表企業(yè)給全世界的用戶提供好的產(chǎn)品和服務(wù)。2015年我們創(chuàng)造這家公司的時候我們勵志做全球品牌。2015年蔚來的上海團(tuán)隊同步跟歐洲、美國建立團(tuán)隊，生來就是有全球基因的公司。
從6年前開始計劃走向全球市場。比如說2017年開始討論美國市場的計劃，討論了4年還在討論之中，不是因為慢，是因為知道中國背景的公司做全球的市場有更大的壓力，特別在今天國際政治的背景下，我們需要讓別人信任我們，需要付出格外的努力，要把事做對，上來給的就是最好的產(chǎn)品和服務(wù)，沒有第二次機(jī)會，所以其實壓力很大的。
但中國對全球的產(chǎn)品都是非常開放的，特斯拉之所以有今天的成績，跟中國用戶的支持分不開，我們?nèi)W洲的時候，不期望像在中國這么樣的順風(fēng)順?biāo)?，足夠的思想?zhǔn)備，想的足夠艱難，但這總得有人做，除了蔚來誰去做呢？我們肯定要去承擔(dān)更大的風(fēng)險，如果能開一條路，后面智能電動汽車的品牌就會更容易一些，這個是我們要做的事兒。
10、外界有點神化蔚來的服務(wù)，蔚來服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到應(yīng)該有的樣子。需要集體反思一下是不是行業(yè)服務(wù)用戶太爛，這個“勝之不武”。
提問：蔚來用戶型企業(yè)的故事也講了很多，很多傳統(tǒng)主機(jī)廠也在學(xué)習(xí)，如何理解用戶型企業(yè)？有沒有一個標(biāo)準(zhǔn)？
秦力洪：這個話題非常大。很真誠的說，用戶企業(yè)唯一的出發(fā)點是你是不是真想做，如果真想做的話，中間沒有任何技術(shù)難度，沒有互聯(lián)網(wǎng)也能做，沒有數(shù)字系統(tǒng)也能做，是一個企業(yè)的意識形態(tài)的東西，技術(shù)、組織、流程會加持它。
我們李斌同學(xué)在公司內(nèi)部一直到今天跟很多內(nèi)部同事辯論一個問題，讓用戶滿意到底是企業(yè)增加盈利的手段，還是讓用戶滿意是我們企業(yè)存在的終極目的，就這一個事兒。
外界在這個時期里面有點神化蔚來的服務(wù)，我們自己認(rèn)為服務(wù)我們做的不好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到應(yīng)該有的樣子。大家都覺得我們好，我覺得需要集體反思一下是不是行業(yè)服務(wù)用戶太爛，這個勝之不武。蔚來愿意跟行業(yè)的同伴一起把汽車行業(yè)服務(wù)做的更好。
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