“切割”維修翼子板 算不算“重大事故車”？
日前，某新能源汽車品牌發(fā)生的二手車交易糾紛的案件，引起了公眾的關(guān)注。其中焦點(diǎn)在于翼子板（或稱葉子板）維修是否屬于重大事故車。熟悉汽車的車友們一定對翼子板不陌生，翼子板是刮蹭事故中最容易受損的零件。那么對翼子板的維修算不算重大事故車呢？其實(shí)要分清重大事故這個概念首先要把握關(guān)鍵點(diǎn)：車輛的結(jié)構(gòu)件是否在事故中受到嚴(yán)重?fù)p傷。
翼子板這個名字源于英文中的“wing”，中文翻譯為飛翼。在汽車出現(xiàn)早期，車輪擋泥板造型被設(shè)計得如同鳥類雙翼，翼子板因此得名，可以說翼子板就是為了保護(hù)車輛“顏值”而生的。隨著時間的推移，如今的汽車多將后翼子板與側(cè)面車身設(shè)計為整體式，但依然沒有改變翼子板為外觀而生的基本作用。
根據(jù)此前國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布的《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》（GB/T30323-2013）有關(guān)規(guī)定，翼子板屬于“車身外觀”的“車輛覆蓋部件”，不屬于“車輛結(jié)構(gòu)部件”。所謂覆蓋部件，主要功能是為了保持車輛外形美觀和滿足空氣動力學(xué)性能要求。而結(jié)構(gòu)部件，才負(fù)責(zé)支撐車輛自身重量、振動載荷、行駛載荷以及來自外部的碰撞載荷，主要包括車輛A、B、C柱，前后縱梁及減震器懸掛等?？梢哉f翼子板不是車身主要安全結(jié)構(gòu)的一部分，它的損壞與更換對整車結(jié)構(gòu)和安全沒有什么影響。
作為刮蹭事故中的易損件，翼子板維修更換在所難免，根據(jù)翼子板材料和連接方式的不同，會采用不同的維修方式。如今許多高檔車型采用鋁合金車身（包括鋁制覆蓋件），限于此材料的塑性和可焊性偏低等特點(diǎn)，鋁合金材質(zhì)的翼子板往往是通過鉚釘鉚接在車身上的，因此維修時也需要先拆開鉚釘，然后對更換的板件部分重新鉚接或結(jié)構(gòu)膠粘接才能修復(fù)。
如果執(zhí)意將翼子板維修算事故車，并判定成影響車身結(jié)構(gòu)性安全，那么很有可能對未來的二手車行業(yè)產(chǎn)生不小影響。據(jù)估算此舉會使維修翼子板車輛多損失7到8萬元，不管是消費(fèi)者還是二手車商，切身利益都會受到很大損失。
事實(shí)上，這類情況已有出現(xiàn)。有車主反映稱，因近日有意出售愛車的想法，所以找到了二手車商去估價。車商在不知后翼子板做過更換維修的情況下，給出了24.5萬的報價。但在韓潮案出名后，車商以翼子板更換為由，強(qiáng)行壓價到17萬，中間相差7.5萬。但車主表示，更換后翼子板僅因?yàn)橐淮尾淮蟛恍幉?，并沒有影響車身結(jié)構(gòu)，覺得這樣壓價十分不公平。隨著鋁合金材料在車身上的逐漸普及，這類切割維修方式會越發(fā)常見。、遇到此類二手車，了解清楚車況也還是可以買，無須過分擔(dān)憂。
鋁制車身對翼子板的維修、更換、重新鉚接等操作均屬正常維修工藝，不能以此倒推車輛有過重大事故，因?yàn)橥ㄟ^簡單勘驗(yàn)完全可以進(jìn)行區(qū)分。如果一味把涉及翼子板維修的車輛都認(rèn)定為重大事故車的話，等于因?yàn)檎J(rèn)識錯誤自我貶損車輛價值，最終損害的還是廣大車主朋友的切身財產(chǎn)利益。
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