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當(dāng)我還在懷疑未來是否真的是純電驅(qū)動(dòng)的天下時(shí)，作為全球最大的車企之一，大眾在國(guó)內(nèi)推出了上汽大眾ID.4 X，這款基于全新純電平臺(tái)MEB打造的純電動(dòng)車有別于大眾以往推出的任何電動(dòng)車，甚至是任何燃油車。單看純電驅(qū)動(dòng)可能代表不了什么，畢竟大眾之前已經(jīng)有過此類車型，但是為此打造一個(gè)全新的純電平臺(tái)，這對(duì)于大眾來說就不再是“小打小鬧”了，它確實(shí)標(biāo)志著大眾這個(gè)傳統(tǒng)巨頭篤定了未來的發(fā)展方向。這時(shí)你不得不在心底承認(rèn)，電動(dòng)時(shí)代真的要來了。

造型很時(shí)尚，體驗(yàn)大不同，做工依然很大眾

不同于以往大眾車型的家族式設(shè)計(jì)，上汽大眾ID.4 X是一輛能夠讓你眼前一亮的大眾車型 ，至少開著它行走在馬路上時(shí)，你所收獲的回頭率是要遠(yuǎn)高于朗逸、途觀這類車的。

首先說說臉譜的設(shè)計(jì)，在ID.4 X身上你已經(jīng)看不到大面積的鍍鉻飾條，上下分層式的設(shè)計(jì)將傳統(tǒng)意義上的“進(jìn)氣中網(wǎng)”很好的“隱藏”了起來，再加上logo與大燈貫穿一體式的設(shè)計(jì)，整體就能呈現(xiàn)出不錯(cuò)的科幻感。事實(shí)上，這種設(shè)計(jì)應(yīng)該是大眾車型未來的主流風(fēng)格，因?yàn)樵诙嗫钊加蛙嚿砩弦查_始采用了類似的前臉設(shè)計(jì)。

另外兩個(gè)明顯的區(qū)別是全車的線條和比例。相比以往大眾車型采用的偏硬朗的車身線條，上汽大眾在ID.4 X身上運(yùn)用了大量圓潤(rùn)柔和的線條，搭配靚麗的車漆顏色，第一眼的感覺就是一款時(shí)尚感很強(qiáng)的車型，年輕人會(huì)很喜歡。至于車身比例，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)+傳動(dòng)系統(tǒng)的尺寸又可以做得很小，所以即使是筆者試駕的四驅(qū)版本（前后軸各有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)），它依然可以做到超短的前后懸，這種獨(dú)特的比例感也符合我們對(duì)未來車型的構(gòu)想。

當(dāng)然，最大的不同其實(shí)還是這輛車帶給你的那種體驗(yàn)儀式感。ID.4 X全系標(biāo)配備了IQ.Light LED矩陣式大燈，它的前后大眾logo除了會(huì)發(fā)光外，還通過一條纖細(xì)的LED燈帶與兩側(cè)大燈連接在一起。在拿車鑰匙靠近車輛時(shí)，車輛前后大燈會(huì)通過一系列的點(diǎn)亮動(dòng)作來制造歡迎儀式感。這套迎賓動(dòng)作中，車輛的logo會(huì)率先亮起，然后格柵燈和行車燈點(diǎn)亮，最后大燈輪廓點(diǎn)亮并緩緩抬起；而離車休眠時(shí)，燈光會(huì)呈反方向逐漸熄滅，這確實(shí)是一個(gè)與眾不同的體驗(yàn)。

如果說以上描述的不同讓ID.4 X看上去很不大眾，那么在用料做工上的表現(xiàn)就很大眾了。從拉開這輛車的車門開始你就能感受到非常明顯的厚重感，這種感覺在大眾系的車輛上再熟悉不過了。事實(shí)上，這款車全車采用了28.7%的熱成型鋼，高強(qiáng)度鋼的使用比例更是高達(dá)77.7%，用料比普通燃油車更加嚴(yán)格。這種高剛性車身既有利于操控，也保證了車身的結(jié)構(gòu)安全。此外，這款車的車身接縫依然控制得非常好，這也是大廠的工藝優(yōu)勢(shì)所在，對(duì)比特斯拉，后者在這方面完全就是弟弟。

新勢(shì)力能帶給你的體驗(yàn)，上汽大眾ID.4 X也能

在新勢(shì)力車型大行其道的時(shí)候，很多人總是對(duì)傳統(tǒng)車企推出的電動(dòng)車嗤之以鼻，認(rèn)為它們?cè)隗w驗(yàn)上還是太傳統(tǒng)，但這次上汽大眾用ID.4 X告訴我們，新勢(shì)力能帶給你的新奇體驗(yàn)它也能輕易做到。

ID.4 X的車內(nèi)幾乎看不到傳統(tǒng)大眾燃油車的影子，甚至很多體驗(yàn)上還需要你去重新學(xué)習(xí)的，所以它能帶給你那種樂趣十足的開箱體驗(yàn)感。舉幾個(gè)例子，比如大尺寸的懸浮式中控屏，安裝在轉(zhuǎn)向柱外殼上的全液晶儀表盤都是不曾在普通大眾車上搭載的；換擋機(jī)構(gòu)放在了方向盤后面與儀表盤集成在一塊；另外是這款車幾乎沒有機(jī)械實(shí)體按鍵，取而代之的是觸摸式的操作，比如天窗遮陽(yáng)簾的開閉是通過前后滑動(dòng)來控制的，方向盤上的多功能按鍵、大燈功能鍵等等都是采用觸控操作的，當(dāng)然操作中會(huì)有音效反饋，方向盤上甚至?xí)姓饎?dòng)提示。

進(jìn)入車內(nèi)，在熟悉的地方你已經(jīng)看不到啟動(dòng)按鈕了，你只需要深踩一下帶有“暫停”標(biāo)識(shí)的剎車踏板，車輛就會(huì)進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)，而旁邊的“播放”按鈕就是傳統(tǒng)的“油門踏板”，是不是很有意思。

而車機(jī)體驗(yàn)上，上汽大眾這次依靠這款車再次走在了合資品牌的前列。上汽大眾ID.4 X搭載了最新的MOS 4.0智慧車聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)集成了手勢(shì)控制、智能語(yǔ)音控制、智能導(dǎo)航、在線音樂、打通智慧家居等主流功能。而最值得一體的是智能語(yǔ)音控制功能，除了對(duì)一些硬件的控制較為謹(jǐn)慎外，像導(dǎo)航、空調(diào)、多媒體等都能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制。比如你只要用“你好！大眾。”喚醒車機(jī)，并說“我餓了”、“我冷了”等模糊語(yǔ)義，這套車機(jī)都能識(shí)別并搜索附近的餐館，并調(diào)高空調(diào)溫度，當(dāng)然你也能用語(yǔ)音精確的空調(diào)的溫度調(diào)至多少，整個(gè)體驗(yàn)與主流新勢(shì)力差不多。

充滿生命力的燈光交互也延續(xù)到了這款車的車內(nèi)，上汽大眾ID.4 X配備了一套ID.Light光語(yǔ)系統(tǒng)，車輛的風(fēng)擋下沿裝備了一條“活著的”LED光帶，不同于傳統(tǒng)的氛圍燈，這條燈帶會(huì)在你用語(yǔ)音與車機(jī)對(duì)話時(shí)產(chǎn)生動(dòng)態(tài)效果，有點(diǎn)類似你使用蘋果手機(jī)的SIRI功能時(shí)，屏幕下方的一團(tuán)動(dòng)態(tài)光效。個(gè)人認(rèn)為相比蔚來nomi那種實(shí)體形象，這種抽象光效虛擬的反饋更有科技感。

此外，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)也是ID.4 X的一大配置亮點(diǎn)。除了顯示的面積很大外，這套ARHUD可顯示內(nèi)容也很豐富，包含車速、導(dǎo)航轉(zhuǎn)向箭頭及距離、目的地標(biāo)記、道路名稱、ACC自適應(yīng)狀態(tài)等信息。尤其是遠(yuǎn)場(chǎng)信息顯示，可以將導(dǎo)航箭頭、ADAS信息直接做到與前方道路融合，非常直觀并且具有科技感。

有點(diǎn)意外，ID.4 X的駕駛感受依然很“德味”

在試駕之前，對(duì)ID.4X究竟還能保留大眾多少優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)，其實(shí)是有一些預(yù)估的：至少底盤質(zhì)感這塊絕對(duì)是保留項(xiàng)，轉(zhuǎn)向肯定會(huì)更輕，動(dòng)力輸出的變化應(yīng)該是最大的。

試駕后，也確實(shí)有意料之中和意料之外。意料之中的是底盤質(zhì)感的表現(xiàn)，大眾ID.4 X依然保留著大眾車型扎實(shí)的濾震感受，高級(jí)感依然很強(qiáng)。初段軟，后段硬的懸掛支撐既保證了對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的過濾，車輛重心大幅度轉(zhuǎn)移時(shí)也能帶給你不錯(cuò)的支撐，而且避震器的動(dòng)作也非常干脆，這一點(diǎn)你能從快速過減速帶時(shí)，干凈利落的反饋中明顯感知。

出乎我意料之外的是轉(zhuǎn)向感受和動(dòng)力輸出。首先談?wù)勣D(zhuǎn)向感受，這款車的轉(zhuǎn)向手感反而要比大眾的燃油車型偏重一些，相比一些其它新勢(shì)力車型確實(shí)有些意外，不過當(dāng)車速上來后，這種指向的精準(zhǔn)的特性還是德系車熟悉的味道。

至于動(dòng)力方面，電動(dòng)機(jī)瞬間輸出最大扭矩的特性相信大家都很熟悉，這也導(dǎo)致大部分電動(dòng)車的動(dòng)力輸出會(huì)有一些粗暴，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)有非常明顯的不適感。而上汽大眾ID.4 X雖然也是純電驅(qū)動(dòng)，但是它的動(dòng)力輸出是一種非常線性的感受，而且與“電門踏板”的動(dòng)作匹配很好，類似于搭載高擋位AT變速器的燃油車。比如當(dāng)你市區(qū)低速行駛，右腳緩慢柔和的踩踏電門時(shí)，動(dòng)力的輸出甚至?xí)行┿紤?，踏板行程逐漸增大，加速感受也逐漸增強(qiáng)，而且是一種能預(yù)知的對(duì)應(yīng)關(guān)系；而當(dāng)你快速大角度踩踏時(shí)，動(dòng)力的輸出才會(huì)呈現(xiàn)出直接暴力的一面，而且加速的持續(xù)性很強(qiáng)。

另外，還有一個(gè)比較獨(dú)特的駕駛感受，這款車的車內(nèi)視野和空間感要比同尺寸的SUV明顯更好，這是短車頭帶來的一個(gè)好處，這種設(shè)計(jì)也會(huì)讓人對(duì)速度的感知變得更強(qiáng)，所以有時(shí)你覺得開得很快，其實(shí)速度并不算太快。

寫在最后：

毫無疑問，ID.4 X是上汽大眾一款具有劃時(shí)代意義的車型，而且處在現(xiàn)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)來看，它是一款很不大眾的車型。原因在于它擁有獨(dú)立于體系之外的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，體驗(yàn)上也讓人耳目一新，特別是主動(dòng)迎賓燈光功能、ID.Light光語(yǔ)系統(tǒng)、ARHUD以及MOS 4.0智慧車聯(lián)系統(tǒng)讓人們對(duì)未來汽車交互有了新的理解和期待：在電動(dòng)化時(shí)代，人與車依然能進(jìn)行情感上的溝通。

而說它仍然很大眾，是關(guān)于機(jī)械素質(zhì)層面，無論是底盤感受還是動(dòng)力輸出，這款車依然保留了大眾的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，駕駛感受方面絕對(duì)是好評(píng)。由此看來，選新勢(shì)力和傳統(tǒng)電動(dòng)車也許變成了一道非常好做的選擇題。