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5月6日，蔚來對外發(fā)布挪威戰(zhàn)略，宣布正式進(jìn)入挪威市場。這也代表蔚來終于邁出了走向海外的第一步。

據(jù)悉，挪威市場將在9月份迎來首款車型ES8的交付。此外，作為蔚來最新產(chǎn)品的旗艦轎車ET7，也將在明年正式開售。

雖然挪威市場規(guī)模并不大，對于蔚來品牌而言，這一步的邁出意義非凡。

在全球競爭最為激烈的中國市場，蔚來借助直營直銷、服務(wù)用戶等創(chuàng)新型商業(yè)模式，僅用6年時(shí)間成長為新能源市場的引領(lǐng)者，并向外界展現(xiàn)出其強(qiáng)大的營收潛力。

據(jù)蔚來2021年第一季度財(cái)報(bào)顯示，企業(yè)第一季度總營收為人民幣79.823億元，同比增長481.8%，與上一季度相比增長20.2%；凈虧損為人民幣4.510億元，與上年同期相比收窄73.3%，與上一季度相比收窄67.5%。

不難看出，蔚來即將迎來扭虧為盈這一重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，背后離不開創(chuàng)新商業(yè)模式的作用，這也是蔚來進(jìn)軍海外市場的底氣。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“經(jīng)過中國市場充分驗(yàn)證的蔚來商業(yè)模式，將被復(fù)制到歐洲市場，成為蔚來進(jìn)軍海外的核心競爭力之一。到2022年，蔚來將入駐5個(gè)歐洲國家。”

“今天，我們發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，這標(biāo)志著蔚來正式進(jìn)入挪威市場。”蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在蔚來社群里向用戶第一時(shí)間分享了這一消息。

據(jù)悉，蔚來挪威公司成立于今年3月份，目前已經(jīng)擁有十多名工作人員，團(tuán)隊(duì)規(guī)模還在進(jìn)一步擴(kuò)大中。新的團(tuán)隊(duì)致力于推動(dòng)蔚來直營商業(yè)模式的落地，包括NIO House、NIO Space、換電站等設(shè)施的搭建。

在產(chǎn)品方面，今年9月份，挪威市場將迎來首款車型ES8的交付。此外，作為蔚來最新產(chǎn)品的ET7將在明年上市，在交付節(jié)點(diǎn)上和中國市場保持一致，這也從側(cè)面反映出了蔚來全面進(jìn)軍海外市場的決心。

在外界看來，此次進(jìn)軍挪威市場是蔚來海外戰(zhàn)略的第一步。未來，其將以挪威市場為跳板，完成對歐洲市場的全面布局。

李斌也坦言，之所以選擇以挪威作為突破口，得益于挪威對電動(dòng)車非常友好，包括其關(guān)稅政策和電動(dòng)車市場環(huán)境。其次，挪威熱愛環(huán)保，追求創(chuàng)新的文化，與NIO的愿景有很多共同之處。

事實(shí)上，無論是對于以特斯拉和蔚來為首的造車新勢力，還是以大眾為代表的傳統(tǒng)車企而言，挪威都堪稱是新能源汽車的新“樂土”。

而這和挪威政府的政策引導(dǎo)息息相關(guān)。除了針對新能源汽車出臺(tái)了多項(xiàng)福利政策之外，挪威還宣布，2025年將全面禁售燃油車。

對于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者而言，得益于狹小的國土面積，極大緩解了人們使用電動(dòng)汽車所帶來的里程焦慮。這也是為何純電車型能夠在挪威大面積普及的原因之一。

值得一提的是，盡管本地消費(fèi)者對于純電車型情有獨(dú)鐘，但挪威并沒有屬于自己的汽車品牌，這也為其他品牌進(jìn)入挪威市場提供了自由、公平的競爭環(huán)境。

目前，在挪威市場最熱銷的三款純電車型分別是大眾ID.4、特斯拉Model 3和奧迪e-tron。除此之外，極星2、日產(chǎn)LEAF也榜上有名。

相比于傳統(tǒng)燃油車品牌，蔚來的“出海”更具優(yōu)勢。一方面，目前新能源品牌影響力的差距并不大，這也為蔚來塑造全球化品牌形象提供了千載難逢的機(jī)遇；另一方面，得益于在中國市場所取得的引領(lǐng)者地位，讓蔚來在產(chǎn)品技術(shù)層面擁有了不輸歐美品牌的底氣和實(shí)力。

按照計(jì)劃，到2022年，蔚來將版圖擴(kuò)大至5個(gè)歐洲國家，力圖借助新四化變革完成“彎道超車”，成為一家真正意義上的跨國車企。

2021年被外界視為蔚來“出海”的元年。蔚來之所以在今年邁出進(jìn)軍海外市場的關(guān)鍵一步，和不斷向好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)不無關(guān)系。

4月30日，蔚來汽車發(fā)布了2021年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，公司一季度營收為79.8億元，同比增長489.8%，環(huán)比增長20.2%；毛利潤為15.548億元，同比增長17.2億元，環(huán)比增長36.2%；綜合毛利率為19.5%，整車銷售毛利率為21.2%。

值得留意的是，蔚來汽車一季度凈虧損為4.51億元，虧損額度同比收窄73.3%，環(huán)比收窄67.5%。這也代表著蔚來汽車即將迎來扭虧為盈這一歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

蔚來一季度財(cái)務(wù)表現(xiàn)持續(xù)向好背后，離不開兩大原因的助力。其一是快速增長的交付量。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2021年第一季度交付數(shù)量為20,060輛，其中包括4,516輛ES8，8,088輛ES6和7,456輛EC6。同比增長422.7%，環(huán)比增長15.6%。

大規(guī)模化量產(chǎn)一直是衡量一個(gè)品牌發(fā)展?jié)摿Φ臉?biāo)尺之一。蔚來實(shí)現(xiàn)第一個(gè)五萬臺(tái)規(guī)模，用了26個(gè)月。而第二個(gè)五萬臺(tái)，僅僅用了9個(gè)月。

第二個(gè)原因，來自于蔚來超越行業(yè)平均值的整車毛利率。數(shù)據(jù)顯示，蔚來一季度的整車毛利率達(dá)到21.2%，和BBA處于同一水平線。這背后離不開蔚來堅(jiān)挺的成交價(jià)格。

作為造車新勢力的蔚來，之所以能夠擁有比肩BBA的品牌影響力，得益于其獨(dú)有的商業(yè)模式作用。在未來，經(jīng)過中國市場驗(yàn)證的蔚來商業(yè)模式，將被繼續(xù)靈活運(yùn)用到歐洲市場，成為蔚來進(jìn)軍海外的核心競爭力之一

事實(shí)上，蔚來并不是第一個(gè)進(jìn)軍挪威市場的中國品牌，在其之前還有小鵬汽車。

對于蔚來而言，挪威市場的競爭烈度毫不遜色于中國本土。作為新晉者的蔚來能否在挪威成功站穩(wěn)腳跟？李斌的自信來自于蔚來獨(dú)具一格的商業(yè)模式。

相比于其他品牌選擇在當(dāng)?shù)貙で蠛献魃蹋祦硪恢眻?jiān)持自營模式，確保服務(wù)質(zhì)量，這也將成為其面對特斯拉、大眾等新老造車勢力的核心競爭力。

在挪威首都奧斯陸，卡爾·約翰斯大道33號(hào)，挪威的首家蔚來中心將正式開業(yè)。這也是蔚來在中國市場之外開設(shè)的首個(gè)蔚來中心。作為一家以用戶為導(dǎo)向的創(chuàng)新型企業(yè)，蔚來中心正是品牌和消費(fèi)者溝通的橋梁。

據(jù)悉，2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)四座蔚來空間。

不僅如此，蔚來還將上門取送車、提供移動(dòng)服務(wù)車等在中國市場深受好評的特色服務(wù)復(fù)制到了挪威，力圖塑造更為高端的品牌形象。

車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)一直是蔚來售后環(huán)節(jié)所獨(dú)有的創(chuàng)新體系。為了在挪威市場保持品牌服務(wù)的原汁原味，蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將在今年投入運(yùn)營。2022年，蔚來將在挪威五座城市建設(shè)換電站。

同時(shí)，為了適應(yīng)當(dāng)?shù)赜脩羰褂昧?xí)慣，蔚來進(jìn)行了“戰(zhàn)術(shù)性改進(jìn)”。比如在車機(jī)軟件上進(jìn)行調(diào)整，適配本地用戶的需求；為新車增加脫鉤；小幅改動(dòng)了充電口設(shè)計(jì)等等。

在談及蔚來在挪威市場的未來表現(xiàn)時(shí)，李斌表示：“中國本身就是全世界競爭最激烈的市場，在中國可以生存，其實(shí)沒有理由在別的市場不能生存，關(guān)鍵是決心和耐心夠不夠。”

從曾經(jīng)一度將要被送進(jìn)ICU，到當(dāng)下成功邁出進(jìn)軍海外市場第一步，蔚來成功逆勢翻盤背后的核心競爭力，正是出自李斌口中的決心和耐心。

觀點(diǎn)

為什么說蔚來的挪威戰(zhàn)略意義非凡？

一方面，對于蔚來而言，挪威將是自己進(jìn)入歐洲市場的一道門，終極目標(biāo)則是在歐洲市場完成全面布局，形成規(guī)模效應(yīng)。

另一方面，此次的“出海”，并不是單純的產(chǎn)品出口，還有蔚來引以為豪的獨(dú)特商業(yè)模式輸出。這也是其面對特斯拉、大眾等新老造車勢力的核心競爭力。

當(dāng)下，在新四化變革的沖擊下，新能源品牌在影響力上的差距并不大，這也為蔚來塑造全球化品牌形象提供了千載難逢的機(jī)遇。通過“出海”歐洲，蔚來將加速成為真正意義上的跨國車企。