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豪華也有等級(jí)之分,飛行家對(duì)XT6其實(shí)是降維打擊

每個(gè)時(shí)代都有自己獨(dú)特的印記,上世紀(jì)七十年代,結(jié)婚“三大件”還是手表、自行車和縫紉機(jī),條件好點(diǎn)的還會(huì)加一臺(tái)錄音機(jī),俗稱“三轉(zhuǎn)一響”,而如今經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,傳統(tǒng)的結(jié)婚“三大件”也演變成了剛需的房子、車子和票子,變化之大惹人感嘆。

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如果說結(jié)婚三大件代表的是一個(gè)家庭的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,那么汽車上最核心的“三大件”同樣也代表車企的造車實(shí)力,這也是大部分消費(fèi)者拋棄自主品牌選擇合資車型的原因,因?yàn)樗鼈兺兄鴶?shù)十年甚至上百年的造車經(jīng)驗(yàn),底蘊(yùn)更加豐富。

對(duì)于合資品牌,尤其是林肯和凱迪拉克這樣的豪華品牌來說,如何pk誰更具實(shí)力,更加豪華?作為老牌豪華名將,兩者自然在核心三大件上有獨(dú)樹一幟的風(fēng)格。所以與其去比配置堆砌的豪華氛圍,不如比較最本質(zhì)的機(jī)械素質(zhì)來的實(shí)在,即一輛車開起來是否讓消費(fèi)者覺得豪華,才是最重要的。

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而飛行家和XT6作為各自品牌的旗艦車型,自然在他們身上可以看見品牌造車的核心精髓。雖然它們的車身級(jí)別相同,但其實(shí)XT6的豪華根本無法與飛行家匹敵,因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤等最能體現(xiàn)豪華的機(jī)械素質(zhì)上,林肯飛行家于凱迪拉克XT6而言就是降維打擊。

飛行家全系3.0T+10AT,XT6新增48V輕混系統(tǒng)

小排量時(shí)代的到來,四缸發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了半壁江山,仿佛曾經(jīng)輝煌的六缸只剩下了情懷,因此當(dāng)林肯飛行家將搭載3.0T 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息一出,無數(shù)對(duì)大排量有追求的消費(fèi)者為之振奮,內(nèi)心埋葬許久的荷爾蒙再次被激發(fā)。

事實(shí)也是如此,飛行家不負(fù)眾望,全系搭載3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱的動(dòng)力總成,站在高處睥睨一眾同級(jí)車型。賬面數(shù)據(jù)來看,高達(dá)355的最大馬力,553牛·米的峰值扭矩,帶來充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,只需輕輕一點(diǎn)油門,便能得到源源不斷的充沛動(dòng)力。實(shí)際駕駛過程中,飛行家的中后段提速都十分迅猛,降檔超車完全不在話下,特別是在高速路段行駛,更能充分體驗(yàn)速度帶來的激情,后車也只有看著飛行家優(yōu)雅背影的份。

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如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是心臟,那么變速箱可謂是“靈魂”。飛行家本身的動(dòng)力強(qiáng)是不爭(zhēng)的事實(shí),但論整體的動(dòng)力輸出,還是離不開變速箱的助攻,畢竟擁有一個(gè)會(huì)打配合的隊(duì)友事半功倍。

得益于全新10速手自一體變速箱的支持,飛行家的換擋十分積極,動(dòng)力銜接到位。相比于其他變速箱,10AT變速箱的齒比分布精確細(xì)密,日常狀態(tài)下有效抑制頓挫,從而可以保證行駛的平順性。同時(shí)更好的將3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力利用得更到位,根據(jù)相應(yīng)工況提供不同的換擋策略,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也得以保持在一個(gè)最佳區(qū)間內(nèi),從而獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能。

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再看同屬于中大型SUV行列的凱迪拉克XT6,為了順應(yīng)行業(yè)新四化的發(fā)展趨勢(shì),進(jìn)一步提升自身競(jìng)爭(zhēng)力,2021款的XT6更新了動(dòng)力總成,使用全新的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),匹配9AT變速箱,并且新增48V輕混系統(tǒng),正式跨入“輕混動(dòng)時(shí)代”。

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由此可以看出,XT6此次搭載輕混系統(tǒng)的舉動(dòng),是想要為消費(fèi)者帶來更平順、更安靜以及更省油的駕乘感受,這番操作如果放在XT4、XT5上還是可以理解的。但是XT6作為一輛七座中大型SUV,既然消費(fèi)者去買這么大的一輛車,自然油耗因素不會(huì)放在首要考慮位置,當(dāng)車輛滿載時(shí),也能有充沛的動(dòng)力輸出感受才是他們所需要的,XT6 2.0T的動(dòng)力放在這樣的車上確實(shí)有點(diǎn)捉襟見肘。

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后驅(qū)的快樂,只有開過的人才懂

凱迪拉克之前在轎車CT5上市期間做過一個(gè)廣告:無后驅(qū)、不豪華,頗為洗腦。從中也可以看出它想表達(dá)的意思,只有采用后驅(qū)形式,才能稱得上是豪華車型,從側(cè)面也可以看出底盤確實(shí)能區(qū)分一輛車的豪華等級(jí)。

確實(shí),很多豪華車型都采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),比如寶馬5系、奔馳E級(jí)、林肯飛行家等車型,也有一些豪華品牌采用的是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái),包括凱迪拉克。旗下的SUV車型均采用前驅(qū)布置作為入門車型,甚至包括旗艦車型XT6。按照凱迪拉克的這個(gè)邏輯,XT6不是后驅(qū)平臺(tái),那么自然也稱不上豪華車型。XT6在底盤上采用了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架,物理特性上相比于飛行家在底盤的硬件配置上存一定的差距。

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能將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱做的如此優(yōu)秀的林肯飛行家,自然也不會(huì)在底盤上懈怠。

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飛行家采用前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸架,因此車輛即便在經(jīng)過一些顛簸路段車輪角度也不會(huì)發(fā)生變化。鋁合金雙叉臂懸掛帶來的機(jī)械素質(zhì)無可挑剔,運(yùn)動(dòng)性能更加出色,與采用麥弗遜懸掛的XT6比起來抓地力更加穩(wěn)定,同級(jí)難逢對(duì)手,這也是眾多高性能車上采用這種結(jié)構(gòu)的原因。

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無后驅(qū),不豪華,飛行家倒是將此理念貫徹的十分到位。林肯飛行家基于縱置后驅(qū)平臺(tái)打造而來,擁有比前驅(qū)平臺(tái)更細(xì)膩的底盤懸掛做工、更好的驅(qū)動(dòng)輪附著力以及更小的轉(zhuǎn)彎半徑,

操控性能更加優(yōu)異。因此,我們看到的賽車、性能車無一例外都是使用的后驅(qū),足以說明林肯飛行家相較于前驅(qū)的XT6,在操控和豪華感上有著壓倒性的優(yōu)勢(shì),更勝一籌。

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可能有人會(huì)說,買SUV肯定要選擇四驅(qū)版本呀,就算是比四驅(qū),飛行家也是妥妥的獲勝。除入門版車型外,其余均為四驅(qū)版本,并且在中高配車型搭載空氣懸架,根據(jù)不同路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度,乘坐舒適性更佳,為消費(fèi)者帶來更尊貴的體驗(yàn)。而XT6同樣是入門兩驅(qū),中高配為四驅(qū)版本,不過即便在頂配的車型上,也只具備懸架軟硬調(diào)節(jié),反饋給乘客的舒適性必定不如飛行家,豪華感打了折扣。

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由此可見,無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)版本,林肯飛行家在底盤方面的表現(xiàn)都比XT6更好,加上飛行家3.0T強(qiáng)動(dòng)力的輸出,在最直觀的駕乘感受上就能窺見XT6與飛行家之間的豪華等級(jí)差距。

寫在最后:

結(jié)果顯而易見,雖說飛行家和XT6都是豪華中大型SUV,林肯和凱迪拉克也都是美系豪華品牌,但這個(gè)“豪華”確實(shí)也有等級(jí)之分,就像LV和愛馬仕的包包,都是大牌,但是愛馬仕就是比LV高出一個(gè)等級(jí),兩者根本不是一個(gè)檔次??梢哉f飛行家3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱的互相配合、后驅(qū)平臺(tái)三大件所擁有的豪華感,是XT6無法企及的。

不僅如此,雖說都是美系豪華品牌,但飛行家比XT6在細(xì)節(jié)處的豪華處理的更加得當(dāng)。比如交響樂提示音、迎賓感應(yīng)系統(tǒng)、智能手機(jī)鑰匙等等,讓你在不經(jīng)意間便能感受到飛行家所蘊(yùn)含的豪華和人性化關(guān)懷,對(duì)比之下XT6則顯得粗獷的多。因此,無論是三大件的硬件素質(zhì)、還是細(xì)節(jié)上展現(xiàn)出的豪華,XT6的檔次都不足以與飛行家相提并論。

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