豪華也有等級之分,飛行家對XT6其實是降維打擊
每個時代都有自己獨特的印記,上世紀七十年代,結(jié)婚“三大件”還是手表、自行車和縫紉機,條件好點的還會加一臺錄音機,俗稱“三轉(zhuǎn)一響”,而如今經(jīng)濟飛速發(fā)展,傳統(tǒng)的結(jié)婚“三大件”也演變成了剛需的房子、車子和票子,變化之大惹人感嘆。
如果說結(jié)婚三大件代表的是一個家庭的經(jīng)濟實力,那么汽車上最核心的“三大件”同樣也代表車企的造車實力,這也是大部分消費者拋棄自主品牌選擇合資車型的原因,因為它們往往有著數(shù)十年甚至上百年的造車經(jīng)驗,底蘊更加豐富。
對于合資品牌,尤其是林肯和凱迪拉克這樣的豪華品牌來說,如何pk誰更具實力,更加豪華?作為老牌豪華名將,兩者自然在核心三大件上有獨樹一幟的風(fēng)格。所以與其去比配置堆砌的豪華氛圍,不如比較最本質(zhì)的機械素質(zhì)來的實在,即一輛車開起來是否讓消費者覺得豪華,才是最重要的。
而飛行家和XT6作為各自品牌的旗艦車型,自然在他們身上可以看見品牌造車的核心精髓。雖然它們的車身級別相同,但其實XT6的豪華根本無法與飛行家匹敵,因為在發(fā)動機、變速箱和底盤等最能體現(xiàn)豪華的機械素質(zhì)上,林肯飛行家于凱迪拉克XT6而言就是降維打擊。
飛行家全系3.0T+10AT,XT6新增48V輕混系統(tǒng)
小排量時代的到來,四缸發(fā)動機占據(jù)了半壁江山,仿佛曾經(jīng)輝煌的六缸只剩下了情懷,因此當(dāng)林肯飛行家將搭載3.0T 六缸發(fā)動機的消息一出,無數(shù)對大排量有追求的消費者為之振奮,內(nèi)心埋葬許久的荷爾蒙再次被激發(fā)。
事實也是如此,飛行家不負眾望,全系搭載3.0T六缸發(fā)動機+10AT變速箱的動力總成,站在高處睥睨一眾同級車型。賬面數(shù)據(jù)來看,高達355的最大馬力,553牛·米的峰值扭矩,帶來充足的動力儲備,只需輕輕一點油門,便能得到源源不斷的充沛動力。實際駕駛過程中,飛行家的中后段提速都十分迅猛,降檔超車完全不在話下,特別是在高速路段行駛,更能充分體驗速度帶來的激情,后車也只有看著飛行家優(yōu)雅背影的份。
如果說發(fā)動機是心臟,那么變速箱可謂是“靈魂”。飛行家本身的動力強是不爭的事實,但論整體的動力輸出,還是離不開變速箱的助攻,畢竟擁有一個會打配合的隊友事半功倍。
得益于全新10速手自一體變速箱的支持,飛行家的換擋十分積極,動力銜接到位。相比于其他變速箱,10AT變速箱的齒比分布精確細密,日常狀態(tài)下有效抑制頓挫,從而可以保證行駛的平順性。同時更好的將3.0T六缸發(fā)動機的動力利用得更到位,根據(jù)相應(yīng)工況提供不同的換擋策略,發(fā)動機轉(zhuǎn)速也得以保持在一個最佳區(qū)間內(nèi),從而獲得更佳的燃油經(jīng)濟性和加速性能。
再看同屬于中大型SUV行列的凱迪拉克XT6,為了順應(yīng)行業(yè)新四化的發(fā)展趨勢,進一步提升自身競爭力,2021款的XT6更新了動力總成,使用全新的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機,匹配9AT變速箱,并且新增48V輕混系統(tǒng),正式跨入“輕混動時代”。
由此可以看出,XT6此次搭載輕混系統(tǒng)的舉動,是想要為消費者帶來更平順、更安靜以及更省油的駕乘感受,這番操作如果放在XT4、XT5上還是可以理解的。但是XT6作為一輛七座中大型SUV,既然消費者去買這么大的一輛車,自然油耗因素不會放在首要考慮位置,當(dāng)車輛滿載時,也能有充沛的動力輸出感受才是他們所需要的,XT6 2.0T的動力放在這樣的車上確實有點捉襟見肘。
后驅(qū)的快樂,只有開過的人才懂
凱迪拉克之前在轎車CT5上市期間做過一個廣告:無后驅(qū)、不豪華,頗為洗腦。從中也可以看出它想表達的意思,只有采用后驅(qū)形式,才能稱得上是豪華車型,從側(cè)面也可以看出底盤確實能區(qū)分一輛車的豪華等級。
確實,很多豪華車型都采用縱置發(fā)動機平臺,比如寶馬5系、奔馳E級、林肯飛行家等車型,也有一些豪華品牌采用的是橫置發(fā)動機前驅(qū)平臺,包括凱迪拉克。旗下的SUV車型均采用前驅(qū)布置作為入門車型,甚至包括旗艦車型XT6。按照凱迪拉克的這個邏輯,XT6不是后驅(qū)平臺,那么自然也稱不上豪華車型。XT6在底盤上采用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架,物理特性上相比于飛行家在底盤的硬件配置上存一定的差距。
能將發(fā)動機和變速箱做的如此優(yōu)秀的林肯飛行家,自然也不會在底盤上懈怠。
飛行家采用前雙叉臂后多連桿式獨立懸架,因此車輛即便在經(jīng)過一些顛簸路段車輪角度也不會發(fā)生變化。鋁合金雙叉臂懸掛帶來的機械素質(zhì)無可挑剔,運動性能更加出色,與采用麥弗遜懸掛的XT6比起來抓地力更加穩(wěn)定,同級難逢對手,這也是眾多高性能車上采用這種結(jié)構(gòu)的原因。
無后驅(qū),不豪華,飛行家倒是將此理念貫徹的十分到位。林肯飛行家基于縱置后驅(qū)平臺打造而來,擁有比前驅(qū)平臺更細膩的底盤懸掛做工、更好的驅(qū)動輪附著力以及更小的轉(zhuǎn)彎半徑,
操控性能更加優(yōu)異。因此,我們看到的賽車、性能車無一例外都是使用的后驅(qū),足以說明林肯飛行家相較于前驅(qū)的XT6,在操控和豪華感上有著壓倒性的優(yōu)勢,更勝一籌。
可能有人會說,買SUV肯定要選擇四驅(qū)版本呀,就算是比四驅(qū),飛行家也是妥妥的獲勝。除入門版車型外,其余均為四驅(qū)版本,并且在中高配車型搭載空氣懸架,根據(jù)不同路況自動調(diào)節(jié)懸架高度,乘坐舒適性更佳,為消費者帶來更尊貴的體驗。而XT6同樣是入門兩驅(qū),中高配為四驅(qū)版本,不過即便在頂配的車型上,也只具備懸架軟硬調(diào)節(jié),反饋給乘客的舒適性必定不如飛行家,豪華感打了折扣。
由此可見,無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)版本,林肯飛行家在底盤方面的表現(xiàn)都比XT6更好,加上飛行家3.0T強動力的輸出,在最直觀的駕乘感受上就能窺見XT6與飛行家之間的豪華等級差距。
寫在最后:
結(jié)果顯而易見,雖說飛行家和XT6都是豪華中大型SUV,林肯和凱迪拉克也都是美系豪華品牌,但這個“豪華”確實也有等級之分,就像LV和愛馬仕的包包,都是大牌,但是愛馬仕就是比LV高出一個等級,兩者根本不是一個檔次??梢哉f飛行家3.0T六缸發(fā)動機+10AT變速箱的互相配合、后驅(qū)平臺三大件所擁有的豪華感,是XT6無法企及的。
不僅如此,雖說都是美系豪華品牌,但飛行家比XT6在細節(jié)處的豪華處理的更加得當(dāng)。比如交響樂提示音、迎賓感應(yīng)系統(tǒng)、智能手機鑰匙等等,讓你在不經(jīng)意間便能感受到飛行家所蘊含的豪華和人性化關(guān)懷,對比之下XT6則顯得粗獷的多。因此,無論是三大件的硬件素質(zhì)、還是細節(jié)上展現(xiàn)出的豪華,XT6的檔次都不足以與飛行家相提并論。
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