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每個(gè)時(shí)代都有自己獨(dú)特的印記，上世紀(jì)七十年代，結(jié)婚“三大件”還是手表、自行車和縫紉機(jī)，條件好點(diǎn)的還會加一臺錄音機(jī)，俗稱“三轉(zhuǎn)一響”，而如今經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的結(jié)婚“三大件”也演變成了剛需的房子、車子和票子，變化之大惹人感嘆。

如果說結(jié)婚三大件代表的是一個(gè)家庭的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，那么汽車上最核心的“三大件”同樣也代表車企的造車實(shí)力，這也是大部分消費(fèi)者拋棄自主品牌選擇合資車型的原因，因?yàn)樗鼈兺兄鴶?shù)十年甚至上百年的造車經(jīng)驗(yàn)，底蘊(yùn)更加豐富。

對于合資品牌，尤其是林肯和凱迪拉克這樣的豪華品牌來說，如何pk誰更具實(shí)力，更加豪華？作為老牌豪華名將，兩者自然在核心三大件上有獨(dú)樹一幟的風(fēng)格。所以與其去比配置堆砌的豪華氛圍，不如比較最本質(zhì)的機(jī)械素質(zhì)來的實(shí)在，即一輛車開起來是否讓消費(fèi)者覺得豪華，才是最重要的。

而飛行家和XT6作為各自品牌的旗艦車型，自然在他們身上可以看見品牌造車的核心精髓。雖然它們的車身級別相同，但其實(shí)XT6的豪華根本無法與飛行家匹敵，因?yàn)樵诎l(fā)動機(jī)、變速箱和底盤等最能體現(xiàn)豪華的機(jī)械素質(zhì)上，林肯飛行家于凱迪拉克XT6而言就是降維打擊。

飛行家全系3.0T+10AT，XT6新增48V輕混系統(tǒng)

小排量時(shí)代的到來，四缸發(fā)動機(jī)占據(jù)了半壁江山，仿佛曾經(jīng)輝煌的六缸只剩下了情懷，因此當(dāng)林肯飛行家將搭載3.0T 六缸發(fā)動機(jī)的消息一出，無數(shù)對大排量有追求的消費(fèi)者為之振奮，內(nèi)心埋葬許久的荷爾蒙再次被激發(fā)。

事實(shí)也是如此，飛行家不負(fù)眾望，全系搭載3.0T六缸發(fā)動機(jī)+10AT變速箱的動力總成，站在高處睥睨一眾同級車型。賬面數(shù)據(jù)來看，高達(dá)355的最大馬力，553牛·米的峰值扭矩，帶來充足的動力儲備，只需輕輕一點(diǎn)油門，便能得到源源不斷的充沛動力。實(shí)際駕駛過程中，飛行家的中后段提速都十分迅猛，降檔超車完全不在話下，特別是在高速路段行駛，更能充分體驗(yàn)速度帶來的激情，后車也只有看著飛行家優(yōu)雅背影的份。

如果說發(fā)動機(jī)是心臟，那么變速箱可謂是“靈魂”。飛行家本身的動力強(qiáng)是不爭的事實(shí)，但論整體的動力輸出，還是離不開變速箱的助攻，畢竟擁有一個(gè)會打配合的隊(duì)友事半功倍。

得益于全新10速手自一體變速箱的支持，飛行家的換擋十分積極，動力銜接到位。相比于其他變速箱，10AT變速箱的齒比分布精確細(xì)密，日常狀態(tài)下有效抑制頓挫，從而可以保證行駛的平順性。同時(shí)更好的將3.0T六缸發(fā)動機(jī)的動力利用得更到位，根據(jù)相應(yīng)工況提供不同的換擋策略，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也得以保持在一個(gè)最佳區(qū)間內(nèi)，從而獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能。

再看同屬于中大型SUV行列的凱迪拉克XT6，為了順應(yīng)行業(yè)新四化的發(fā)展趨勢，進(jìn)一步提升自身競爭力，2021款的XT6更新了動力總成，使用全新的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配9AT變速箱，并且新增48V輕混系統(tǒng)，正式跨入“輕混動時(shí)代”。

由此可以看出，XT6此次搭載輕混系統(tǒng)的舉動，是想要為消費(fèi)者帶來更平順、更安靜以及更省油的駕乘感受，這番操作如果放在XT4、XT5上還是可以理解的。但是XT6作為一輛七座中大型SUV，既然消費(fèi)者去買這么大的一輛車，自然油耗因素不會放在首要考慮位置，當(dāng)車輛滿載時(shí)，也能有充沛的動力輸出感受才是他們所需要的，XT6 2.0T的動力放在這樣的車上確實(shí)有點(diǎn)捉襟見肘。

后驅(qū)的快樂，只有開過的人才懂

凱迪拉克之前在轎車CT5上市期間做過一個(gè)廣告：無后驅(qū)、不豪華，頗為洗腦。從中也可以看出它想表達(dá)的意思，只有采用后驅(qū)形式，才能稱得上是豪華車型，從側(cè)面也可以看出底盤確實(shí)能區(qū)分一輛車的豪華等級。

確實(shí)，很多豪華車型都采用縱置發(fā)動機(jī)平臺，比如寶馬5系、奔馳E級、林肯飛行家等車型，也有一些豪華品牌采用的是橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺，包括凱迪拉克。旗下的SUV車型均采用前驅(qū)布置作為入門車型，甚至包括旗艦車型XT6。按照凱迪拉克的這個(gè)邏輯，XT6不是后驅(qū)平臺，那么自然也稱不上豪華車型。XT6在底盤上采用了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，物理特性上相比于飛行家在底盤的硬件配置上存一定的差距。

能將發(fā)動機(jī)和變速箱做的如此優(yōu)秀的林肯飛行家，自然也不會在底盤上懈怠。

飛行家采用前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸架，因此車輛即便在經(jīng)過一些顛簸路段車輪角度也不會發(fā)生變化。鋁合金雙叉臂懸掛帶來的機(jī)械素質(zhì)無可挑剔，運(yùn)動性能更加出色，與采用麥弗遜懸掛的XT6比起來抓地力更加穩(wěn)定，同級難逢對手，這也是眾多高性能車上采用這種結(jié)構(gòu)的原因。

無后驅(qū)，不豪華，飛行家倒是將此理念貫徹的十分到位。林肯飛行家基于縱置后驅(qū)平臺打造而來，擁有比前驅(qū)平臺更細(xì)膩的底盤懸掛做工、更好的驅(qū)動輪附著力以及更小的轉(zhuǎn)彎半徑，

操控性能更加優(yōu)異。因此，我們看到的賽車、性能車無一例外都是使用的后驅(qū)，足以說明林肯飛行家相較于前驅(qū)的XT6，在操控和豪華感上有著壓倒性的優(yōu)勢，更勝一籌。

可能有人會說，買SUV肯定要選擇四驅(qū)版本呀，就算是比四驅(qū)，飛行家也是妥妥的獲勝。除入門版車型外，其余均為四驅(qū)版本，并且在中高配車型搭載空氣懸架，根據(jù)不同路況自動調(diào)節(jié)懸架高度，乘坐舒適性更佳，為消費(fèi)者帶來更尊貴的體驗(yàn)。而XT6同樣是入門兩驅(qū)，中高配為四驅(qū)版本，不過即便在頂配的車型上，也只具備懸架軟硬調(diào)節(jié)，反饋給乘客的舒適性必定不如飛行家，豪華感打了折扣。

由此可見，無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)版本，林肯飛行家在底盤方面的表現(xiàn)都比XT6更好，加上飛行家3.0T強(qiáng)動力的輸出，在最直觀的駕乘感受上就能窺見XT6與飛行家之間的豪華等級差距。

寫在最后：

結(jié)果顯而易見，雖說飛行家和XT6都是豪華中大型SUV，林肯和凱迪拉克也都是美系豪華品牌，但這個(gè)“豪華”確實(shí)也有等級之分，就像LV和愛馬仕的包包，都是大牌，但是愛馬仕就是比LV高出一個(gè)等級，兩者根本不是一個(gè)檔次。可以說飛行家3.0T六缸發(fā)動機(jī)+10AT變速箱的互相配合、后驅(qū)平臺三大件所擁有的豪華感，是XT6無法企及的。

不僅如此，雖說都是美系豪華品牌，但飛行家比XT6在細(xì)節(jié)處的豪華處理的更加得當(dāng)。比如交響樂提示音、迎賓感應(yīng)系統(tǒng)、智能手機(jī)鑰匙等等，讓你在不經(jīng)意間便能感受到飛行家所蘊(yùn)含的豪華和人性化關(guān)懷，對比之下XT6則顯得粗獷的多。因此，無論是三大件的硬件素質(zhì)、還是細(xì)節(jié)上展現(xiàn)出的豪華，XT6的檔次都不足以與飛行家相提并論。