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去年隨著星瑞的上市，吉利4.0時(shí)代產(chǎn)品戰(zhàn)略也正式拉開了序幕。CMA模塊化架構(gòu)的加持，讓吉利有了進(jìn)一步競(jìng)爭(zhēng)合資品牌的實(shí)力。今年，CMA架構(gòu)下的另一款車型——星越L也將在不久后上市銷售。相同的是，這兩款車都冠以“顛覆”之名。對(duì)于吉利來講，星瑞和星越L就是要顛覆合資品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的定義。

不過在“顛覆”的背后，吉利更重要的其實(shí)是基盤的穩(wěn)固，它更像是一個(gè)流量接口，為其他車型的出圈保駕護(hù)航。對(duì)于吉利來說，帝豪就是這樣一款產(chǎn)品。

5月30日，吉利第4代帝豪首發(fā)亮相。作為中國(guó)品牌在轎車領(lǐng)域的佼佼者，它的每一次更新升級(jí)都會(huì)引來無數(shù)目光的關(guān)注。從2009年到2021年，帝豪家族已經(jīng)收獲了317萬車主的青睞，創(chuàng)造了“帝豪速度”，對(duì)于吉利品牌向上以及銷量提升“厥功甚偉”。

一直以來，吉利帝豪都是中國(guó)品牌的轎車銷冠，是許多家庭用戶的首選車型之一。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，帝豪的大部分車主還是以首購(gòu)為主。對(duì)于吉利而言，帝豪多年來積累下的品牌資產(chǎn)非常寶貴。作為吉利的壓艙石，帝豪的精神必須傳承。

吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰表示：“第3代、第4代帝豪會(huì)一起拓展A級(jí)轎車市場(chǎng)空間，我們的銷量目標(biāo)還是回到前十，并且希望繼續(xù)向上攻。”

所以說，不管市場(chǎng)如何變化，帝豪的使命可能永遠(yuǎn)都不會(huì)改變，它會(huì)以不同的姿態(tài)陪伴一代又一代的用戶。讓消費(fèi)者可以從帝豪開始，真正認(rèn)識(shí)吉利品牌。

多年前，自然學(xué)家康拉德·洛倫茨通過試驗(yàn)證明了幼鵝不僅會(huì)根據(jù)它們出生時(shí)的初次發(fā)現(xiàn)來做決定，而且決定一旦形成，就堅(jiān)持不變。這一現(xiàn)象也被稱為“幼鵝效應(yīng)”。后來這一效應(yīng)被引入行為經(jīng)濟(jì)學(xué)，并產(chǎn)生了一個(gè)“錨定”的概念。

從某種程度上來講，帝豪就是吉利品牌拋出的“錨定”，這會(huì)對(duì)后續(xù)用戶選擇星瑞、星越L等更高階的產(chǎn)品產(chǎn)生很大的影響。就像林杰先生所說：“帝豪在一定程度上是吉利的‘大漏斗’，是我們積累優(yōu)質(zhì)客戶的很好的車型。”

說了這么多，那么第4代帝豪到底有什么過人之處？

隨著吉利模塊化架構(gòu)造車時(shí)代的到來，帝豪在品質(zhì)、科技等層面也在顯著提升。吉利“全面架構(gòu)造車”的優(yōu)勢(shì)，包括平臺(tái)技術(shù)、開發(fā)理念、核心能力、體系保障等全部融入第4代帝豪，打造了以安全、健康、科技、品質(zhì)為標(biāo)簽的特點(diǎn)。

第4代帝豪基于BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)開發(fā)，增加了很多科技配置，與此同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也進(jìn)行了升級(jí)。但吉利明確表示，盡管這樣，帝豪的售價(jià)還是不會(huì)讓消費(fèi)者失望。

吉利BMA架構(gòu)下已經(jīng)誕生了多款車型，例如繽越、領(lǐng)克06等。目前這幾款車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，已經(jīng)得到了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，由此可見BMA架構(gòu)有著非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。而第4代帝豪在BMA架構(gòu)的加持下，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力也有了大幅提升，在家用車細(xì)分市場(chǎng)，可以更好地去競(jìng)爭(zhēng)合資品牌。

一直以來，有人說買帝豪的人是奮斗的一代。但是奮斗屬于每一代，帝豪定位就是伴隨奮斗的每一代。在新的時(shí)代條件下，消費(fèi)人群的轉(zhuǎn)變、消費(fèi)理念的升級(jí)、價(jià)值觀的不同，導(dǎo)致用戶對(duì)車輛的實(shí)際需求也不同。但有一點(diǎn)相信是一致，那就是用更低的價(jià)格，買到更好的車。

第4代帝豪的換代升級(jí)，使其擁有同級(jí)最低的0.27Cd風(fēng)阻系數(shù)、同級(jí)最大的1.25寬高比，車身加寬到1820mm，相較上一代提升31mm，輪距加寬了46mm，百公里制動(dòng)距離也實(shí)現(xiàn)同級(jí)最優(yōu)。諸多的數(shù)據(jù)可以看出，第4代帝豪完全有實(shí)力與合資品牌進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)。

近幾年，汽車市場(chǎng)時(shí)常會(huì)出現(xiàn)“品牌向上”、“以用戶為中心”等字眼。但每個(gè)車企對(duì)此其理解可能不太一樣，所采取的方式也略有差異。有些主機(jī)廠從“品牌向上”或“以用戶為中心”單向切入，通過一些數(shù)字化手段，傳播品牌向上的理念，了解用戶的真實(shí)需求。

高端品牌、技術(shù)品牌、跨界營(yíng)銷等等其實(shí)都是這種理念下的產(chǎn)物。但不可否認(rèn)的是，不管如何秉承向上的理念，能夠真正滿足用戶需求的才是最關(guān)鍵的。從優(yōu)先級(jí)上說，以用戶為中心是排在第一位的，是品牌向上的基礎(chǔ)，真正做到了這些，品牌向上已然是水到渠成的事情。

品牌向上真正提升的是品牌價(jià)值，而品牌價(jià)值最終要體現(xiàn)在用戶身上。他們需求的多元化、消費(fèi)的升級(jí)，為主機(jī)廠的向上發(fā)展提供了沃土。就像吉利所講的，“消費(fèi)者喜歡的，我們就打造出來”。

而帝豪之所以能取得目前的成績(jī)，正是因?yàn)榧麑?duì)于用戶真實(shí)需求的把握。帝豪原有的安全、健康、可靠等優(yōu)勢(shì)，在第4代帝豪上依然會(huì)看到；而近兩年消費(fèi)者對(duì)于科技、功能、配置方面的需求，這款車也將會(huì)繼續(xù)持續(xù)強(qiáng)化。當(dāng)然更主要的是，幫用戶降低使用成本也將成為吉利接下來關(guān)注的重點(diǎn)。

林杰先生說：“做產(chǎn)品的根本還是要針對(duì)人群，要找對(duì)人。打造好車不難，打造好賣的車挺難。”而如何找對(duì)人群？如何打造一款好賣的車呢？其中關(guān)鍵的一點(diǎn)就是做好用戶維護(hù)。而如何做好用戶維護(hù)呢？吉利給出的答案就是——把用戶視為最高領(lǐng)導(dǎo)人。

吉利目前已經(jīng)擁有超1000萬的用戶積淀，這樣的規(guī)模對(duì)于吉利來說是十分寶貴的財(cái)富。除了思考潛在用戶的需求之外，吉利也對(duì)已有的1000多萬用戶提供了向上升級(jí)的置換路徑。除了吉利品牌之外，置換路徑也涵蓋了吉利集團(tuán)下的更多品牌，從領(lǐng)克、幾何、極氪，甚至延伸到沃爾沃。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各大主機(jī)廠也通過數(shù)字化的方式建立了各自的APP，搭建了與用戶的溝通橋梁。盡管技術(shù)上很容易實(shí)現(xiàn)，但在具體的運(yùn)營(yíng)上還是有很大的挑戰(zhàn)，需要更加創(chuàng)新的形式，讓用戶擁有更好的體驗(yàn)。

當(dāng)然僅有APP是不夠的，運(yùn)維用戶需要從更多維度切入。吉利將6月作為吉利汽車的關(guān)懷月，同時(shí)6月6日更是成為用戶關(guān)懷日。吉利對(duì)保有用戶進(jìn)行了一些關(guān)愛和回饋，給用戶創(chuàng)造了產(chǎn)品之外的價(jià)值。

另外，吉利也將采用“直營(yíng)化”管理，對(duì)加盟店進(jìn)行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范；同時(shí)也會(huì)邀請(qǐng)用戶開座談會(huì)，傾聽用戶的批評(píng)、建議，幫助品牌做好服務(wù)、銷售等各個(gè)體系的完善。當(dāng)然，作為最高的領(lǐng)導(dǎo)人，用戶還將走進(jìn)吉利的設(shè)計(jì)部門、研發(fā)部門，實(shí)實(shí)在在將真實(shí)需要根植于產(chǎn)品源頭。