換芯升級，注入青春活力 試駕廣汽豐田C-HR雙擎版
廣汽豐田C-HR憑借它個性、潮流的外形設(shè)計，上市以來深受不少消費者的喜愛與認(rèn)可。但對于現(xiàn)在活力滿滿的年輕人來說，2.0自吸+CVT的這套組合多少還是缺了點激情。不過前不久它迎來了改款，改款后的C-HR新增了2.0L雙擎混動版本，那么這套混動系統(tǒng)究竟能帶來怎樣的改變？駕駛感受如何？我們接著往下看。
作為改款后的新增車型，C-HR雙擎版共推出三款配置車型，售價區(qū)間為16.98-19.08萬元。由于外觀和內(nèi)飾部分，C-HR雙擎版只是在一些細(xì)節(jié)處進(jìn)行了小幅改動，所以本文先從動態(tài)部分開始，重點看一看這套混動系統(tǒng)帶來的改變。
動力上，C-HR雙擎版搭載了首次在國內(nèi)車型上使用的TNGA 2.0L雙擎混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由一臺2.0L發(fā)動機(jī)與E-CVT變速箱組成。其中2.0L發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)41%，最大功率107kW，最大扭矩188N·m，而混合系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了135kW。
這套混動系統(tǒng)依舊延續(xù)了豐田一貫的高水準(zhǔn)，得益于依靠電機(jī)動力起步的特點，整臺車像是注入了青春與活力，響應(yīng)速度和加速表現(xiàn)相較于之前的燃油版都有了很大的改變，相當(dāng)活躍和積極，一改之前稍顯拖沓的感覺。輕快的響應(yīng)速度配合上小巧靈活的車身，在城市道路中穿梭顯得游刃有余。
高速行駛時，雖然電機(jī)介入的作用相對弱化，但發(fā)動機(jī)排量大的優(yōu)勢則發(fā)揮了出來，動力表現(xiàn)依然爽快，做到了隨踩隨有。即便是100km/h以上仍然有著不錯的再加速能力，高速上超車也能讓你從容應(yīng)對。
這臺車的制動表現(xiàn)也沒毛病，剎車踏板沒有虛位，輕點踏板即可獲得制動效果，而且制動踏板的腳感也很線性，沒有很賊很突兀的感覺。面對市區(qū)走走停停的擁堵路況，開起來會更加輕松，不易產(chǎn)生疲勞，車內(nèi)乘員乘坐的平穩(wěn)舒適度也更佳。
低速時的轉(zhuǎn)向手感對于女性朋友來說有些不太友好，轉(zhuǎn)向力度偏沉，停車或者掉頭需要用些力去打方向。不過高速時的轉(zhuǎn)向手感十分扎實，中心感非常不錯。而轉(zhuǎn)向指向性方面，這臺車可以說是指哪打哪。
C-HR雙擎版采用了同級別比較少見的前麥弗遜+后雙叉臂的懸架組合，這一組合提供了良好的懸架支撐性，同時在調(diào)校方面也盡可能的偏向舒適取向，整體呈現(xiàn)出比較“韌”的狀態(tài)。路面上的細(xì)碎顛簸能夠被很好的過濾掉，而面對較大坑洼以及減速帶時，也能最大限度地化解顛簸，將沖擊感降到最低，減少車內(nèi)乘員的不適感。
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