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近日，特斯拉公布了Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的車型價(jià)格，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.60萬(wàn)元。價(jià)格一出瞬間成為了圈內(nèi)熱點(diǎn)，包括筆者在內(nèi)很多人都沒想到特拉斯Model Y能下探至30萬(wàn)以內(nèi)。要知道特斯拉在30萬(wàn)內(nèi)已經(jīng)有了Model 3這款銷量主力，Model Y的27萬(wàn)價(jià)格完全有可能侵蝕掉一大部分自家兄弟的潛在客戶。

另一方面從級(jí)別定位來看，特斯拉以往都喜歡以BBA為目標(biāo)競(jìng)品，Model S的對(duì)手是寶馬5系、Model X的對(duì)手是寶馬X5，而Model Y的對(duì)手卻并非40萬(wàn)的寶馬iX3。在家族定位和級(jí)別定位兩個(gè)維度進(jìn)行考量，此次Model Y的售價(jià)都著實(shí)有點(diǎn)讓人摸不著頭腦。但要是從同價(jià)位競(jìng)品的維度去觀察，有一款不可忽視的純電SUV浮現(xiàn)至我們眼前，那就是大眾ID.6 X。

Model Y這次“項(xiàng)莊舞劍”，為的是大眾ID.6 X這位“沛公”！

當(dāng)我們把篩選條件定為“純電新能源、中型SUV以上， 20-30價(jià)格區(qū)間”后，會(huì)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)都是自主品牌和二線新勢(shì)力品牌，這些年紀(jì)輕輕的新品牌和新車，根本不可能進(jìn)入特斯拉Model Y的競(jìng)品車型名單里。同價(jià)位之中唯一能在品牌號(hào)召力和品質(zhì)保障高于特斯拉的純電SUV，唯有大眾ID.6 X。

上汽大眾作為中國(guó)最早一批的合資品牌，三十多年來已有千萬(wàn)以上的用戶基礎(chǔ)，其品牌號(hào)召力絕非剛來上海臨港的特斯拉可比肩。筆者作為上海人在這一點(diǎn)上感受頗深，自家父親和身邊朋友家里開得都是上汽大眾。如果哪一天需要買一輛新能源車，優(yōu)先考慮的必定是上汽大眾的ID.6 X，我相信其他的上汽大眾用戶上也會(huì)再度上演同樣的情景。對(duì)此，特斯拉肯定深深地感受到了威脅。

另一方面，是大眾百年造車技術(shù)沉淀所鑄就的品質(zhì)保障。大眾ID.6 X的品質(zhì)可不是同級(jí)新勢(shì)力能比擬的，更不是每月都經(jīng)歷剎車失靈、新車自燃的特斯拉能相對(duì)而論的。單就一個(gè)車架平臺(tái)而言，ID.6 X的MEB平臺(tái)耗費(fèi)數(shù)百億資金、研發(fā)了近十年、歷經(jīng)多輪極端氣候和24小時(shí)不間斷工況的考驗(yàn)，造就了大眾制造電動(dòng)汽車的最高水準(zhǔn)。這種花費(fèi)大量時(shí)間、金錢和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)所得到的品質(zhì)保障，是特斯拉絕對(duì)不具備的一點(diǎn)。

品牌號(hào)召力和品質(zhì)保障是大眾這家百年車企給予ID.6 X最大的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，也是最能威脅到特斯拉Model Y的兩個(gè)點(diǎn)。特斯拉Model Y想要彌補(bǔ)自身兩方面的軟實(shí)力不足，最有效、最直接的方法自然是拉低售價(jià)門檻，通過售價(jià)讓利的方式應(yīng)對(duì)洶涌來襲的大眾ID.6 X。

光是拉低售價(jià)，特斯拉Model Y就能抵御得住大眾ID.6 X嗎？

俗話說打鐵還需自身硬，光是靠?jī)r(jià)格低就能銷量高的話，中國(guó)就不存在賣不出去的車了。因此，特斯拉Model Y能否抵御得住大眾ID.6 X的威脅，還得對(duì)比下兩款車的實(shí)力?？焖俸?jiǎn)單對(duì)比來產(chǎn)品力后，我們不難發(fā)現(xiàn)Model Y的三大問題。

首當(dāng)其沖的是級(jí)別問題，大眾ID.6 X是第一款價(jià)格在30萬(wàn)以內(nèi)的中大型純電SUV，相比中型SUV的特斯拉Model Y有著絕對(duì)性的級(jí)別碾壓。大眾ID.6 X初見版和Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版同樣都是27萬(wàn)左右，我有什么理由不推薦消費(fèi)者買空間更大、配置更高級(jí)的ID.6 X。

其次是續(xù)航問題，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的續(xù)航是525km，大眾ID.6 X初見版的續(xù)航是588km。這53km的差距對(duì)于一位上班族來說，就是一天上下班的來回路程。同樣的道理，我有什么理由不推薦消費(fèi)者續(xù)航里程更高的ID.6 X。

最后就是智能化問題，特斯拉的一大優(yōu)勢(shì)就是出色的Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛功能，而大眾在駕駛輔助方面也趕了上來。ID.6 X的IQ.Drive L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助并不比特斯拉差，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)0-160km/h全速域駕駛輔助，性能上完全能夠媲美特斯拉。這也就意味著，特斯拉Model Y對(duì)比大眾ID.6 X在駕駛輔助方面已經(jīng)沒有太大優(yōu)勢(shì)。

顯而易見，特斯拉Model Y對(duì)比大眾ID.6 X并不占優(yōu)，甚至可以說產(chǎn)品力上還有一定欠缺。在“技不如人”的情況下，特斯拉Model Y想要抵御得住大眾ID.6 X的沖擊，剩下唯一的方法只有降價(jià)。

作為消費(fèi)者，我很歡迎大眾ID.6 X這條鯰魚！

站在消費(fèi)者和市場(chǎng)的角度來看，我是非常歡迎大眾ID.6 X這樣強(qiáng)有競(jìng)爭(zhēng)力的“鯰魚”，來打破現(xiàn)今逐漸僵化的競(jìng)爭(zhēng)格局，為消費(fèi)者帶來全新的選擇。想象一下，如果不是大眾ID.6 X的出現(xiàn)，特斯拉Model Y一定會(huì)勢(shì)如破竹拿下30萬(wàn)純電SUV市場(chǎng)。面對(duì)這樣一個(gè)接近市場(chǎng)壟斷的車型，哪怕再出現(xiàn)剎車失靈、新車自燃類似負(fù)面新聞，消費(fèi)者也只能照單全收。特斯拉Model 3就是一個(gè)很好的例子，再多的負(fù)面也影響不了銷量，因?yàn)橄M(fèi)者無從選擇。

因此，我再重申一遍，我很歡迎大眾ID.6 X這條鯰魚！