除了技術領先，奔騰T77 PRO高熱效率發(fā)動機還能給用戶帶來什么？
Pro、Max、Plus這類后綴詞早已不再是手機等電子產(chǎn)品的專屬，隨著車型的升級換代的速度加快，它們已經(jīng)被用在了車型上，本文的主角一汽奔騰T77 PRO就是一個很典型的例子。既然稱之為Pro，那么其勢必會有著全面的革新，而我們本期《車事新知》就來聊聊它在技術層面的創(chuàng)新以及惠及到用戶的有哪些。
對于奔騰T77 PRO技術層面最大的革新莫過于全新的動力總成，在原有的1.2T渦輪增壓發(fā)動機基礎上新增1.5T渦輪增壓發(fā)動機。為何要使用全新動力總成，原因并不是因為此前的技術落后或者其它原因，而是全新1.5T發(fā)動機有著劃時代的改變。
相比此前的奔騰T77車型，最新款車型1.5T發(fā)動機擁有了更多的先進技術加持，通過一系列創(chuàng)新技術的使用，使得它在節(jié)能減排的同時，還兼顧了動力輸出，重點則是39.06%的最高熱效率，要知道這個數(shù)值已經(jīng)可以與本田、豐田這類技術狂魔車企相提并論了。
而我們前面所說到發(fā)動機熱效率高達39.06%，如此數(shù)據(jù)對于用戶來說意味著什么呢？首先就是最為顯著的動力表現(xiàn)，奔騰T77 PRO所搭載的這臺1.5T發(fā)動機最大功率可達124kW，峰值扭矩258N·m，堪比2.5L自然吸氣發(fā)動機，并且其在1300rpm時就可以爆發(fā)出最大扭矩，這樣一來對于起步和低速行駛階段均可以提供良好的行駛質(zhì)感。并且最大扭矩平臺也相當之寬泛，可延續(xù)到4350rpm，如此的話，用戶在急加速和再加速時同樣可以提供充沛的動力輸出，也就是其全速域工況下都可以提供澎湃的動力。
在優(yōu)異表現(xiàn)的背后自然是諸多技術的支撐，首先是米勒循環(huán)其與豐田、本田混動車型所使用的阿特金森循環(huán)類似，目的都是讓發(fā)動機進氣門延遲關閉，令一部分氣缸內(nèi)的氣體回到進氣歧管，從而降低混合氣的壓力，達到壓縮比小于膨脹比的目的，最終可以最大程度的利用混合氣在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的能量值，提升發(fā)動機工作效率。此外，工程師還將發(fā)動機的壓縮比提升至11.5，還可進一步提升發(fā)動機的熱效率。
現(xiàn)階段各大車企都在強調(diào)動力與燃油經(jīng)濟性兼?zhèn)洌斎槐简v也不例外，前面說到了發(fā)動機39.06%熱效率可以帶來不俗的動力表現(xiàn)，至于能耗方面，它同樣可圈可點。實際油耗為6.8/100km，就該成績而言，甚至可以與混動車型相提并論。而出色的燃油經(jīng)濟性最為直接的影響便是省油，可以為用戶省下一筆開支。
奔騰T77 PRO發(fā)動機采用的是博世350bar高壓直噴系統(tǒng)，為業(yè)內(nèi)一流水準，可做到噴油器在高壓力低脈寬的情況下的精準噴射，實現(xiàn)燃油納米級霧化，使得燃燒更充分，顆粒物排放僅為目前法規(guī)標準的1/10。同時配備的Masking技術的高滾流比缸蓋，可以讓缸內(nèi)流動顯著增強，使微小油滴最大限度和空氣接觸，降低“濕壁”情況發(fā)生，再次讓油氣混合物燃燒更充分。
高壓縮比同樣可以帶來出色的燃油經(jīng)濟性，但任何事物都有兩面性，眾所周知，高壓縮比會給發(fā)動機帶來爆震，此時最為直接的辦法就是加注高標號燃油。如此的話，用戶的用車成本也會隨之上漲，為此奔騰的解決方案是采用米勒循環(huán)搭載350bar三次噴射系統(tǒng)，同時再配合馬蹄形活塞，如此的話，奔騰T77 PRO加注92號汽油即可。
而為了進一步提升燃油經(jīng)濟性，奔騰T77 PRO還采用低摩擦技術來減負，包括DLC涂層，降低摩擦；采用滾輪搖臂驅(qū)動氣門，摩擦功損失更小；可變剛度氣門彈簧，與圓柱彈簧相比，上端是錐形，減少彈簧重量和氣門彈簧座重量，減少氣門結(jié)構(gòu)的運動質(zhì)量，進而減少需要的氣門彈簧力，也就減少配氣機構(gòu)摩擦功損失，從而減少動力損耗，提高燃油經(jīng)濟性。
不難看出，奔騰對于高效動力與出色的燃油經(jīng)濟性靠的都是實打?qū)嵉恼婕夹g，所做的一切也均了以用戶切身利益為出發(fā)點。除此之外，用戶在得到用車實惠的同時，可以看到新車的售價并沒有因為技術提升而水漲船高，始終保持著親民的售價。通過奔騰來看，現(xiàn)階段中國品牌在技術層面與合資車企的差距也在逐漸縮短，并且有些領域已經(jīng)完成超越。
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