韓系車在中國需要一場酣暢淋漓的勝利，就從捷尼賽思開始！
全球最厲害的投資者巴菲特有一句名言：“別人貪婪時(shí)我恐懼，別人恐懼時(shí)我貪婪。”
這句話延伸到其他領(lǐng)域同樣適用。
起勢于上世紀(jì)中葉，經(jīng)歷了大半個(gè)世紀(jì)的磨礪與鍛造，韓國現(xiàn)代汽車成為全球第四大汽車集團(tuán)，年銷量保持在600萬輛以上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下現(xiàn)代與起亞兩大品牌在韓國本土、歐洲和美國市場均有可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。
唯獨(dú)在中國市場，整個(gè)韓系車板塊近幾年持續(xù)下滑，中國消費(fèi)者對韓系車仿佛失去了過去曾有的那種狂熱興趣，造成這一結(jié)果的原因有很多，一個(gè)不爭的事實(shí)和現(xiàn)狀是：韓國汽車在中國這個(gè)龐大而充滿活力的市場太需要一場勝利了。
在汽車圈內(nèi)，沒有人懷疑現(xiàn)代汽車集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力，但這些實(shí)力在中國市場的綻放與深度認(rèn)知，尚需時(shí)日。
今年4月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下高端豪華品牌——捷尼賽思正式登陸中國市場，并率先發(fā)布兩款重磅車型——中大型豪華轎車G80和中大型旗艦豪華SUV GV80，在深度試駕體驗(yàn)過這兩款車型后，我有一種感覺：眼下無疑是入手韓系車最好的時(shí)機(jī)，而那場屬于韓系汽車品牌的酣暢淋漓的勝利，極有可能將由捷尼賽思締造。
來日方長，讓我們拭目以待！
在穩(wěn)健運(yùn)行了60年后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)才于2015年推出了旗下的國際豪華品牌——GENISIS捷尼賽思。
這個(gè)時(shí)間是不是太晚了？消費(fèi)者再次發(fā)出靈魂一問：全球汽車市場還需要一個(gè)新的豪華品牌嗎？
豐田于1983年在美國推出了旗下高端豪華品牌雷克薩斯；本田于1986年在美國推出旗下高端豪華品牌謳歌；日產(chǎn)于1989年在美國推出了旗下高端豪華品牌英菲尼迪。
與以上三大日本汽車巨頭推出高端豪華品牌的時(shí)間相比，現(xiàn)代汽車晚了足足30年左右，是現(xiàn)代汽車發(fā)展遲鈍，沒有洞察到豪華市場的消費(fèi)者需求嗎？還是技術(shù)實(shí)力無法支撐一個(gè)豪華品牌的誕生？
現(xiàn)在來看，這兩個(gè)問題的答案都是否定的，捷尼賽思誕生時(shí)間這么晚恰恰說明了現(xiàn)代汽車對這一豪華品牌的重視與珍惜，不僅要技術(shù)、市場到位，更要信心到位。換句話說，打造一個(gè)高端豪華品牌，僅有技術(shù)和市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需要能支撐高端豪華品牌揚(yáng)帆起航的自信心與勇氣。
同樣，捷尼賽思進(jìn)入中國市場的時(shí)間非常重要，不僅要有產(chǎn)品，更要有自信做武裝。
不容忽略的事實(shí)是，自誕生以來僅6年時(shí)間，捷尼賽思品牌及旗下車型屢獲國際權(quán)威行業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，如北美年度風(fēng)云車大獎(jiǎng)、消費(fèi)者報(bào)告等，并連續(xù)四年被J.D. Power新車質(zhì)量研究報(bào)告評選為最佳豪華品牌。
這是屬于捷尼賽思的實(shí)力，更是屬于韓國現(xiàn)代的自信。
2021年4月，捷尼賽思在3281架無人機(jī)登陸摩登上海夜空的壯觀見證下，正式登陸這片熱土，也創(chuàng)下了“同時(shí)升空的無人機(jī)數(shù)量最多”的吉尼斯世界新紀(jì)錄。
這絕不是簡簡單單的一次品牌發(fā)布或者是吉尼斯新紀(jì)錄的締造，更是現(xiàn)代集團(tuán)用捷尼賽思這一豪華品牌試圖重構(gòu)與中國消費(fèi)者關(guān)系的重要機(jī)會，現(xiàn)代集團(tuán)不想錯(cuò)過，更不能錯(cuò)過。
格局重構(gòu)的當(dāng)下，時(shí)間的線性感正在被打破，顛覆者一浪接一浪，時(shí)間造英雄的邏輯與觀念也被屢屢推翻。從這個(gè)角度看，于2015年姍姍而來的捷尼賽思，于2021年登陸中國市場，到底是強(qiáng)還是弱？需要辨證看待。
剛剛過去的周末，在蓉城深度體驗(yàn)了捷尼賽思兩款旗艦車型——G80和GV80。
先說G80。
與G80的接觸是從機(jī)場接機(jī)開始的，一坐進(jìn)車內(nèi)，撲面而來的豪華感讓我誤以為坐進(jìn)了“耀出行”安排的奔馳S級，作為國際豪華品牌的“新貴”，G80的內(nèi)飾非常“老到”，不像諸多新興品牌使勁兒堆砌材料和刻意彰顯豪華感，G80的內(nèi)飾雖豪華但又低調(diào)穩(wěn)重，讓乘客沒有不適感。
得益于優(yōu)質(zhì)的隔音玻璃和高強(qiáng)度密封車門，G80大幅隔絕行駛噪音，實(shí)現(xiàn)了絕佳的空間靜謐性，讓我在疲憊的旅行勞頓后，頗感慰藉。
科技含量方面，G80內(nèi)置多達(dá)12項(xiàng)ADAS自動駕駛輔助功能的Genesis Active Safety Control駕駛輔助系統(tǒng)；基于機(jī)器學(xué)習(xí)的智能巡航控制系統(tǒng)（SCC-ML）能自主學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛習(xí)慣，以提供更為精準(zhǔn)和個(gè)性化的駕駛輔助保障；高速公路駕駛輔助Ⅱ（HDA II）能讓高速行駛更輕松愜意。
再說GV80。
先看幾個(gè)硬核數(shù)據(jù)：車長4,945mm，寬1,975mm，高1,725mm，軸距2,955mm。
對標(biāo)奔馳GLE、寶馬X5以及奧迪Q7。
所搭載的2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率高達(dá)304馬力，最大扭矩可達(dá)422牛·米，配合8擋自動變速器，體驗(yàn)尤顯平順、靈敏。
搭載e-LSD電子限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)擁有更強(qiáng)大的動力，在群山之中盡顯勢如破竹的磅礴氣勢。另有雪地、沙地、泥地三種地形模式，可以根據(jù)不同路況主動分配驅(qū)動力，針對復(fù)雜路況提升車輛通過性能。
最令我印象深刻的是，兩款車型上均搭載了“預(yù)感知電子控制懸架”，這個(gè)功能有什么作用呢？簡單來說，在汽車經(jīng)過減速帶、顛簸路段之前，可以借助前方攝像頭預(yù)先識別前方路口和路面狀況，迅速反饋并自動調(diào)節(jié)懸架力度，以確保車輛通過時(shí)車內(nèi)駕乘人員最大的舒適感。
如果說當(dāng)前的汽車產(chǎn)品競爭已經(jīng)進(jìn)入同質(zhì)化內(nèi)卷時(shí)代，那么類似“預(yù)感知電子控制懸架”這樣的系統(tǒng)才是真正體現(xiàn)一家車企的軟實(shí)力和造車?yán)砟畹睦鳌?/p>
GV80所采用的縱置后驅(qū)平臺、大面積鋁制車身，和SUV專屬骨架結(jié)構(gòu)使路感反饋完美平衡，也讓車身韌性加強(qiáng)。
再來了解一下售價(jià)情況：
捷尼賽思G80豪華版和旗艦版預(yù)售價(jià)分別為人民幣36.38萬元起和人民幣43.68萬元起；GV80豪華版和旗艦版預(yù)售價(jià)分別為人民幣57.68萬元起和人民幣66.88萬元起，消費(fèi)者可通過捷尼賽思官方網(wǎng)站、微信小程序或蒞臨捷尼賽思之家進(jìn)行預(yù)訂。車輛將于2021年底前開始交付。
在我看來，在豪華感趨同化、駕駛體驗(yàn)同質(zhì)化的當(dāng)下，音響的級別從某種程度上定義了汽車的豪華程度，而搭載于這兩款旗艦上的音響是德國哈曼旗下的Lexicon(萊斯康)可以說是“一個(gè)有故事、有品位的音響品牌”。據(jù)說，世界上有70%以上的音樂制作人、歌手和音樂家們都依靠Lexicon(萊斯康)的音頻處理技術(shù)保證他們的創(chuàng)作真實(shí)動聽。
目前所知搭載了這一豪華音響的汽車品牌，除了捷尼賽思，還有一個(gè)汽車品牌，那就是勞斯萊斯。而捷尼賽思十分豪橫地搭載了18個(gè)揚(yáng)聲器，環(huán)繞模式/觀眾模式更讓人有一種置身歌劇院享受歌劇藝術(shù)的感覺。對于喜歡運(yùn)動駕駛的用戶，可以通過模擬發(fā)動機(jī)聲浪的功能，滿足更強(qiáng)感官刺激。
與那些誕生時(shí)間長、頗為古老的豪華品牌不同，捷尼賽思從一開始便強(qiáng)調(diào)為年輕消費(fèi)者打造與眾不同的豪華體驗(yàn)。
無論是外觀內(nèi)飾，亦或是操控體驗(yàn)，捷尼賽思都配得上“豪華”的定義，早在4月的入華品牌之夜上，捷尼賽思品牌全球負(fù)責(zé)人張?jiān)趧毂硎荆?ldquo;捷尼賽思雖然是一個(gè)年輕的品牌，但我們的愿景是為全球的消費(fèi)者服務(wù)。中國市場對捷尼賽思的全球發(fā)展戰(zhàn)略有著至關(guān)重要的作用，捷尼賽思與消費(fèi)者之間所建立的真實(shí)情感連接，源于大膽無畏的設(shè)計(jì)與科技，源于對消費(fèi)者真摯深切的尊崇和關(guān)懷，更重要的是，捷尼賽思始終致力于打造與眾不同的消費(fèi)體驗(yàn)……今天，捷尼賽思的無畏之旅在中國正式揚(yáng)帆啟程，捷尼賽思即將與同樣積極、自信、進(jìn)取的中國消費(fèi)者相遇、相知。”
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國豪華車市場銷量約為279萬輛，同比增幅達(dá)19.9%。而同年整體市場則下跌了6.8%。
新鮮出爐的2021年上半年豪華車銷量：梅賽德斯-奔馳在中國市場銷售超過44萬輛，同比增長27.6%。其中，進(jìn)口車銷售增速超過40%；寶馬汽車（包括寶馬、MINI 和勞斯萊斯）在中國市場的銷量為 46.7萬輛，同比增長 41.9%；奧迪品牌（含進(jìn)口車）上半年終端銷量約42萬輛，同比增長約39%。
而在BBA絕對領(lǐng)先之下，二線豪華品牌也風(fēng)生水起：2021年1-6月，沃爾沃品牌共銷售95079輛新車，同比增長44.9%；2021年1-5月，雷克薩斯銷量為10.2萬輛，同比增長39.1%；2021年1-5月，凱迪拉克累計(jì)批售96108輛，累計(jì)同比增長56.6%；累計(jì)零售銷量達(dá)100208輛，累計(jì)同比勁增62.9%；2021年的1-6月，中國豪華品牌紅旗銷量高達(dá)14.5萬臺，同比增長107%；同樣很晚進(jìn)入中國市場的林肯品牌2021年1-6月銷量42259輛，同比增長111%。
在2020年疫情中爆發(fā)增長起來的豪華車細(xì)分市場，增長態(tài)勢愈發(fā)顯著，這是捷尼賽思入華后的絕佳機(jī)會。
年輕的中國用戶正在逐步脫離“BBA”的統(tǒng)治，一輛更個(gè)性、更有趣的豪華車是他們的不二選擇，這與捷尼賽思品牌誕生的初衷不謀而合。
世間萬物均一陰一陽，巨大的機(jī)會之下，捷尼賽思少而緩慢的渠道網(wǎng)絡(luò)，以及全新中國團(tuán)隊(duì)的磨合與適應(yīng)，則是這個(gè)新生豪華品牌能否快速產(chǎn)生爆發(fā)力的其他重要決定力。
從履歷來看，捷尼賽思品牌中國區(qū)CEO何睿思（Markus Henne）曾擔(dān)任梅賽德斯-奔馳臺灣地區(qū)市場及營銷副總裁，再之前，曾任梅賽德斯-AMG品牌大中華區(qū)的負(fù)責(zé)人。何睿思對中國市場的了解與熟悉成為捷尼賽思品牌初期發(fā)展的重要推力，但要獲得持久發(fā)展，毫無疑問，整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)需要更懂中國市場，更懂中國更年輕的消費(fèi)者，這是對何睿思及其團(tuán)隊(duì)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
對于意氣奮發(fā)的捷尼賽思而言，眼下中國市場的環(huán)境對它不算友好，但誰能說這一定就是壞事呢？更嚴(yán)苛的環(huán)境往往能鍛造一個(gè)品牌更強(qiáng)大的受挫能力。
正因?yàn)楫?dāng)下的韓系車在中國市場處于“價(jià)值洼地”，捷尼賽思在中國市場的爆發(fā)才更值得期待。
事實(shí)上，整個(gè)韓系車在中國市場急需要一場酣暢淋漓的勝利，與其讓現(xiàn)代與起亞苦苦掙扎，不如讓捷尼賽思來“打頭陣”，從高處帶領(lǐng)現(xiàn)代集團(tuán)回歸其該有的市場地位！
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