沒現(xiàn)車!漢蘭達(dá)、凱美瑞等多車交付困難 南北豐田部分生產(chǎn)線停產(chǎn)
日前網(wǎng)新社了解到,受困于芯片短缺問題,廣汽豐田和一汽豐田部分生產(chǎn)線現(xiàn)已停產(chǎn)。雖然官方并未公布具體停產(chǎn)車型,但部分經(jīng)銷商表示,目前漢蘭達(dá)和凱美瑞均已沒有現(xiàn)車,預(yù)定后交車的時間普遍在一個月左右。
受困于疫情影響,不少廠商都面臨著芯片供應(yīng)不足的情況。即便是供應(yīng)鏈管理能力出色的豐田,如今也遭遇了生產(chǎn)線停產(chǎn)的危機。然而這樣的情況也不只是在中國市場出現(xiàn),早在7月,豐田就先后暫停了泰國三個工廠的生產(chǎn);進(jìn)入8月以后,豐田針對日本本土工廠的部分生產(chǎn)線也進(jìn)行了停工處理。
上表來自乘聯(lián)會
根據(jù)豐田官方數(shù)據(jù)顯示,今年6月豐田在中國市場的銷量為16.8萬輛,同比下降了2.9%,這也是15個月以來首次出現(xiàn)銷量低于去年的情況。放眼整個中國市場,進(jìn)入今年以來,6月份的狹義乘用車銷量也首次低于去年同期。就目前來說,芯片短缺的問題最快也要到2022年才能得到緩解,但目前芯片短缺對車企廠商的影響已經(jīng)達(dá)到了前所未有的高值。
隨著三季度的到來,消費者的購車需求將進(jìn)一步升級,產(chǎn)能問題也將進(jìn)一步凸顯。如果這一問題仍然無法得到解決,那對于類似豐田、寶馬等庫存量較低的車企來說將產(chǎn)生更嚴(yán)重的影響。
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