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日前網(wǎng)新社了解到，受困于芯片短缺問題，廣汽豐田和一汽豐田部分生產(chǎn)線現(xiàn)已停產(chǎn)。雖然官方并未公布具體停產(chǎn)車型，但部分經(jīng)銷商表示，目前漢蘭達(dá)和凱美瑞均已沒有現(xiàn)車，預(yù)定后交車的時(shí)間普遍在一個(gè)月左右。

受困于疫情影響，不少廠商都面臨著芯片供應(yīng)不足的情況。即便是供應(yīng)鏈管理能力出色的豐田，如今也遭遇了生產(chǎn)線停產(chǎn)的危機(jī)。然而這樣的情況也不只是在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)，早在7月，豐田就先后暫停了泰國(guó)三個(gè)工廠的生產(chǎn)；進(jìn)入8月以后，豐田針對(duì)日本本土工廠的部分生產(chǎn)線也進(jìn)行了停工處理。

上表來自乘聯(lián)會(huì)

根據(jù)豐田官方數(shù)據(jù)顯示，今年6月豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為16.8萬輛，同比下降了2.9%，這也是15個(gè)月以來首次出現(xiàn)銷量低于去年的情況。放眼整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)入今年以來，6月份的狹義乘用車銷量也首次低于去年同期。就目前來說，芯片短缺的問題最快也要到2022年才能得到緩解，但目前芯片短缺對(duì)車企廠商的影響已經(jīng)達(dá)到了前所未有的高值。

隨著三季度的到來，消費(fèi)者的購車需求將進(jìn)一步升級(jí)，產(chǎn)能問題也將進(jìn)一步凸顯。如果這一問題仍然無法得到解決，那對(duì)于類似豐田、寶馬等庫存量較低的車企來說將產(chǎn)生更嚴(yán)重的影響。