更快更環(huán)保 奧迪節(jié)能A3和雙離合版R8曝光
日前奧迪正式公布A3 TCNG e-gas新能源車型計(jì)劃，這是奧迪全新 的可再生能源的應(yīng)用探索。在這個(gè)計(jì)劃中奧迪計(jì)劃建設(shè)一個(gè)使用植物 作為原料的新能源工廠，此工廠通過電解的方式來獲得電解氫氣，然后直接供應(yīng)燃料電池車或者同二氧化碳反應(yīng)生成甲烷來供應(yīng)車輛使用 ，而這種合成甲烷被奧迪定義為e-gas（也就是合成天然氣）。
A3 TCNG e-gas
A3 TCNG e-gas
A3 TCNG e-gas
A3 TCNG e-gas就是一款可以使用合成天然氣的車型，其將對應(yīng)四 缸TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，然后通過燃燒e-gas來獲得驅(qū)動力。e-gas的 好處很多，其熱值更高、同空氣的混合更加均勻，燃燒更加充分，加 上良好的安全性完全可以替代傳統(tǒng)的燃油燃料。關(guān)鍵是其燃燒后釋放 的一氧化碳排放遠(yuǎn)比燃油發(fā)動機(jī)少，因此被認(rèn)為是一種良好的碳平衡 燃料（但是充分燃燒的e-gas會產(chǎn)生二氧化碳，但是每公里的排放不 足50克，遠(yuǎn)比燃油發(fā)動機(jī)低）。此外，為了能夠?qū)崿F(xiàn)更好的環(huán)保性， 奧迪將對發(fā)動機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，從而讓甲烷的燃燒更加充分，并且排氣系 統(tǒng)的催化劑也會吸附所產(chǎn)生的一氧化碳廢氣，從而減少有害氣體的排 放。
A3 TCNG e-gas
目前，奧迪還沒有對這項(xiàng)計(jì)劃透露更多消息，但是第一款樣車將 于2013年完成；奧迪希望通過e-gas來探索再生能源的可持續(xù)利用性 ，從而獲得良好的石油替代方案。不過，即使奧迪在這方面進(jìn)展順利 ，真正使用e-gas的量產(chǎn)車恐怕至少要10年以后才會問世了。
奧迪測試雙離合版R8
雙離合版R8
有攝影師在阿爾卑斯山區(qū)拍攝到了帶有偽裝的R8車型，很顯然這 并不是改款或者換代車型，原因是外觀部分它并沒有什么偽裝，相反 封閉式的車輪以及后置進(jìn)氣口讓人覺得非常神秘，不過當(dāng)你看到車輛 內(nèi)室的大量車載電腦、裸露的電線就可以知道這是一款在進(jìn)行測試的樣車。
雙離合版R8
根據(jù)猜測這應(yīng)該是一款引入電子駐車制動系統(tǒng)的R8，目前正在進(jìn) 行相關(guān)的電氣化測試；此外，內(nèi)飾諜照中的一張記錄紙上顯現(xiàn)出了德 文“Kupplung sehr empfindlich”的字樣，翻譯成中文就是離合器 非常敏感；進(jìn)一步來看全文的意思就是離合器非常容易磨損，需要小 心使用；這就意味著這一臺R8測試車將不再使用傳統(tǒng)的R-Tronic變速 箱。
雙離合版R8
根據(jù)此前的的傳聞，奧迪已經(jīng)準(zhǔn)備讓旗下所有車型都采用雙離合 變速箱，而這臺測試車似乎就是R8早期雙離合變速箱的測試版本；但 是看來奧迪的這款雙離合變速箱還不夠完善，至少還不夠耐用。不過 ，這也難怪，奧迪R8的輸出功率和扭矩巨大，普通的雙離合變速箱很 難應(yīng)對，關(guān)鍵是其采用了中置后驅(qū)的布局形式，這對于變速箱的體積 又提出了更高的要求。
雙離合版R8
不過，有意思的是目前進(jìn)行電氣化測試的車型均為使用4.2升V8發(fā) 動機(jī)的R8車型，并無V10版本，看來功率更高的V10車型還很難與現(xiàn)有的奧迪雙離合變速箱相適應(yīng)。不過無論如何，從諜照已經(jīng)證明了奧迪正在努力完善自己的R8，無論是電子駐車制動還是雙合理變速箱，都將讓R8更加符合其高端的身份。
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